Kraftstoffkreislauf - MOTO GUZZI V10 CENTAURO Werkstatt-Handbuch

12.3 KRAFTSTOFFKREISLAUF (ABB. 12-01)
Die Elektropumpe «1» saugt den Kraftstoff aus dem Tank an und verdrängt ihn über einen Filter «2» zu den
Elektro-Einspritzventilen «3». Der Kraftstoffdruck im Kreislauf wird durch den Druckregler «4» konstant gehalten,
der den Zufluß des Kraftstoffs kontrolliert, der in den Tank zurückfließt.
Elektrokraftstoffpumpe «1»
Rollen-Verdrängerpumpe mit im Kraftstoff eingetauchtem Motor.
Ansteuerung des Bürstenmotors mit Dauermagneten.
Wenn der durch den Motor angetriebene Läufer dreht, werden die Fördermengen von der Saugseite zur
Druckseite verdrängt. Die Fördermengen werden durch Rollen festgelegt, die während des Motorlaufs am
externen Ring anliegen. Die Pumpe ist mit einem Rückschlagventil ausgestattet, das ein Leeren des Kraftstoff-
kreislaufes verhindert, wenn die Pumpe nicht in Betrieb ist.
Die Pumpe ist außerdem mit einem Überdruckventil ausgestattet, das die Druckseite mit der Saugseite
kurzschließt, wenn Drücke von über ~ 5 bar auftreten. Auf diese Weise wird eine Überlastung des elektrischen
Motors verhindert.
Fördermenge 100 l/h bei 3 bar mit 12 V Versorgung - Aufnahme 4÷5 A.
ANM.: Beim Aus- und Einbau der Leitungen und Bauteile die Anlage sorgfältig reinigen.
Kraftstoffilter «2»
2
Der Filter ist mit einem Filtereinsatz aus Papier (Oberfläche ~ 1200 cm , Filtriervermögen 10 Êm) ausgestattet.
Er ist aufgrund der hohen Empfindlichkeit der Einspritzventile auf Fremdkörper unbedingt notwendig.
Der Filter ist zwischen der Pumpe und dem linken Drosselklappenkörper eingebaut. Außen ist am Filter ein Pfeil
angebracht, der die Durchlaufrichtung des Kraftstoffes anzeigt.
Der Filter muß nach jeweils 10.000 km ausgewechselt werden.
Elektro-Einspritzventile «3»
Durch das Einspritzventil wird die in den Motor eingespritztes Kraftstoffmenge kontrolliert. Es handelt sich um eine Auf-
Zu-Vorrichtung, in dem Sinn, daß nur zwei stabile Zustände möglich sind: geöffnet oder geschlossen.
Das Einspritzventil besteht aus einem Körper und einer mit dem Magnetanker fest verbundenen Nadel.
Die Nadel wird auf den Sitz durch eine Schraubenfeder gedrückt, deren Vorspannung durch eine regulierbare Feder-
Drückvorrichtung bestimmt wird.
Im hinteren Teil des Körpers ist die Wicklung untergebracht; im vorderen Teil befindet sich die Nase des Einspritzventils
(Nadelsitz und -führung).
Die von der elektronischen Steuereinheit kommenden Steuerimpulse schaffen ein Magnetfeld, das den Anker anzieht,
wodurch das Einspritzventil geöffnet wird.
Die Zeit wird von der Steuereinheit je nach Einsatzbedingungen des Motors festgelegt. Auf diese Weise wird der
Kraftstoff entsprechend dosiert.
Verdichtung: 3±0,2 bar; der Strahl wird zerstäubt, sobald er aus der Düse austritt und bildet einen Kegel von ca. 30°.
Widerstandswert: 12 .
Falls eine elektrische Prüfung des Einspritzventils durchgeführt werden soll, eine Höchstspannung von 6 Volt für
sehr kurze Zeiten anlegen.
EINSPRITZVENTILE IW724 EINSPRITZVENTILE IW031
12-03
12-02
DAYTONA RS / V10 CENTAURO SPORT 1100 I
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