Lager - Auf Zu Großen Verschleiß Kontrollieren; Motor - Auf Zu Hohen Ölverbrauch Kontrollieren; Motoröllecks Außen Am Motor; Öl Läuft In Den Verbrennungsraum Der Zylinder - Lindner UNITRAC 92 Werkstatt-Handbuch

Abbildung 32
Spiel des inneren Rotors
(2) Das Spiel zwischen innerem Rotor und äußerem Rotor messen.
4. Das Spiel zwischen innerem Rotor und äußerem
Rotor (2) messen.
Abbildung 33
5. Das Endspiel des Rotors mit einem Haarlineal
und einer Fühllehre (3) messen.
6. Die Oberseite der Ölpumpe und die Unterseite
des Deckels säubern. Den Deckel an der
Ölpumpe anbringen. Die Ölpumpe am Motor
montieren. Siehe Disassembly and Assembly,
"Engine Oil Pump - Install".
Lager - auf zu großen
Verschleiß kontrollieren
Wenn an einigen Bauteilen des Motors nach kurzer
Zeit Lagerverschleiß festgestellt wird, kann die
Ursache hierfür ein verstopfter Ölkanal sein.
Ein Öldruckanzeigeinstrument kann anzeigen, dass
ausreichend Öldruck vorhanden ist, ein Bauteil
ist jedoch infolge von mangelnder Schmierung
verschlissen. In diesem Fall muss der Kanal für die
Ölversorgung dieses Bauteils kontrolliert werden.
Eine Verstopfung in einem Ölzuführkanal verhindert,
dass ausreichend Schmieröl zum Bauteil gelangt.
Das führt zu vorzeitigem Verschleiß.
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Motor - auf zu hohen
Ölverbrauch kontrollieren
Motoröllecks außen am Motor
Auf Leckage an den Dichtungen an beiden
Enden der Kurbelwelle kontrollieren. Auf
Leckage an der Ölwannendichtung und allen
Schmiersystem-Verbindungen achten. Prüfen,
ob Öl aus dem Kurbelgehäuse-Entlüfter
leckt. Das kann durch das Austreten von
Verbrennungsgasen an den Kolben hervorgerufen
werden. Ein verschmutzter Kurbelgehäuse-Entlüfter
verursacht hohen Druck im Kurbelgehäuse. Bei
verschmutztem Kurbelgehäuse-Entlüfter kommt es
zu Undichtigkeiten an den Dichtungen.
Öl läuft in den Verbrennungsraum
der Zylinder
Öl, das in den Verbrennungsraum der Zylinder läuft,
kann die Ursache für blauen Rauch sein. Öl kann
auf verschiedene Weise in den Verbrennungsraum
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der Zylinder geraten:
• Lecks zwischen verschlissenen Ventilführungen
und Ventilschäften
•
verschlissene Komponenten oder beschädigte
Komponenten (Kolben, Kolbenringe oder
verschmutzte Rücklauföffnungen für das Motoröl)
• falsche Montage des Kompressionsrings
und/oder des mittleren Rings
Prüfungen und Einstellungen
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