Lindner UNITRAC 92 Werkstatt-Handbuch Seite 10

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Systembetrieb
Die Kraftstoff-Einspritzpumpe leitet den Kraftstoff
durch die Hochdruck-Einspritzleitung zu
den einzelnen Pumpendüsenelementen. Das
Pumpendüsenelement spritzt den Kraftstoff in den
Zylinder ein. Nicht eingespritzter Kraftstoff strömt
durch die Kraftstoff-Rücklaufleitung zur Oberseite
des Kraftstofffilters, zurück in den Karftstofftank.
Der Motor darf nicht eher gestartet werden, als
bis die Kraftstoff-Einspritzpumpe mit Kraftstoff
gefüllt ist, der keine Luftbläschen enthält. Die
Kraftstoff-Einspritzpumpe benötigt Kraftstoff für die
Schmierung. Die Präzisionsteile der Pumpe sind
ohne Schmierung anfällig für Schäden.
Das Kraftstoffsystem muss entlüftet werden, wenn
einer der folgenden Zustände auftritt:
•
Der Kraftstofffilter wird gewechselt.
• Die Kraftstoffleitung wird entfernt.
• Die Kraftstoff-Einspritzpumpe wird ausgebaut.
Bauteile des Kraftstoffsystems
Kraftstoff-Einspritzpumpe
Allgemeines
Die Kraftstoff-Einspritzpumpe ist ein in sich
geschlossenes unter Druck stehendes System. Die
Pumpe leitet zum richtigen Zeitpunkt die korrekte
Menge an Kraftstoff unter hohem Druck durch
die Pumpendüsenelemente zu den einzelnen
Zylindern. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe reguliert
die den Pumpendüsenelementen zugeführte
Kraftstoffmenge. Dabei wird die Motordrehzahl
durch die Drehzahlregler-Einstellung oder die
Stellung des Gashebels geregelt.
Die zu den Pumpendüsenelementen verlaufenden
Kraftstoffleitungen sind gleich lang. Dadurch
werden ein gleichmäßiger Druck und die korrekte
Einspritzzeitpunkt-Einstellung an den einzelnen
Pumpendüsenelementen gewährleistet.
Während des Betriebes fungiert zusätzlicher
Kraftstoff als Kühl- und Schmiermittel für die
beweglichen Pumpenteile. Der zusätzliche Kraftstoff
wird im Pumpengehäuse umgewälzt. Anschließend
wird der zusätzliche Kraftstoff zum Kraftstofftank
zurück geleitet.
Die Kraftstoff-Einspritzpumpe Delphi DP210 muss
von einem autorisierten Delphi-Techniker gewartet
werden. Für Informationen zur Reparatur wenden
Sie sich bitte an den zuständigen Perkins-Händler
oder den zuständigen Perkins-Vertriebshändler.
Oberer Leerlauf und unterer Leerlauf der
Kraftstoff-Einspritzpumpe werden werkseitig
voreingestellt. Leerlaufeinstellungen können
nicht an der Kraftstoffpumpe vorgenommen
werden. Die Kraftstoff-Einspritzpumpe
ist mit Ladedrucksteuerung und einem
Motorstoppelektromagnet ausgestattet. Die
Kraftstoff-Einspritzpumpe Delphi DP210 ist mit einer
Entlüftungsfunktion ausgestattet.
Die Kraftstoff-Einspritzpumpe verfügt über eine
Kaltstarthilfe. Die Kaltstarthilfe sorgt dafür, dass die
Einstellung der Pumpe bei kaltem Motor vorverlegt
wird. Die Kaltstarthilfe wird elektrisch betrieben.
Kaltstart-Vorversteller
Der Kaltstart-Vorversteller hält bei kaltem Motor
die Zeiteinstellung der Kraftstoff-Einspritzpumpe in
einer vorverstellten Position.
Der Kühlmittelschalter des Kaltstart-Vorverstellers
befindet sich an der Rückseite des
Einstellungsgehäuses an der linken Seite
des Motors
Bei kaltem Motor wird der Geber aktiviert, um
die Einspritzpumpen-Steuerzeiteinstellung für
den Kaltstart vorzuverstellen. Sobald die korrekte
Temperatur erreicht ist, wird der Geber deaktiviert
und die Einspritzpumpen-Steuerzeiteinstellung wird
wieder auf die Einstellung für den normalen Betrieb
zurückgesetzt.
Falls der Schalter in der geschlossenen Stellung
versagt, läuft der Motor mit vorverstellter
Einspritzzeitpunkt-Einstellung Der Motor läuft
mit höherem Zylinderdruck, und es kann zu
Motorschäden kommen.
Falls der Schalter in der geöffneten Stellung
versagt, läuft der Motor mit normaler
Einspritzzeitpunkt-Einstellung Der Motor
lässt sich schwieriger starten. In kaltem Zustand
kann der Motor eventuell weißen Rauch ausstoßen.