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Vermessen
der Vorderachse
4.
Um zur
späteren
Auswertung
der
Meßergebnisse
auch
das
Spiel
in den
Spurstangenendstücken
und
Achsschenkeln
beurteilen
zu können,
müssen
die
Räder
mit Hilfe
einer
Spannvorrichtung
einmal
vorn
und einmal
hinten
mit einer
Zugkraft
von
10
kg zusammengezogen
(gedrückt)
werden.
(Bild 3
-
4/1)
r:
(
3 -
4/1
Die
Messung
"Spur
geradeaus"
ist
wie
folgt
vorzunehmen:
0)
Räder
vorn
zusammendrücken,
linkes
Vorderrad
in GeradeausfahrtsteIlung
bringen
und
am
rechten
Vorderrad
den
Spurwert
ablesen.
Dieser
Wert
wird
mit
v
ged
bezeichnet
und
In
die
Skala
"Spur
geradeaus"
der
Meßkarte
eingetragen.
b)
Die
Räder
hinten
zusammendrücken,
nochmals
die Geradeausfahrtsteilung
des
linken
Vorderrades
vornehmen,
den
Spurwert
am
rechten
Vorderrad
ablesen
und mit
der
Bezeichnung
h
ged
in die Skala
"Spur
geradeaus"
eintragen.
(
Spur- und
Sturzwerte
bei 20°
Linkseinschlcg
1.
Lenkung
nach
links
einschlagen
und
durch das
Okular
am
linken
Vorderrad
die Spurskala
beobachten.
Sobald
die
Senkrechte
des
Fadenkreuzes
sich wieder
mit
der
Nullstellung
der
Meßskala
deckt,
ist
das
linke
Vorderrad
bedingt
durch
die
Schrägstellung
des
Radspiegels
um 20°
nach
links
eingeschlagen.
2.
Distanz
zwischen
Radspiegel
und
Meßskala
sowie
die waagerechte
Lage des Radspiegels
überprüfen,
falls
erforderlich,
korrigieren.
Sofern
die
Nullstellung
nicht
mehr
zutrifft,
ist
auch der
Radeinschlag
zu
berichtigen.
,
,
""'"-
3.
Am linken
Vorderrad
durch
das
Okular
den
Sturzwert
ablesen
und in
die
Meßkarte
mit
der
Bezeichnung
"L" eintragen.
4.
Am
rechten
Vorderrad
Distanz
zwischen
Rad-
spiegel
und
Meßskala
korrigieren,
waage-
rechte
Lage des
Radspiegels
prüfen
und durch
das
Okular
die
Spur
ablesen.
Der
abgelesene
Wert
ist
in
die Skala
"Spur
bei
20°
Linksein-
schlag"
der Meßkarte
einzutragen.
(Bild 3
-
412)
Anmerkung:
Das
rechte
Vorderrad
ist bei
20°
Linkseinschlag
des
kurven inneren
Rades
weniger
als
20°
einge-
schlagen.
Der
abgelesene
Wert
(Spurdifferenz-
winkel)
muß
deshalb
immer
kleiner
als
20°
sein.
3 -
4/2
3-4
5.
60
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