Lloyd ARABELLA Werkstatt-Handbuch Seite 18

Motor einstellen
V. Kompressionsdruck
Der Kompressionsdruck gibt Aufschluß über den Zustond des Motors. Ein zu niedriger Kompressions-
druck wird nicht nur durch obgenutzte Zylinderlaufbuchsen (zu großes Kolbenspiel), sondern auch durch
undichte Ventile und schlechte Zylinderkopfdichtungen hervorgerufen.
Kompressionsdruck prüfen
Arbeitsfolge
1. Den Motor durch eine Probefahrt von ca. 10 Min.
Dauer auf normale Betriebstemperatur bringen.
2. Alle Zündkerzen herausschrauben und den Motor
mit dem Anlasser einige Sekunden durchdrehen,
damit etwaige Olkohlerückstände herausgeschleudert
werden.
3. Das Prüfgerät mit dem konischen Gummi-Mundstück
in die Zündkerzenbohrung des
Zyl.
I stecken. Gcs-
pedal gonz durchtreten und gleichzeitig den Anlasser
so lange betätigen, bis der Kompressionsdruck-
schreiber voll ausschlägt. (Bild 3·5/1)
Anmerkung: Die Drosselklappe muß ganz geöffnet sein,
um eine richtige Zylinderfüllung zu gewährleisten.
3·5/1
4. Den in Pos. 3 beschriebenen Arbeitsvorgang an den
Zyl. 11, 111
und IV wiederholen. Das Meßblatt des
Prüfgerätes ist zwischen den einzelnen Messungen auf die entsprechende Zylinderzahl zu verschieben.
5. Meßkarte herausnehmen und den Kompressionsdruck der einzelnen Zylinder vergleichen. Bei neuen
Motoren wird durchschnittlich ein Kompressionsdruck von 9,0 atü erreicht. Nach der Einlaufzeit erhöht
sich der Kompressionsdruck meistens auf 9,5 bis 9,8 atü. Dieses Ergebnis kann nach längerer Fahrzeit,
nach etwa 80000 bis 100000 km (je nach Fahrweise und Belastung) um 2,5 atü unterschritten werden,
ohne daß unbedingt eine Reparatur erforderlich ist. Die Meßergebnisse müssen annähernd gleich sein.
Liegt nur bei einem Zylinder eine größere Abweichung vor, so ist es ratsam, um Fehlschlüsse zu ver-
meiden, die Messung zu wiederholen.
Praktischer Hinweis
Wenn der Kompressionsdruck an zwei nebeneinanderliegenden Zylindern bedeutend niedriger ist,
SO
ist
wahrscheinlich nur die lylinderkopfdichtung dieser Zylinder undicht.
3·5
5.60