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1-40
MOTOR
-
Steuersystem
Wenn
die
Kühlmitteltemperatur niedrig
ist
[etwa
60'C oder
wenigerl,
dann
gibt
Oie
Motor-
Steuereinheit
ein
Drehmomentreduzierungs-
Ablehnungssignal (niedriger Pegel) in die Getriebe-
Steuereinheit ein. Während normaler Fahrt gibt die
Motor-Steuereinheit ein Drehmomentreduzierungs-
Ermöglichungssignal (50 Hz hoher/niedriger
peg-el)
in die
Getriebe.Steuereinheit
ein.
Wenn
das
Drehmomentreduzierungs-
Aufforderu ngssignal
(n
ied
riger
Pega
l)
konti
n
uierlich
für etwa
1,5
Sekunden
oder
länger
eingegeben
wird,
dann beurteilt
die
Motor-Steuereinhbii.
Oag
ein
Fehler in
der Datenkommunikationsleitung
vor-
!"gf
und
gibt
nicht nur den
Selbstdiagnose-
Fehlercode (Nr. 61)
in
den Speicher ein,
söndern
liefert auch ein
Drehmomentreduzierungs-
Ablehnungssignal (niedriger Pegel) an die Getriebe-
Steuereinheit.
STEU
ER U
NG
DER KRAFTSTO
F_Fl:ttlUPE, _STEU ERU
NG
DES
KLTMAA
N
LAG
EN
RE
lAtS,
STEUERUNG
..DEs
STEUERRELAIS, EGR-STEUERUNG
=döC,
Aitötmelrueä
EXPoRT>.
SPÜLSTEUERUIUc
iEunöpAJ -
Diese Steuerungen sind gleich
wie
in
dem
konven-
tionellen
6G72-SOHC-Motor.
VARIABLE EINLASSTEUERUNG (MITSUBISHI VARIABLE INDUCTION
GONTROL:
MVtCI
Wenn der Motor mit mittlerer
Drehzahl läuft, dann
wird das
Einlaßsteuerventil
mit
zunehmender Mo-
tordrehzahl langsam geöffnet, wodurch eine lineare
Drehmoment-Kennlinie über den gesamten Dreh-
zahlbereich erhalten wird. Weitere Verbesserungen
des
Drehmoments
und
der
Ausgangsleistung
wurden gegenüber der
konventionellen variablen
Einlaßsteuerung
ezielt.
um besseres Fahrverhalten
sicherzustellen.
o
E
E
I
o
g
o
Vollständig
geschlossen
Vollständig
geöffnet
Einlaßsteuerventil
Ohne variable
Einlaßsteuerung
Einlaßsteuerventil-
Positionssensor
vtc-
St€llmotor
(Gleichstrom-
motorl
S
'n,,u'un
Luftstrom
bei niedriger
MotordrdEahl
Luftstrom
bei hoher Motordrehzahl
i
(-j
Mit
variabler Einlaßsteuerung
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