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3-6
FAHRSTEUERUNGSELEMENTE
-
Hinterradaufhängung
HINTERRADAUFHANGUNG
Die
Hinterradaufhängung
ist
eine
neuentwickelte
Mehrfachlenker-Radaufhängung,
die die
Vorteile
eine
Doppel-Dreiecksquerlenker-Einzelradauf-
hängung (minimale Anderung des Sturzes) mit der
eines
Längslenkersystems (ausgezeichneter
Fahr-
komfort) verbindet. Die optimale Lenker-Auslegung
gestattet hochempfindliche
Steuerung der Vorspur,
des Stuzes und des Hubes der
Radaufhängung.
wodurch hohes kinetisches
Leistungsvermögen
und
Stabilität
des
Fahrzeuges sichergästellt wer-
den.
TECHNISCHE DATEN
Manche Fahrzeuge sind mit einem neuentwickelten
4-Rad-Lenksystem (4-Wheel Steering
:
4WS) für
Zweiradantrieb ausgestattet, das die Hinterräder
in
Abhängigkeit von
der Fahrgeschwindigkeit
und der
Lenkkraft lenkt.
Mit
zusätzlichen Buchsen an
den
Längslenkern und einem Vorspur-Steuerzylinder vor
dem
Ouerträger,
bietet die 4WS
Radaufhängung
ausgezeichnetes Lenkverhalten bei Kurvenfahrt
mit
mittleren und hohen
Geschwindigkeiten.
MERKMALE
o
Mehrfachlenker-Radaufhängungssystem bietet
Überlegenheit
im
Lenkvermögän und
im
Fahr-
komfort.
.
Torsionsgestützter Ouerträger minimiert
Vibra-
tionen und
Betriebsgeräusche.
o
Konstruktion
Stoßdämpfer
geringer Reibung
hält
den
von
Biegespannungen.
mit
frei
Benennung
Spezifikationen
Radaufhängungssystem
Mehrfachlenker mit Schraubenfeder
Achseinstellung
Vorspur (Differenz linkes/rechtes
Rad)
mm
Sturz
-3
bis
3
-
Fahzeuge ohne 4WS
-2
bis
3
-
Fahrzeuge
mit 4WS
0'+
30'
Schraubenfeder
Drahtdurchmesser
x
Außendurchmesser x ungespannte
Länge
mm
ISch
ra
u
benf eder-l
dentif
i
kationsfa rbe]
Federkonstante
N/mm
'11,8x118.6x393.1-EG
1
1,9
x
1
18,8
x
399,2
-
EXP, GCC
21
Stoßdämpfer
Tvp
Max.
Länge
mm
Min.
Länge
mm
Hub
mm
Dämpfungskraft lbei 0,3
m/sek.l
Expansion
N
Kontraktion
N
Hydraulisch,
doppeltwirkender
Zyli
nder{yp
503
341.5
161,5
900
500
ül
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