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KRAFTÜBERTRAGUNG
-
Automatikgetriebe
2-19
O
.
Diagramm
der
Motor- und
Getriebe-Gesamtsteuerung
Motor-Steuerungseinheit
(ECU)
Drehmoment-
reduktions-
Anfragesignal
Getriebesteuereinheit
(TC
U)
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steuerung
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Beurteilung
I
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Zündzeitpunkt-Verzögerungs-
i
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anfrage
-
Benötigt oder
nicht
i
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-i
Hydraulikdrucksteuerung
i
{
während des
Schaltens
i
t-
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- -
-T
-r-
-
J
Drehmoment-
reduktions-
Bedingungssignal
>
V
Leistungs-
transistor-
Antriebssignal
I
Motor-
Drucksteuerunos-
bedingungs-
Magnetschiebdr-
daten
Antiiebshaufigkeit
V
Getriebe-
bedingungs-
daten
I
r
--L
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|
|
lKuhtmittet-
:
|
|
ltemperatur
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transistör-
| I Batterie-
|
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rinneit
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spannuns
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Irir
|
| lMotor-
|
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I Druck- I !
Eingangs,
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|
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Magnet--
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Drehzahl
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lschieberill
I
t
lAusoanos-
|
I
t lwet6n--
!
L-------..i
L?'1:t---.!
MOTOR
GETRIEBE
Hinweis:
{
zeigt die Richtung der Datenübertragung
an.
Bezeichnung der
Kommunikationsleitung
Kommunikations-
richtung
Klemmen-
spannung
Kommunikationsinhalt
Nr.
7
Drehmoment-Reduktions-
signal
Von TCU
zur
ECU
OV
Anf
rage
f
ür
Zündzeitpun
ktvenögerung
5V
Zündzeitpu
nktvezögerung nicht
erforderlich
108
Dreh
momentredu ktions-
Ausführungssignal
Von
ECU
zur
TCU
5V
Bei
vezögertem Zündzeitpunkt
OV
Zü
ndzeitpunktvezögerung nicht
angenommen
50
Hz
lmpuls
Zü
ndzeitpunktvenögerung
angenommen
i
l
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