Mitsubishi MOTORS Sigma 1991 Technische Informationen Seite 115

2-20
KRAFTUBERTRAGUNG
-
Automatiksetriebe
GETRIEBESTEU EREIN
H
EIT
Aufgrund der erhöhten Anzahl an Sensoreingängen
wird ein
42-Stift Stecker verwendet.
Die Stiftbelegung des 42-Stift Steckers ist nachfol-
gend
dargestellt.
106.
107.
1
08.
1q1
Dämpfungskupplungssteuerungs-Magnetschieber
102.
Schaltsteuerungs-Magnetschieber
A
103.
1O4.
Stromversorgung
105.
Masse
51.
Anlaßsperrschalter(p)
52.
Anlaßsperrschalter(R)
53.
Anlaßsperrschalter(N)
54.
Anlaßsperrschalter(D)
55.
Anlaßsperrschalter(2)
56.
Anlaßsperrschalter(L)
57.
Overdrive-Schalter
58.
lmpulsgenerator
B
59.
lmpulsgenerator
B
60.
lmpulsgeneratorA
61.
lmpulsgeneratorA
62.
Masse
63.
Zündimpuls
U.
Leistungsmodussignal
109.
Stromversorgung
110.
Masse
1.
Masse
2.
3.
Beschleunigungsschalter
4.
5.
Diagnose-Ausgangsklemme
6.
Klimaanlagenrelaissignal
7.
Motor-Steuereinheit-Kommunikationssignal
<nur
DOHC
Modell>
8.
Diagnosesteuerungsklemme
9.
Motor-Steuereinheit-Kommunikationssignal
<nur
DOHC
Modell>
10.
Stromversorgung(Reserve)
11.
Kickdown-Servo-Schalter
12.
Leerlaufschalter
13.
14.
Öltemperatursensor
(niedere
Temperaturseite)
15.
Oltemperatursensor(hoheTempeiaturseite)
16.
Drosselklappensensor
17.
Sensor-Masse
18.
Fahrgeschwindigkeits-Reedschalter
Drucksteuerungs-Magnetschieber
Schaltsteueru
ngs-Magnetschieber
M
oto r-Steue
rei
n
heit-l
<nur
DOHC
Modell>