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FAHRSTEU ERUNGSE
LEMENTE
_
Ebktronik.Fahrwerk
{ACnvE_EGSt
Der
Kompressor
@ ist mit
einem
eingebauten
Auslaßventil @ für die Einstellung der
Fahrzeughö-
he
ausgerüstet.
Wenn das
Fahrzeug abgesenkt
wird, arbeitet
dieses Ventil,
um die Luft aus
den
Luftfedern abzulassen. Der zwischen
dem
Kom-
pressor
@
und dem
Reservetank
@
angeordnete
Trockner @ absorbiert
mit dem
Silikagel die Feuch-
tigkeit in der komprimierten Luft, um Rost in
dem
System zu vermeiden. Das Silikagel
wird mit
dem
Ablassen von trockener Luft regeneriert, so daß der
Trockner wartungsfrei
ist.
Schildblech
Dieses System arbeitet durch Vorhersage der Lage-
änderung anhand eines Programms uÄd Ein- oäer
Ausschalten (Offnen/Schließen)
der
Flußsteue-
rungsventile (bestehend
aus einem
eingebauten
Flußraten-Umschaltventil
@,
vorderen
Luftauslaß-
ventil
@
und hinterem
Luftauslaßventil
@),
des
vorderen Steuerungsventils (bestehend aus einem
eingebauten
vorderen
Luftversorgungsventil
@,
vorderen rechten Ventil
@
und
vorderen
linken
Ventil @) und des hinteren Steuerungsventils
(be-
stehend aus einem eingebauten hinteren
Luftver-
sorgungsventil
@,
hinteren rechten Ventil
@
und
hinteren linken Ventil
@).
VORDERE
RESERVETANKEINHETT
Die vordere Reservetankeinheit besteht aus einer Hochdruck-
kammer
für die
Luftversorgung der Luftfedern, einer Nieder-
druckkammer
für
die Aufnahme der Luft von den Luftfedern,
Hoch- und Niederdruckschaltern
mit
unterschiedlichen
Kennli-
nien
für das Feststellen des Innendrucks in den Druckkammern
usw.
Das
Tankgehäuse
ist
aus Aluminium hergestellt,
um
das
Gewicht zu reduzieren.
Es
ist im unteren Teildes Schildbleches
des rechten
Kotflügelschildes angebracht.
HINTERE RESERVETANKEINHEIT
Die
hintere
Reservetankeinheit
ist
an der
Innenseite
des
äußeren, linken, hinteren Seitenblechs
der
Karosserie
ange-
bracht. Sie
weist eine
Hochdruckkammer
und eine
Nied-er-
druckkammer
auf. die über
Rohrleitungen
mit den
entsprd-
chenden Kammern des vorderen
Reservetanks verbunden
sind.
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