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Reifen
•
Die Felgenlinien [A] auf beiden Seiten der Reifenseiten-
wände müssen parallel zu den Felgenhörnern verlaufen.
Wenn Felgenhörner und die Felgenlinien für die Reifen-
seitenwände nicht parallel verlaufen, den Ventileinsatz
herausnehmen.
•
Reifenwulst und Felgenflansch schmieren.
•
Den Ventileinsatz einsetzen und den Reifen erneut auf-
pumpen.
•
Sobald sich die Reifenwülste in der Felge gesetzt haben,
auf Undichtigkeiten prüfen.
○
Den Reifen etwas über den Solldruck hinaus aufpumpen.
○
Seifenlauge auftragen oder den Reifen in Wasser tau-
chen und auf Luftblasen achten, die Undichtigkeiten an-
zeigen.
•
Den Reifenluftdruck auf den vorgegebenen Wert einstel-
len (siehe "Prüfung des Reifendrucks" im Kapitel "Regel-
mäßige Wartung").
•
Die Reifenventilkappe aufsetzen.
•
Das Rad auswuchten (siehe Auswuchteinstellung).
Reparatur des Reifens
Derzeit sind zwei Möglichkeiten zur Reparatur schlauch-
loser Reifen allgemein üblich. Es gibt einmal eine so ge-
nannte temporäre (äußere) Reparatur, die ausgeführt wer-
den kann, ohne dass der Reifen von der Felge entfernt
werden muss, und es gibt die so genannte permanente
(interne) Reparatur, bei der der Reifen demontiert werden
muss. Im Allgemeinen gilt, dass mit einer permanenten (in-
neren) Reparatur eine höhere Laufleistung erreicht wird als
mit einer temporären (äußeren) Reparatur. Innere perma-
nente Reparaturen haben außerdem den Vorteil, dass eine
genaue Prüfung auf sekundäre Schäden möglich ist, die
durch eine Überprüfung der Außenseite des Reifens nicht
sichtbar sind. Aus diesen Gründen empfiehlt Kawasaki die
temporäre (externe) Reparatur nicht. Empfohlen wird nur
eine geeignete interne permanente Reparatur. Die Repa-
raturverfahren unterscheiden sich je nach Reifenmarke ge-
ringfügig. Die Reparaturverfahren des Herstellers der Re-
paratursätze und Reparaturmaterialien einhalten, damit ein
sicheres Ergebnis gewährleistet ist.
RÄDER/REIFEN 10-15
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