Technische Daten - Kawasaki ER-6n Handbuch

3-14 KRAFTSTOFFANLAGE (DFI)

Technische Daten

Teil
Digitales Kraftstoffeinspritzsystem
Leerlaufdrehzahl
Drosselklappenbaugruppe
Typ
Bohrung
ECU (Elektronische Steuereinheit):
Hersteller
Typ
Nutzbarer Motordrehzahlbereich
Kraftstoffdruck (Hochdruckleitung):
Unmittelbar nach Einschalten der
Zündung
3 Sekunden nach Einschalten der
Zündung
Im Motorleerlauf
Kraftstoffpumpe:
Typ
Fördermenge
Einspritzventile:
Typ
Düsenart
Widerstand
Hauptdrosselklappensensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung bei Leerlaufstellung
der Drosselklappe
Ausgangsspannung bei Volllaststellung
der Drosselklappe
Widerstand
Ansaugluftdrucksensor:
Eingangsspannung
Ausgangsspannung
Zulufttemperatursensor:
Widerstand
Ausgangsspannung an der ECU
Wassertemperatursensor:
Widerstand
Ausgangsspannung an der ECU
1.300 ± 50 U/min (rpm)
Zweiklappentyp
38 mm
Denso
Digitalspeicher mit integrierter IC-Zündung, in
Kunstharz vergossen
100–12.000 U/min (rpm)
323 kPa (3,3 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
265 kPa (2,7 kgf/cm²) bei stehender Kraftstoffpumpe
333 kPa (3,4 kgf/cm²) bei laufender Kraftstoffpumpe
Tankintegrierte Reibradpumpe
60 ml oder mehr in 3 Sekunden
INP -287
Eine Sprühausführung mit 12 Bohrungen
ca. 11,7–12,3 Ω (bei 20°C)
Nicht einstellbar und nicht ausbaubar
4,75–5,25 V= zwischen dem blauen und
braun/schwarzen Kabel
1,073–1,077 V= zwischen dem gelb/weißen und
braun/schwarzen Kabel
4,29–4,49 V= zwischen dem gelb/weißen und
braun/schwarzen Kabel
4–6 kΩ
4,75–5,25 V= zwischen dem blauen und
braun/schwarzen Kabel
3,80–4,20 V= bei normalem atmosphärischen
Luftdruck (Details in diesem Text)
5,4–6,6 kΩ (bei 0°C)
0,29–0,39 kΩ (bei 80°C)
ca. 2,25–2,50 V bei 20°C
Siehe Kapitel "Elektrische Anlage".
ca. 2,80–2,97 V bei 20°C
Standard