Cirrus SR20 Handbuch Seite 256

Abschnitt 7
Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis
jedem Fall innerhalb der Fallschirmhülle weniger als 3 g betragen.
Während dieser Bremsung kann der Bug leicht nach oben gerichtet
werden, vor allem bei hoher Geschwindigkeit. Der hintere Fangleine
des Haupttragegurts ist jedoch absichtlich kurz ausgeführt, um ein
übermäßiges Aufrichten des Bugs zu verhindern. Der Bug senkt sich
allmählich wieder ab, bis das Flugzeug mit abgesenktem Bug unter
dem Fallschirm hängt.
Acht Sekunden nach der Aktivierung wird die hintere Fangleine
abgeschnitten und das Flugzeugheck senkt sich in die endgültige
ungefähr horizontale Lage ab. Nach Stabilisierung dieser Lage kann
das Flugzeug leicht vor und zurück schwenken oder sich drehen,
während es vom Fallschirm getragen wird. Die zu erwartende Sinkrate
ist weniger als 1500 Fuss pro Minute, mit einer deutlichen
Reduzierung der Vorwärtsgeschwindigkeit. Nach Auftreffen auf dem
Boden kann das Flugzeug durch den Bodenwind weiter gezogen
werden.
Der Aufprall auf dem Boden entspricht ungefähr einem
Aufsetzen aus einer Höhe von ca. 10 Fuß (3 m). Die Zelle,
Sitze und das Fahrwerk sind für diese Beanspruchung
konstruiert. Die Insassen müssen sich jedoch gemäß der
Anweisungen in Abschnitt 3, Notverfahren, auf den Aufprall
vorbereiten.
Das CAPS eignet sich für verschiedene Flugzeuglagen,
einschließlich Trudeln. Jedoch bei einer Aktivierung in einer
anderen Lage als die horizontale Fluglage können die
Aktivierungsmerkmale anders sein als oben beschrieben.
7-88
• Vorsicht •
• Hinweis •
Cirrus Design
SR22
P/N 21561-002
Ursprüngliche