Allgemeine Informationen Zur Aktivierung - Cirrus SR20 Handbuch

Abschnitt 10 Cirrus Design
Sicherheitsinformationen SR20

Allgemeine Informationen zur Aktivierung

Geschwindigkeit bei Aktivierung
Die maximale erprobte Geschwindigkeit bei der CAPS-Aktivierung ist
135 KIAS. Bei Aktivierung mit höherer Geschwindigkeit besteht die
Gefahr, dass Fallschirm und Flugzeug zu stark belastet werden und
strukturell ausfallen. Nach der Entscheidung für die CAPS-Aktivierung
sollte versucht werden, die Fluggeschwindigkeit so weit wie möglich
zu reduzieren. Wenn Zeit und Höhe jedoch kritisch sind und der
Aufprall kurz bevorsteht, sollte das CAPS unabhängig von der
Geschwindigkeit aktiviert werden.
Höhe bei Aktivierung
Es wurde keine Mindesthöhe für die CAPS-Aktivierung festgelegt. Der
Grund ist, dass der tatsächliche Höhenverlust bei einer bestimmten
Aktivierung von der Geschwindigkeit, Höhe und Fluglage zum
Zeitpunkt der Aktivierung sowie von anderen Umweltfaktoren abhängt.
In jedem Fall bestehen bei höheren Höhen bessere Chancen für eine
erfolgreiche Aktivierung. Der erprobte Höhenverlust ab Beginn eines
einmaligen Spins bis zur Stabilisierung des Fallschirms beträgt 920
Fuß. Dies kann als Richtlinie eingesetzt werden. Der erprobte
Höhenverlust aus horizontaler Fluglage beträgt weniger als 400 Fuß.
Angesichts dieser Zahlen sollte eventuell eine AGL von 2.000 Fuß als
Grenzhöhe für eine Entscheidung in Erwägung gezogen werden. Bei
einer Höhe über 2000 Fuß reicht normalerweise die Zeit aus, um den
Notfall zu beurteilen und anzusprechen. Unter 2.000 Fuß muss die
Entscheidung zur CAPS-Aktivierung sofort getroffen werden, um die
Chancen für eine erfolgreiche Aktivierung zu maximieren. Wenn das
CAPS als einzige Möglichkeit zur Rettung der Insassen erkannt wird,
sollte es unabhängig von der Höhe ohne Verzögerung aktiviert werden.
Flugzeuglage bei Aktivierung
Das CAPS wurde unter Verwendung aller Klappenstellungen bei
Geschwindigkeiten von V bis V erprobt. Die meisten CAPS-Testflüge
so a
wurden mit horizontaler Fluglage durchgeführt. Die Aktivierung bei
Trudeln wurde ebenfalls getestet. Die Ergebnisse dieser Tests zeigten,
dass das Flugzeug erfolgreich abgefangen und unter dem Fallschirm in
die Horizontallage gebracht werden kann, so lange der Fallschirm durch
die Rakete in den freien Luftraum ausgestoßen wurde. Es ist jedoch
anzunehmen, dass bei horizontaler Flügellage und aufgerichtetem Bug
wesentlich weniger Gefahr eines Hängenbleibens des Fallschirms besteht
und die Drehung des Flugzeugs unter dem Fallschirm geringer ist.
10-6 P/N 21561-002
Ursprüngliche