Cirrus SR20 Handbuch Seite 441

Cirrus Design Abschnitt 10
SR20 Sicherheitsinformationen
Ausfall der Struktur des Flugzeugs muss sofort festgestellt werden, ob
das Flugzeug noch steuerbar und die Struktur ausreichend intakt ist,
um eine sichere Landung zu ermöglichen. Wenn dies nicht der Fall ist
sollte die Aktivierung des CAPS in Erwägung gezogen werden.
Verlust der Kontrolle
Ein Verlust der Kontrolle über das Flugzeug kann bei folgenden
Situationen eintreten: Ausfall eines Steuersystems (getrennter oder
blockiertes Steuerorgan), starke Wake-Turbulenz, schwere Turbulenz,
die eine Verstauchung verursacht, starke Vereisung der Zelle oder
anhaltender Orientierungsverlust des Piloten aufgrund von Vertigo
oder Panik; oder Spirale/Trudeln. Bei einem Verlust der Kontrolle
muss sofort festgestellt werden, ob das Flugzeug abgefangen und die
Kontrolle wieder hergestellt werden kann. Wenn das Flugzeug nicht
unter Kontrolle gebracht werden kann, sollte das CAPS aktiviert
werden. Diese Entscheidung muss vor der Bestimmung der Höhe
getroffen werden (2,000 Fuß AGL wie unten beschrieben).
Landung in einem Gebiet, das keine sichere Landung zulässt
Wenn eine Notlandung erforderlich ist (aufgrund eines
Triebwerkausfalls, Brennstoffmangel, übermäßiger struktureller
Vereisung usw.) sollte die CAPS-Aktivierung nur dann in Erwägung
gezogen werden, wenn keine sichere Landung ohne Gefährdung der
Insassen möglich ist. Wenn jedoch eine Landung aufgrund des rauen
Zustands des Geländes unmöglich ist (z.B. extrem raues Gelände,
Berge, Gewässer ohne ausreichend Gleitweg zum Landen auf Land,
weit verbreiteter Bodennebel oder Dunkelheit) sollte die CAPS-
Aktivierung in Erwägung gezogen werden.
Funktionsunfähigkeit des Piloten
Der Pilot kann aus verschiedenen Gründen funktionsunfähig werden,
z.B. aufgrund eines körperlich abnormalen Zustands oder einer
Verletzung nach Auftreffen eines Vogels. Wenn dies eintritt und keiner
der Passagiere eine sichere Landung durchführen kann, sollte die
CAPS-Aktivierung durch die Passagiere in Erwägung gezogen
werden. Diese Möglichkeit sollte den Passagieren vor dem Flug
erklärt werden und entsprechende Passagiere sollten über die
Funktion des CAPS eingewiesen werden, damit sie dieses im Notfall
richtig aktivieren könnten.
P/N 21561-002 10-5
Ursprüngliche