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Abschnitt 4
Normale Betriebsverfahren
Start
Leistungsprüfung: Das Verhalten des Motors bei Vollgasbetrieb
gleich zu Anfang der Startstrecke prüfen. Der Motor sollte sich ruhig
mit ca. 2700 U/min drehen. Alle Motorinstrumente sollten im grünen
Bereich anzeigen. Bei Anzeichen von rauem Lauf oder träger
Drehzahlbeschleunigung sollte der Start abgebrochen werden. Vor
einem erneuten Startversuch muss ein gründlicher statischer Hochlauf
mit Vollgas erzielt werden.
Beim Start von unbefestigten Pisten den Leistungshebel langsam
vorschieben. Somit kann das Flugzeug zu rollen beginnen, bevor eine
hohe Drehzahl aufgebaut wird und der Kies wird dann hinter dem
Propeller statt in den Propeller geschleudert.
Klappenstellungen: Die zugelassene Klappenstellung beim Start ist
OBEN (0%) oder ausgefahren (50%). Bei normalen oder Kurzstarts
werden die Klappen auf 50% gestellt. Bei Starts mit 50%-
Klappenstellung ist der Rollweg kürzer und ein besserer Abstand über
Hindernissen möglich als bei Starts ohne Klappen. Stellungen der
Klappen über 50% sind nicht zulässig.
Starts von weichen oder unbefestigten Pisten werden mit 50%
Klappenstellung durchgeführt, um das Flugzeug mit tiefer liegendem
Heck so bald wie möglich abzuheben. Wenn keine Hindernisse
vorhanden sind, sollte das Flugzeug sofort in die richtige Lage
gebracht und auf eine höhere Steiggeschwindigkeit beschleunigt
werden.
Starts in starken Seitenwind werden normalerweise mit der für die
Bahn
notwendige
durchgeführt, um den Driftwinkel gleich nach dem Abheben zu
minimieren. Mit teilweise in den Wind ausgeschlagenen Querrudern
das Flugzeug etwas höher als Normalgeschwindigkeit beschleunigen
und abrupt Drücken, um ein erneutes Aufsetzen auf die Bahn während
der Versetzung zu vermeiden. Nach dem Abheben eine koordinierte
Wendung in den Wind durchführen, um für die Versetzung zu
kompensieren.
Der
Motor
Brennstoffpumpe ausgestattet, die automatisch die richtige
Anreicherung des Gemischs liefert. Deshalb sollte die
4-16
Mindestklappenstellung
• Hinweis •
ist
mit
einer
(0%
oder
höhenausgleichenden
P/N 21561-002
Ursprüngliche
Cirrus Design
SR20
50%)
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