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Cirrus Design
SR22
Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis
Motor
Das SR20-Triebwerk besteht aus einem Teledyne Continental IO-360-
ES
6-Zylinder
Brennstoffeinspritzung und Drosselung auf
2,700 U/min. Der TBO-Wert (Zeit zwischen Überholungen) des Motors
beträgt 2000 Stunden. Für die Zündung sind doppelte konventionelle
Magnetzünder vorgesehen.
Der Motor ist durch eine 4-Punkt-Halterungsstruktur am Brandschott
befestigt. Die Befestigungen am Brandschott sind mit Stützblechen
strukturell verstärkt. Diese Stützbleche übertragen Schub- und
Biegelasten auf die Rumpfschale.
Motorölsystem
Der Motor ist mit einem Hochdruckölsystem mit Nass-Sumpf
ausgestattet, das für die Schmierung und Kühlung des Motors sorgt.
Das Öl für die Motorschmierung wird aus dem 8-Liter-Sumpf durch ein
Ölsieb abgesaugt und an den am Motor montierten Ölkühler geleitet.
Am Ölkühler ist ein Überdruck- und Temperaturregelventil vorgesehen,
durch das das Öl bei einer Öltemperatur unter 76° C oder einem
Druck über 18 psi umgeleitet wird. Das umgeleitete oder gekühlte Öl
wird dann durch den Durchflussölfilter (1 Liter Kapazität), ein
Überdruckventil und durch die Ölrohre an die beweglichen Teile des
Motors und die Kolbeninnenräume geleitet. Zur Regelung der
Propellersteigung wird auch Öl an den Propellerregler geleitet. Das
Ölsystem ist komplett im Triebwerk untergebracht. Links hinten am
Motor befindet sich ein Öleinfülldeckel mit Messstab. Deckel und
Messstab sind durch eine Tür oben links an der Motorhaube
zugänglich.
Der Motor sollte niemals mit weniger als sechs Litern Öl
betrieben werden. Sieben Liter (am Messstab angezeigt)
werden für längere Flüge empfohlen.
P/N 21561-002
Ursprüngliche
Motor
mit
• Vorsicht •
normaler
Ansaugung
200 HP (149 kW) bei
Abschnitt 7
und
7-31
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Kapitel
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