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Cirrus Design
SR20
Die obigen Werte gelten für den Steigflug an einem normalen Tag und
eignen sich für die meisten Flugpläne. Weitere Korrekturen für die
Auswirkungen
vorgenommen werden. Die Auswirkung der Temperatur auf die
Steigflugleistung wird durch Erhöhung der Dauer, des Brennstoffs und
der Strecke um ca. 10% pro 10° C über ISA ausgeglichen. In unserem
Beispiel wäre bei einer Temperatur von ISA + 13° C eine Korrektur von
13% anwendbar.
Die Brennstoffschätzung für den Steigflug ist:
• Brennstoff zum Steigen (Standardtemperatur) ............. 2,1 Gal.
• Erhöhung aufgrund nicht normaler Temp. (2,1 x 0,13).. 0,3 Gal.
• Korrigierter Brennstoff zum Steigen (2,1 + 0,3)............ 2,4 Gal.
Verfahren für die Steigstrecke:
• Steigstrecke (Standardtemperatur) ............................. 15,0 NM
• Erhöhung aufgrund nicht normaler Temp. (9,0 x 0,13) .. 2,0 NM
• Korrigierte Steigstrecke (9,0 + 1,2).............................. 17,0 NM
Reiseflug
Die gewählte Reiseflughöhe sollte auf Flugzeugleistung, Entfernung und
Höhenwind basieren. Das Beispiel zeigt eine typische Reiseflughöhe
und zu erwartende Winde. Die Leistungseinstellung für den Reiseflug
sollte auf die in Abbildung 5-15 tabulierten Leistungsdaten und das in
Abbildung 5-16 präsentierte Flugdauer-/Reichweitenprofil basieren.
Die Beziehung zwischen Leistung und Reichweite/Flugdauer ist im
Diagramm in Abbildung 5-16 dargestellt. Beachten Sie, dass der
Brennstoffverbrauch und die Reichweite bei niedrigeren Einstellungen
wesentlich verbessert werden.
Das Reiseflugleistungsdiagramm in Abbildung 5-15 verwendet eine
Höhe von 6000 ft und 30° C über der Standardtemperatur. Dieses
sind konservative Werte für die geplante Flughöhe und die erwarteten
Temperaturbedingungen. Die gewählte Motordrehzahl ist 2500 U/min
bei ca. 55% Leistung und ergibt somit:
• Leistung (MAP = 19,4) ........................................................ 53%
• Wahre Fluggeschwindigkeit .....................................131 Knoten
• Reiseflug-Brennstofffluss ............................................. 9,2 GPH
P/N 21561-002
Ursprüngliche
der
Temperatur
beim
Steigen
Abschnitt 5
Leistungsdaten
können
jedoch
5-7
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