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Automatikgetriebe
2. MODELLE MIT VTD
Das Antriebskraft-Verteilungssystem umfasst ein seitlich am Getriebegehäusefortsatz ange-
brachtes Ventilgehäuse, das über eine Dichtung und eine Steuerplatte verschraubt ist.
Das Hydrauliköl für das Antriebskraft-Verteilungssystem (Hauptdruck und Pilotdruck) wird von
der Ölpumpe über die Kanäle in dem Verteilergetriebegehäuse und danach durch die Kanäle im
Gehäusefortsatz, die zu den Hydraulikkreisen in dem Verteiler-Ventilgehäuse führen, geliefert.
Der Hauptdruck wird von dem Verteiler-Steuerventil geregelt, dessen Öffnung von dem durch das
Verteiler-Arbeitsphasen-Magnetventil erzeugtem Druck gesteuert wird.
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Der Pilotdruck wird durch das Pilotventil in der hydraulischen Steuereinheit erzeugt und danach
durch das Verteiler-Arbeitsphasen-Magnetventil in den Verteilerdruck geregelt.
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Das Verteiler-Arbeitsphasen-Magnetventil wird von dem Getriebe-Steuergerät gesteuert. Das
Getriebe-Steuergerät ändert das Arbeitsphasenverhältnis des Ventils in Abhängigkeit von den
Fahrbedingungen.
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Der so erzeugte Verteilerdruck wird an das Verteiler-Steuerventil angelegt und stellt die Öffnung
dieses Ventils ein.
D
Der direkt an das Verteiler-Steuerventil angelegte Hauptdruck wird durch das Verteiler-Steuer-
ventil geregelt und wird zum Druck der Verteilerkupplung.
D
Der Druck der Verteilerkupplung wird an die Mehrscheibenkupplung (Differenzial mit begrenz-
tem Schlupf) angelegt und bringt die Kupplung zu einem gesteuerten Grad in Eingriff.
Auf diese Weise wird der Grad des Eingriffs der Mehrscheibenkupplung so variiert, um die opti-
male Drehmomentverteilung an die Hinterräder zu erhalten.
GETRIEBE-STEUERGERÄT (TCM)
AT-40
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