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Automatikgetriebe
L: STEUERUNG DES MITTLEREN ALLRADANTRIEB-DIFFERENZIALS
(MODELLE MIT VTD)
1. BESCHREIBUNG DER STEUERUNG
Das Getriebe-Steuergerät steuert den Eingriff der Mehrscheibenkupplung des mittleren Differen-
zials (Differenzial mit begrenztem Schlupf) anhand von Kennfeldern, die für Drosselklappenöff-
nung und Motordrehzahl vorprogrammiert sind. Es wählt ein Kennfeld in Abhängigkeit von den
Fahrbedingungen und verwendet dieses als Grundlage für die Steuerung.
2. NORMALE STEUERUNG
Das Eingangsdrehmoment an der Mehrscheibenkupplung wird anhand verschiedener Faktoren
wie Ansaugkrümmerdruck, Drehmomentwandler-Turbinendrehzahl und gewählter Fahrbereich
berechnet. Anhand des Berechnungsergebnisses wird die grundlegende Kupplungskraft der
Kupplung bestimmt.
Die so erhaltene grundlegende Kupplungskraft wird danach gemäß Straßenglätte (die auf Grund
der Informationen über den Lenkwinkel, den Gierwinkel, das seitliche Beschleunigungssignal von
dem VDC-Steuergerät bestimmt wird) berichtigt. Weiters wird diese der Rückkopplungskorrektur
unterworfen, sodass der tatsächliche Gierwinkel mit dem anhand der Signale des Lenkwinkelsen-
sors geschätzten Gierwinkel übereinstimmt.
3. START-STEUERUNG
Wenn eine Fahrgeschwindigkeit von 0 km/h festgestellt wird, führt das Getriebe-Steuergerät die
Steuerung so aus, dass ein durch das Differenzial begrenztes Drehmoment proportional zum
Drosselklappenwinkel erzeugt wird.
Dadurch wird verbessertes Startverhalten sichergestellt, indem ein Ausbrechen beim Anfahren
auf glatter Straße vermieden wird.
4. STEUERUNG IN KURVEN
Das Getriebe-Steuergerät führt eine Berichtigung so aus, dass das Eingangsdrehmoment an der
Mehrscheibenkupplung reduziert wird, wenn der Lenkwinkel zunimmt.
Diese Funktion sorgt für ein verbessertes Kurvenverhalten bei bestimmten Fahrgeschwindigkeits-
bereichen.
5. SCHLUPF-STEUERUNG
Wenn ein Schlupf der Vorder- oder Hinterräder an einer niedrigeren als der eingestellten Fahrge-
schwindigkeit festgestellt wird, führt das Getriebe-Steuergerät eine Steuerung aus, um das durch
das Differenzial begrenzte Drehmoment zu erhöhen.
Diese Funktion dient für ein Beibehalten der Antriebskraft und eine Verbesserung der Fahrstabilität.
GETRIEBE-STEUERGERÄT (TCM)
Schlupf-Steuerung
Steuerung
in Kurven
Niedrig
Fahrgeschwindigkeit
Schlupf-Steuerung
AT-36
Normale Steuerung
Start-Steuerung
Hoch
B3H1652B
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