Allgemeine Informationen Zur Aktivierung; Geschwindigkeit Bei Aktivierung; Höhe Bei Aktivierung; Flugzeuglage Bei Aktivierung - Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuch Und Von Der Easa Genehmigtes Flughandbuch

Section 10 Cirrus Design
Sicherheitsinformationen SR22

Allgemeine Informationen zur Aktivierung

Geschwindigkeit bei Aktivierung

Die maximale erprobte Geschwindigkeit bei der CAPS-Aktivierung ist
133 KIAS. Bei Aktivierung mit höherer Geschwindigkeit besteht die
Gefahr, dass Fallschirm und Flugzeug zu stark belastet werden und
strukturell ausfallen. Nach der Entscheidung für die CAPS-Aktivierung
sollte versucht werden, die Fluggeschwindigkeit so weit wie möglich
zu reduzieren. Wenn Zeit und Höhe jedoch kritisch sind und der
Aufprall kurz bevorsteht, sollte das CAPS unabhängig von der
Geschwindigkeit aktiviert werden.
Höhe bei Aktivierung
Es wurde keine Mindesthöhe für die CAPS-Aktivierung festgelegt. Der
Grund ist, dass der tatsächliche Höhenverlust bei einer bestimmten
Aktivierung von der Geschwindigkeit, Höhe und Fluglage zum
Zeitpunkt der Aktivierung sowie von anderen Umweltfaktoren abhängt.
In jedem Fall bestehen bei größeren Höhen bessere Chancen für eine
erfolgreiche Aktivierung. Der erprobte Höhenverlust ab Beginn eines
einmaligen Spins bis zur Stabilisierung des Fallschirms beträgt 920
Fuß. Dies kann als Richtlinie eingesetzt werden. Der erprobte
Höhenverlust aus horizontaler Fluglage beträgt weniger als 400 Fuß.
Angesichts dieser Zahlen sollte eventuell eine AGL von 2.000 Fuß als
Grenzhöhe für eine Entscheidung in Erwägung gezogen werden. Bei
einer Höhe über 2000 Fuß reicht normalerweise die Zeit aus, um den
Notfall zu beurteilen und anzusprechen. Unter 2.000 Fuß muss die
Entscheidung zur CAPS-Aktivierung sofort getroffen werden, um die
Chancen für eine erfolgreiche Aktivierung zu maximieren. Wenn das
CAPS als einzige Möglichkeit zur Rettung der Insassen erkannt wird,
sollte es unabhängig von der Höhe ohne Verzögerung aktiviert
werden.

Flugzeuglage bei Aktivierung

Das CAPS wurde unter Verwendung aller Klappenstellungen bei
Geschwindigkeiten von V bis V erprobt. Die meisten CAPS-
so a
Testflüge wurden mit horizontaler Fluglage durchgeführt. Die
Aktivierung bei Trudeln wurde ebenfalls getestet. Die Ergebnisse
dieser Tests zeigten, dass das Flugzeug erfolgreich abgefangen und
unter dem Fallschirm in die Horizontallage gebracht werden kann, so
lange der Fallschirm durch die Rakete in den freien Luftraum
10-6 Teilnr. 13772-001
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