Reiseflug - Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuch Und Von Der Easa Genehmigtes Flughandbuch

Cirrus Design
SR22
Die obigen Werte gelten für den Steigflug an einem normalen Tag und
eignen sich für die meisten Flugpläne. Weitere Korrekturen für die
Auswirkungen
vorgenommen werden. Die Auswirkung der Temperatur auf die
Steigflugleistung wird durch Erhöhung der Dauer, des Brennstoffs und
der Strecke um ca. 10% pro 10º C über ISA ausgeglichen. In unserem
Beispiel wäre bei einer Temperatur von ISA + 13º C eine Korrektur von
13% anwendbar.
Die Brennstoffschätzung für den Steigflug ist:
• Brennstoff zum Steigen (Standardtemperatur) ............. 2,1 Gal.
• Erhöhung aufgrund nicht normaler Temp. (2,1 x 0,13).. 0,3 Gal.
• Korrigierter Brennstoff zum Steigen (2,1 + 0,3)............ 2,4 Gal.
Verfahren für die Steigstrecke:
• Steigstrecke, Standardtemperatur ................................. 9,5 NM
• Erhöhung aufgrund nicht normaler Temp. (9,5 x 0,13)... 1,2 NM
• Korrigierte Steigstrecke (9,5 + 1,2)............................... 10,7 NM

Reiseflug

Die gewählte Reiseflughöhe sollte auf Flugzeugleistung, Entfernung
und Höhenwind basieren. Das Beispiel zeigt eine typische
Reiseflughöhe und zu erwartende Winde. Die Leistungseinstellung für
den Reiseflug sollte auf den in Abbildung 5-15 tabulierten
Leistungsdaten und das in Abbildung 5-16 präsentierte Flugdauer-/
Reichweitenprofil basieren.
Die Beziehung zwischen Leistung und Reichweite/Flugdauer ist im
Diagramm in Abbildung 5-16 dargestellt. Beachten Sie, dass der
Brennstoffverbrauch und die Reichweite bei niedrigeren Einstellungen
wesentlich verbessert werden.
Das Reiseflugleistungsdiagramm in Abbildung 5-15 verwendet eine
Höhe von 6000 ft und 30º C über der Standardtemperatur. Dieses
sind konservative Werte für die geplante Flughöhe und die erwarteten
Temperaturbedingungen. Die gewählte Motordrehzahl ist 2500 U/min
bei ca. 55% Leistung und ergibt somit:
• Leistung (MAP = 19,5) ........................................................ 56%
• Wahre Fluggeschwindigkeit .....................................157 Knoten
• Reiseflug-Brennstofffluss ........................................... 15,3 GPH
Teilnr. 13772-001
Erstausgabe
der Temperatur beim Steigen
Abschnitt 5
Leistungsdaten
können jedoch
5-7