Cirrus Design
SR22
Motor
Das SR20-Triebwerk besteht aus einem Teledyne Continental IO-550-
N
6-Zylinder
Brennstoffeinspritzung welcher auf 310 HP (149 kW) bei 2700 U/min
gedrosselt ist. Der TBO-Wert (Zeit zwischen Überholungen) des
Motors beträgt 2000 Stunden. Für die Zündung sind doppelte
konventionelle Magnetzünder vorgesehen.
Der Motor ist durch eine 4-Punkt-Stahlhalterungsstruktur am
Brandschott befestigt. Bei Seriennummern ab 0656 ist eine optionale
6-Punkt-Motorhalterung erhältlich. Die Befestigungen am Brandschott
sind mit Stützblechen strukturell verstärkt. Diese Stützbleche
übertragen Schub- und Biegelasten auf die Rumpfschale.
Motorölsystem
Der Motor ist mit einem Hochdruckölsystem mit Nass-Sumpf
ausgestattet, das für die Schmierung und Kühlung des Motors sorgt.
Das Öl für die Motorschmierung wird aus einem 8-Liter-Sumpf durch
ein Ölsieb angesaugt und durch den Ölfilter an den am Motor
montierten Ölkühler gepumpt. Die Ölpumpe ist eine Zahnradpumpe.
Die Ölpumpe ist mit einem Überdruckventil am Pumpenausgang
ausgestattet, durch das das Öl bei einer Überschreitung der Grenzen
an den Pumpeneinlass zurückgeleitet wird. Der Ölkühler ist mit einem
Temperaturregler ausgestattet, der das Öl bei einer Öltemperatur
unter 180° F (82° C) um den Ölkühler herum umleitet. Das umgeleitete
oder abgekühlte Öl wird dann durch die Ölleitungen an die
beweglichen
Propellersteigung wird auch Öl an den Propellerregler geleitet. Das
Ölsystem ist komplett im Triebwerk untergebracht. Links hinten am
Motor befindet sich ein Öleinfülldeckel mit Messstab. Deckel und
Messstab sind durch eine Tür oben links an der Motorhaube
zugänglich.
Der Motor sollte niemals mit weniger als sechs Litern Öl
betrieben werden. Sieben Liter (am Messstab angezeigt)
werden für längere Flüge empfohlen.
Teilnr. 13772-001
Erstausgabe
Motor
Teile
und
Kolben
• Vorsicht •
Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme
mit
normaler
geleitet.
Abschnitt 7
Ansaugung
Zur
Regelung
und
der
7-31