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Cirrus Design
SR22
System-Priming
Wenn das System trocken läuft, wird Luft eingeschlossen und
eventuell ein Ansaugen der Dosierpumpe verhindert. Wenn bei der
Inspektion vor dem Flug keine Anzeichen von Vereisungsflüssigkeit
gefunden wurden, wie folgt vorgehen:
1. Den Ablass für die Enteiserflüssigkeit links am Rumpfbauch direkt
vor dem Flüssigkeitstank aufsuchen.
Mit einem nur für diesen Zweck bestimmten Becher wie folgt
vorgehen.
Nicht den Brennstoff-Probenbecher verwenden.
2. Eine Probe der Vereisungsflüssigkeit entnehmen, bis der Strom
keine Luftblasen mehr aufweist (mindestens 3 Sekunden).
3. Die Vor-Flug-Inspektion durchführen und sicherstellen, dass keine
Anzeichen von Vereisungsflüssigkeit von den porösen Platten und
vom Slingerring vorgefunden werden.
4. Falls erforderlich, Schritte 2 und 3 wiederholen.
Abschnitt 10 - Sicherheitsinformationen
Das Vereisungsschutzsystem ist zum Enteisen des Flugzeugs am
Boden bestimmt. Nicht versuchen zu starten, wenn die Steuerflächen
mit Frost, Eis oder Schnee bedeckt sind.
Das Vereisungsschutzsystem ist keine Zulassung für den bewussten
Flug in Vereisungsbedingungen. Es hat lediglich den Zweck, bei
einem unvorgesehenen Auftreten von Eis etwas Schutz zu bieten. Bei
den ersten Anzeichen von Eis muss dieser Bereich so schnell wie
möglich und sicher verlassen werden. Die Entscheidungen sollten auf
Wettermeldungen, aktuelle Pilotenmeldungen, ATC-Beobachtungen
beruhen
und
Höhenänderungen verbunden sein.
Das
Überziehwarnsystem
Vereisungsschutzsystems
Eisbedingungen
Überziehgeschwindigkeiten
Konfigurationen und 3 Knoten in Landekonfigurationen beobachtet.
Teilnr. 13772-101
Geändert: 22. 01. 04
• Vorsicht •
können
auch
nicht
wurden
von
mit
Kursänderungen
wird
vom
betroffen.
jedoch
Erhöhungen
ca.
12
Knoten
Abschnitt 9
Anhänge
oder
Betrieb
Bei
simulierten
in
sauberen
9 von 10
des
der
- Quicklinks:
- Fluggeschwindigkeitsgrenzen
Quicklinks ausblenden:
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