Cirrus Design SR20 Flughandbuch

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PILOTENHANDBUCH

UND VON DER EASA GENEHMIGTES

FLUGHANDBUCH

für

CIRRUS DESIGN SR20

A l l - E l e c t r i c S R 2 0

S e r i e n n u m m e r n a b 1 2 6 8

Von der FAA zugelassen, in der normalen Kategorie unter FAR teil 23. Dieses

Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt und während des Flugbetriebs in

Reichweite des Piloten aufbewahrt werden

DIESES HANDBUCH ENTHÄLT DIE UNTERLAGEN, DIE DEM PILOTEN NACH FAR

TEIL 23 ÜBERGEBEN WERDEN MÜSSEN, SOWIE WEITERE VON CIRRUS DESIGN

BEREIT GESTELLTE INFORMATIONEN UND IST DAS VON DER FAA GENEHMIGTE

FLUGHANDBUCH.

Dieses von der EASA zugelassene Flughandbuch besteht aus dem von der FAA

zugelassenem Pilotenhandbuch, zutreffenden Anhängen, sowie diesem Titelblatt.

Modell - Seriennummer SR20- __________ Registrierungsnummer ______________

Approved ______________________________ Date _________

P/N 21561-003

Ursprüngliche: Date Pending LBA Approval

Inhaltszusammenfassung für Cirrus Design SR20

Seite 1 Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt und während des Flugbetriebs in Reichweite des Piloten aufbewahrt werden DIESES HANDBUCH ENTHÄLT DIE UNTERLAGEN, DIE DEM PILOTEN NACH FAR TEIL 23 ÜBERGEBEN WERDEN MÜSSEN, SOWIE WEITERE VON CIRRUS DESIGN BEREIT GESTELLTE INFORMATIONEN UND IST DAS VON DER FAA GENEHMIGTE FLUGHANDBUCH.
Seite 2 Copyright © 2004 - Alle Rechte vorbehalten Cirrus Design Corporation 4515 Taylor Circle Duluth, MN 55811 Der Inhalt dieses Handbuches ist mit der englischen Version der funktionieren- den HandbuchErstausgabe1 des Pilot harmonisiert worden.
Seite 3 Das Pilotenhandbuch (POH oder Handbuch) wurde von der Cirrus Design Corporation zusammengestellt, um die Piloten mit dem Cirrus Design SR20 Flugzeug vertraut zu machen. Lesen Sie dieses Handbuch sorgfältig durch. Es beschreibt die Betriebsverfahren, bei denen die im Handbuch vorgegebenen Leistungen gewährleistet sind, und vermittelt Daten für den effizientesten Einsatz des Flugzeugs...
Seite 4 Pilotenhandbuch Cirrus Design Vorwort SR20 Aufbau des Handbuchs Dieses Pilotenhandbuch wurde gemäß der Inhalts- und Formatvorlage der GAMA-Spezifikation 1 für Pilotenhandbücher, Änderungsstand 2 vom 18. Oktober 1996 erstellt. Zur besseren Darstellung wurden jedoch einige Abweichungen von dieser Spezifikation eingebaut. Das Handbuch wird als Loseblatthefter bereitgestellt, damit Änderungen...
Seite 5 Cirrus Design Pilotenhandbuch SR20 Vorwort Änderung des Handbuchs Es gibt zwei Arten von Änderungen für dieses Handbuch: Numerierte und temporäre Änderungen. Temporäre Änderungen werden auf gelbes Papier gedruckt und betreffen meistens nur ein Thema bzw. ein Verfahren. Sie enthalten sicherheitsrelevante...
Seite 6 Duluth, MN 55811 Tel: (218) 727-2737 Fax: (218) 727-2148 Anhänge Die Anhänge (in Abschnitt 9) dieses Handbuchs sind von der FAA genehmigt und für den sicheren und effizienten Betrieb des SR20 bei Verwendung von Sonderzubehör, das nicht im Standard-Handbuch beschrieben ist, notwendig.
Seite 7 Cirrus Design Pilotenhandbuch SR20 Vorwort andere zugelassene Methode modifiziert wird, muss der Besitzer sicherstellen, dass der richtige Anhang (falls zutreffend) in das Handbuch eingefügt und richtig in das Verzeichnis der Anhänge eingetragen wird. Aufbewahrung der Daten Bei Ausgabe einer neuen Titelseite, Änderung der Gewicht- und Schwerpunktdaten, Änderung der Ausstattungsliste oder Ersetzen des...
Seite 8 Pilotenhandbuch Cirrus Design Vorwort SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 9 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Abschnitt 1 Allgemeines Inhaltsverzeichnis Einführung..................1-3 Das Flugzeug .................. 1-6 Motor.................... 1-6 Propeller ..................1-6 Brennstoff ..................1-7 Öl ....................1-7 Maximale zugelassene Gewichte ..........1-7 Kabinen- und Einstiegsabmessungen .........1-7 Gepäckraum- und Einstiegsabmessungen ........1-7 Spezifische Lasten...............
Seite 10 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 11 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Einführung Dieser Abschnitt enthält allgemeine Informationen für den Piloten und Besitzer. Diese Informationen helfen Ihnen, mit dem Flugzeug vertraut zu werden und vermitteln Ihnen wichtige Informationen zum Beladen, Tanken, Schützen und Handling des Flugzeugs am Boden. Daneben enthält dieser Abschnitt Definitionen und Erklärungen zu den...
Seite 12 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 7,92 m (26,0’) 2,80 m (9,2’) 17,8 cm (7’) Hinweis: •Flügelposition beinhaltet Positions und Stroboskop. •Propeller-Bodenfreiheit bei 1360 kg (3000 lb) - 17,8 cm (7”) (2-Blatt), 20,3 cm (8”) (3-Blatt) •Flügelfläche = 12,56 qm (135,2 sq.
Seite 13 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines BODEN-WENDEKREIS 11" -RADIUS FLÜGELSPITZE 11" -RADIUS BUGRAD 6" -RADIUS INNENRAD 2" -RADIUS AUSSENRAD WENDERADIEN WERDEN UNTER VERWENDUNG EINER BREMSE UND TEILLEISTUNG BERECHNET. DER TATS. WENDERADIUS KANN BIS ZU DREI FUSS ABWEICHEN. SR2_FM01_1002 Abbildung 1-2...
Seite 14 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Das Flugzeug Motor Anzahl Motoren ................... 1 Anzahl Zylinder..................6 Motorhersteller............. Teledyne Continental Motormodell................IO-360-ES Brennstoffzufuhr ..............Einspritzung Motorkühlung............... Luftgekühlt Motortyp ......Horizontal gegenüber liegend, Direktantrieb Motorleistung ........149,1 kW (200 hp) bei 2700 U/min...
Seite 15 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Brennstoff Gesamtfüllvermögen ........229 l (60,5 US- Gallonen) Gesamtnutzinhalt ..........212 l (56 US- Gallonen) Zugelassene Brennstoffgüten: 100 LL Grade Aviation Fuel (Blau) 100 (vormals 100/130) Grade Aviation Fuel (Grün) Öl Ölfüllvermögen (Sumpf) .........7,6 l (8 US- Quarts) Ölgüte:...
Seite 16 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Symbole, Abkürzungen und Fachbegriffe Allgemeine Begriffe zur Fluggeschwindigkeit und Symbole KCAS Knots Calibrated Airspeed ist die für Position und Instrumentenfehler kalibrierte Fluggeschwindigkeit. kalibrierte Fluggeschwindigkeit entspricht der wahren (KTAS) Fluggeschwindigkeit in normaler Atmosphäre auf Höhe des Meeresspiegels.
Seite 17 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines Stalling Speed (Überziehgeschwindigkeit) ist die kleinste stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug steuerbar ist. Stalling Speed (Überziehgeschwindigkeit) ist die kleinste S 50% stetige Geschwindigkeit, bei der das Flugzeug bei zu 50% ausgefahrenen Klappen steuerbar ist.
Seite 18 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 Mean Sea Level ist die mittlere Höhe des Meeresspiegels für alle Flut- und Ebbebedingungen. In diesem Handbuch bedeutet die Höhenangabe MSL die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel. Das ist die Höhe, die am Höhenmesser abgelesen wird, wenn der barometrische Druck des Höhenmessers auf die von meteorologischen...
Seite 19 Cirrus Design Abschnitt 1 SR20 Allgemeines • Static RPM ist die statische Drehzahl, die beim Bremslauf mit Vollgas am Boden erzielt wird. Begriffe zur Leistung und Flugplanung Ein „g“ ist ein Beschleunigungsmaß gleich der Schwerkraft der Erde. • Demonstrated Crosswind Velocity ist die Geschwindigkeit...
Seite 20 Abschnitt 1 Cirrus Design Allgemeines SR20 • Hebelarm ist der horizontale Abstand von der Bezugsebene zum Schwerpunkt (c.g.) eines Gegenstands. Der Hebelarm des Flugzeugs wird errechnet, indem die einzelnen Gewichtsmomente des Flugzeugs addiert und diese Summe durch das Gesamtgewicht dividiert wird.
Seite 21 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Abschnitt 2 Betriebsgrenzen Inhaltsverzeichnis Einführung..................2-3 Zertifizierungsstatus ................ 2-3 Fluggeschwindigkeitsgrenzen ............2-4 Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige ......2-5 Triebwerksgrenzen ................. 2-6 Motor.................... 2-6 Propeller ..................2-7 Instrumentmarkierungen ..............2-8 Allgemeine Grenzen ............... 2-9 Gewichtsgrenzen ................. 2-9 Instrumentverfahren..............
Seite 22 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 23 Die Einhaltung der in diesem Abschnitt und in Abschnitt 9 aufgeführten Betriebsgrenzen gemäß FAA-Bestimmungen obligatorisch. Zertifizierungsstatus Die Cirrus SR20 ist gemäß den Anforderungen der Federal Aviation Regulations (FAR) Teil 23 zertifiziert, dokumentiert durch FAA Type Certificate TC A00009CH. P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 24 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Fluggeschwindigkeitsgrenzen Die in der folgenden Tabelle angegebenen Fluggeschwindigkeiten basieren auf der Fluggeschwindigkeitskalibrierung aus Abschnitt 5 unter Verwendung einer normalen statischen Quelle. Bei Verwendung der alternativen statischen Quelle, muss die Abweichung zwischen normalen statischen Quelle Fluggeschwindigkeitskalibrierung berücksichtigt werden.
Seite 25 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Markierungen der Fluggeschwindigkeitsanzeige Die Markierungen des Fluggeschwindigkeitsanzeigers basieren auf Fluggeschwindigkeitskalibrierung Abschnitt unter Verwendung einer normalen statischen Quelle. Bei Verwendung der alternativen statischen Quelle, muss die Abweichung zwischen der normalen statischen Quelle Fluggeschwindigkeitskalibrierung berücksichtigt werden.
Seite 26 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Triebwerksgrenzen Motor Teledyne Continental ............IO-360-ES Motorleistung ........149,1 kW (200 hp) bei 2700 U/min Maximale Drehzahl............. 2700 U/min Öl: Öltemperatur ..........240° F (115° C) max. Öldruck: Minimum................10 psi Maximum................100 psi Zugelassene Ölsorten:...
Seite 27 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Propeller • Hinweis • Zwei-Blatt Propeller sind für dieses Muster nicht von der EASA zugelassen. Betreiber von in der Europäischen Union zugelassenen Flugzeugen müssen daher jeglichen Bezug auf Zwei-Blatt Propeller in diesem Pilotenhandbuch nicht zur Kenntnis nehmen.
Seite 28 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Instrumentmarkierungen Grüner Gelber Roter Strich Roter Strich Instrument Bogen Bogen (Bereich) Minimum Normal Vorsicht: Maximum Triebwerkinstrumente Drehzahlmesser — 500 - 2700 — 2700 (0 - 3500 U/min) Zylinderkopftemperatu — 240° - 420° F 420° - 460° F 460°...
Seite 29 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Allgemeine Grenzen Gewichtsgrenzen Maximales Startgewicht ........... 3000 lb. (1361 kg) • Hinweis • Das Gewicht über 2900 lb. (1315 kg) muss das Gewicht des Flügelbrennstoffs sein. Maximales Landegewicht ......... 2900 lb. (1315 kg) Gewicht im Gepäckraum ..........130 lb. (59 kg) Instrumentverfahren Aufgrund der Möglichkeit einer oszillierenden CDI-Nadel bei...
Seite 30 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 23,1 % MAC FS 144,1 3000 lb 3000 31,3 % MAC FS 148,0 3000 lb 31,5 % MAC 2800 FS 148,1 16,7 % MAC 2900 lb FS 141,0 2694 lb 2600 16,7 % MAC...
Seite 31 Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Manövergrenzen Kunstflugmanöver, einschließlich Trudeln, sind verboten. • Hinweis • Da die SR20 nicht für das Abfangen von Trudelbewegungen zertifiziert ist, muss bei einer Abweichung vom kontrollierten Flugverhalten das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) aktiviert werden. Siehe Abschnitt –...
Seite 32 (66° C) nicht übersteigt, muss die Außenfläche des Flugzeugs mit einem zugelassenen weißen Lack lackiert sein, ausgenommen der Flächen, auf denen Registrierungsangaben, Plaketten oder kleine Verzierungen angebracht sind. Siehe SR20 Wartungshandbuch (AMM), Kapitel 51, für spezifische Lackanforderungen. Runway-Oberfläche Dieses Flugzeug kann auf jeder Runway-Oberfläche starten und landen.
Seite 33 Sauerstoffsystem Wenn die Betriebsbedingungen die Verwendung von zusätzlichem Sauestoff erforderlich machen, muss der Pilot: • Ein von Cirrus Design zugelassenes und im Anhang zum Sauerstoffsystem des AFM (Teilnr. 11934-S09) aufgeführtes Sauerstoffsystem verwenden. • Die Sauerstoffflasche gemäß der Beschreibung im AFM- Anhang im rechten Vordersitz befestigen.
Seite 34 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Betriebsarten Das SR20 ist für folgende Betriebsarten ausgerüstet und zugelassen: • VFR Tag und Nacht. • IFR Tag und Nacht. Seriennummern ab 1337 mit SRV-Konfiguration: Das Flugzeug ist für folgende Betriebsarten ausgerüstet und zugelassen: •...
Seite 35 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen System, Betriebsarten Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Nacht Nacht Gerät Ausnahmen Lichtmaschine 2 — — Seriennummern ab 1337 mit SRV- Standardkonfigura tion: Lichtmaschine 2 (ALT 2) nicht zutreffend. Amperemeter Melder Niedrige Unterspannungsmelder ALT 1 Melder...
Seite 36 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 System, Betriebsarten Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Nacht Nacht Gerät Ausnahmen Brennstoff Hilfspumpe Brennstoffstandanzeiger Brandhahn Eis- und Regenschutz Alternatives Motorluft- induktionssystem Alternative statische Luftquelle Pitot-Heizung — — Fahrwerk Radverkleidung — — — — Kann entfernt werden.
Seite 37 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen System, Betriebsarten Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Nacht Nacht Gerät Ausnahmen Multifunktionsanzeige — — — — Motoranzeigen Zylinderkopf- — — — — Temperaturanzeige Abgastemperaturanzeige — — — — Brennstoffflussanzeige Verteilerdruck-anzeige Öldruckanzeige Ölstandsanzeige (Messstab) Oeltemperaturanzeige...
Seite 38 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Plaketten Motorraum, innerer Zugang zum Ölfilter: MOTORÖLGÜTE ÜBER 4° C (40° F): SAE 50 ODER 20W50 UNTER 4° C (40° F): SAE 30 ODER 10W30, 15W50 ODER 20W5 SIEHE AFM-ANHANG FÜR ZUGELASSENE ÖLE Flügel, neben den Tankdeckeln:...
Seite 39 Linker Rumpfteil, an der Linke Seite: ext. Stromversorgungstür: EXTERNE STROMVERSORGUNG 28 V DC Serials 1317 thru 1422. Serials 1423 & subs. DRÜCKEN UM ZU ÖFFNEN GR SR20 FM02 1221 Abbildung 2-5 Plaketten (Blatt 2 von 7) P/N 21561-003 2-19 Ursprüngliche...
Seite 40 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Motorschalttafel: 120 KIAS FLAPS 100% 100 KIAS CREW-SITZE MÜSSEN VOR DEM FLUG VERRIEGELN UND GRIFFE GANZ NACH UNTEN KLAPPEN . FULL RICH BOOST FUEL PUMP IDLE CUTOFF PRIME LEFT RIGHT GALLONS GALLONS USABLE USABLE...
Seite 41 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Flügel, Klappe Hinterkante: NICHT BETRETEN Kabinentürfenster, unterer Rand, zentriert, umgekehrt eingesetzt: IM NOTFALL FENSTER EINSCHLAGEN UND ENTFERNE Bolster Switch Panel, left edge: THIS AIRCRAFT IS CERTIFIED FOR THE FOLLOWING FLIGHT OPERATIONS: DAY - NIGHT - VFR - IFR...
Seite 42 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 Instrumentenpanel, beide Seiten: HIER GREIFEN Instrumentenpanel, oben rechts: RAUCHEN VERBOTEN SITZGURTE ANLEGEN FEUERLÖSCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ Über MFD (in einer Reihe): SITZGURTE ANLEGEN FEUERLÖSCHER VORNE UNTER DEM PILOTENSITZ RAUCHEN VERBOTEN Kabinenfester, über Türriegel:...
Seite 43 Cirrus Design Abschnitt 2 SR20 Betriebsgrenzen Gepäckraum, hinterer Rand: ELT HINTER DER TRENNWAND TEPPICH UND ZUGANGSPLATTE ENTFERNEN Gepäckraumtür, Innenseite: MAX. VERTEILTE BODENLAST 130 LBS (60 KG ) MAX. LAST PRO VERZURRUNGSRIEMEN 35 LBS (15 KG ) SIEHE FLUGHANDBUCH FÜR VERZURRUNG SOWIE GEWICH T...
Seite 44 Abschnitt 2 Cirrus Design Betriebsgrenzen SR20 CAPS-Aktivierungsgriff-Abdeckung, über der rechten Schulter des Piloten: WARNUNG NUR IM ÄUSSERSTEN NOTFALL VERWENDEN SITZ- UND SCHULTERGURT MÜSSEN IMMER ANGELEGT BLEIBEN BEI VERWENDUNG DIESES GERÄTS SIND VERLETZUNGEN UND TOD MÖGLICH MAX. ERPROBTE GESCHWINDIGKEIT BEI AKTIVIERUNG...
Seite 45 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Abschnitt 3 Notverfahren Inhaltsverzeichnis Einführung..................3-3 Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren ........3-4 Notfallrichtlinien................3-5 Flugplanung ................. 3-5 Inspektionen/Wartung vor dem Flug ..........3-5 Methoden..................3-5 Notfallsituationen am Boden ............3-7 Motorbrand beim Starten ............. 3-7 Bremsenausfall beim Rollen ............
Seite 46 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Landung ohne Höhenrudersteuerung ........3-26 Landung mit ausgefallenen Bremsen ........3-26 Landung mit plattem Reifen ............3-27 Systemfehler .................3-29 Lichtmaschinenausfall..............3-29 LOW VOLTS Warnlampe leuchtet ..........3-31 Kommunikationsausfall ..............3-31 Ausfall des Leistungshebelgestänges........3-32 Pitot/Statik-Fehler ..............3-33 Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall ........3-34 P/N 21561-003...
Seite 47 Notverfahren Einführung In diesem Abschnitt sind Verfahren für Notfallsituationen und abnormale Situationen, die während des Betriebs des SR20 auftreten können, beschrieben. Obwohl durch Flugzeug-, System- oder Motorfehler verursachte Notfälle äußerst selten sind, sollten die in diesem Abschnitt beschriebenen Verfahren gelesen und im Notfall eingesetzt werden.
Seite 48 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Fluggeschwindigkeiten bei Notverfahren Manövriergeschwindigkeit: 3000 lb ................131 KIAS 2600 lb ................122 KIAS 2200 lb ................111 KIAS Bester Gleitflug: 3000 lb ................96 KIAS 2500 lb ................87 KIAS Notlandung (Motorausfall): Klappen nach oben ............86 KIAS Klappen 50%..............81 KIAS Klappen 100%..............
Seite 49 Flug sorgfältig und mit gesundem Menschenverstand geplant wurde. Inspektionen/Wartung vor dem Flug Mechanische Problem während des Flugs sind beim SR20 äußerst selten, wenn die Inspektionen und Wartungen vor dem Flug ordnungsgemäß ausgeführt werden. Vor jedem Flug sollte das Flugzeug durch einen gründlichen Rundgang inspiziert werden, um...
Seite 50 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Reihenfolge. Lassen Sie nichts Ihre Kontrolle über das Flugzeug beeinflussen. Hören Sie niemals auf, das Flugzeug zu fliegen. Analyse der Situation — Wenn Sie die Kontrolle über das Flugzeug haben und erhalten können, beurteilen Sie die Situation. Beobachten Sie die Motorinstrumente.
Seite 51 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notfallsituationen am Boden Motorbrand beim Starten Ein Brand während des Startens des Motors kann dadurch verursacht werden, dass sich Brennstoff Brennstoffinduktionssystem entzündet hat. In diesem Fall versuchen Sie, das Feuer in den Motor zurückzusaugen, indem Sie den Motor weiterhin mit dem Anlasser durchdrehen.
Seite 52 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 • Vorsicht • Für eine maximal wirksame Bremsung die Klappen einziehen, das Steuerungsruder ganz zurück ziehen und langsam und gleichmäßig Bremsen, um einen Verlust der Kontrolle und/ oder ein Platzen der Reifen zu vermeiden.
Seite 53 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notfälle während des Flugs Motorausfall beim Start (geringe Höhe) Wenn der Motor sofort nach dem Abheben ausfällt, den Flug wenn möglich noch auf der Startbahn abbrechen. Wenn ein Runway- Abbruch aufgrund der Höhe nicht mehr möglich ist und die Höhe nicht für einen Neustart des Motors ausreicht, die Nase absenken, um die...
Seite 54 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Maximaler Gleitflug Bedingungen Beispiel: Leistung Höhe 7,000 Fuß AGL Propeller Windmilling Fluggeschwindig Bester keit Gleitflug Klappen 0% (OBEN) Wind Null Gleitflugentfernu 12,5 NM Beste Gleitfluggeschwindigkeit 3000 lb 96 KIAS 2500 lb 87 KIAS Maximales Gleitflugverhältnis ~ 10,9 : 1...
Seite 55 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Motorausfall während des Flugs Wenn der Motor im Flug ausfällt, den Pitch entsprechend einstellen, um die bestmögliche Gleitfluggeschwindigkeit zu etablieren. Während des Gleitflugs zu einer geeigneten Landebahn versuchen Sie die Ursache des Ausfalls zu ermitteln und zu beheben.
Seite 56 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Erneutes Starten des Motors während des Flugs In den folgenden Verfahren werden die häufigsten Ursachen eines Motorausfalls behandelt. Durch Wechseln der Tanks und Einschalten der Brennstoffpumpe kann die Startleistung verbessert werden, falls eine Kontaminierung die Ursache für den Ausfall war. Durch...
Seite 57 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Teilweiser Motorleistungsverlust Anzeichen eines teilweisen Motorausfalls gehören schwankende Drehzahl, reduzierter oder schwankender Verteilerdruck, niedriger Öldruck, hohe Öltemperatur geräuschvoller oder unruhig laufender Motor. Ein etwas unruhig laufender Motor beim Flug kann dadurch verursacht werden, dass eine oder mehrere Zündkerzen verunreinigt sind.
Seite 58 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Das folgende Verfahren hilft bei Isolierung und Behebung einiger Bedingungen, die zu einem rauen Motorbetrieb oder teilweisen Leistungsverlust beitragen: (Fortsetzung auf der nächsten Seite) 1. Brennstoffhilfspumpe ..............EIN Durch Einschalten der Hilfspumpe (BOOST) kann das Problem evtl.
Seite 59 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Niedriger Öldruck Wenn niedriger Öldruck von einem Anstieg der Öltemperatur begleitet wird, hat der Motor wahrscheinlich sehr viel Öl verloren und es steht ein Motorausfall bevor. Sofort die Leistung auf Leerlauf reduzieren und ein geeignetes Landefeld suchen.
Seite 60 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 2. Fluggeschwindigkeit......AUF 80 KIAS REDUZIEREN 3. Sobald wie möglich landen. Beseitigung von Rauch und Dämpfen Bei Rauch und/oder Dämpfen in der Kabine, die Motorinstrumente auf Anzeichen eines Ausfalls überprüfen. Im Fall eines Brennstofflecks kann die Betätigung von elektrischen Komponenten einen Brand...
Seite 61 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren • Hinweis • Der Brand kann eventuell durch den Luftstrom bei einem kurzen Sturzflug gelöscht werden Dabei darf jedoch nicht die Geschwindigkeit überschritten werden. 5. Sobald wie möglich landen. Kabinenbrand während des Flugs Wenn die Brandursache sichtbar und zugänglich ist, die Flammen mit dem Feuerlöscher löschen und so bald wie möglich landen.
Seite 62 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 5. Nach Löschen des Brands Lüftung ....OFFEN, GANZ KALT 6. Avionikschalter .................AUS 7. Alle anderen Schalter...............AUS 8. Sobald wie möglich landen. Wenn die Brandquelle/Dämpfe durch Ausschalten der Hauptschalter eliminiert wurde und Nacht, Wetter oder IFR-Bedingungen vorliegen: •...
Seite 63 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Notabstieg Der schnellste Abstieg für das Flugzeug ist ein Abstieg mit V Geschwindigkeit. 1. Leistungshebel..............LEERLAUF 2. Gemisch..............Je nach Bedarf • Vorsicht • Wenn signifikante Turbulenzen zu erwarten sind, nicht schneller als mit V (165 KIAS) absteigen.
Seite 64 Notverfahren SR20 Offene Tür während des Flugs Die Türen des SR20 bleiben während des Fluges 1 - 3 Zoll geöffnet, wenn sie nicht verriegelt sind. Wenn dieser Zustand beim Rollen während des Starts entdeckt wird, den Start wenn möglich abbrechen.
Seite 65 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Höhen ist die Sicherheitsgrenze für die Fallschirmabfangung wesentlich besser. Verschwenden Sie keine Zeit und Höhe zum Abfangen aus der Spirale/Spin, sondern aktivieren Sie sofort das CAPS. Beginn eines unbeabsichtigen Trudelns 1. CAPS ................Aktivieren...
Seite 66 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Alle Piloten sollten vor dem Betrieb des Flugzeugs sorgfältig die Informationen zur CAPS-Aktivierung in Abschnitt 10 lesen. Nach dem Entschluss zur Aktivierung des CAPS sollten die folgende Maßnahmen getroffen werden: 1. Fluggeschwindigkeit......... ABSOLUTES MINIMUM höchste...
Seite 67 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Durch Absperren der Brennstoffversorgung zum Motor wird die Brandgefahr beim Aufprall oder Touchdown reduziert. 7. Hauptschalter (Bat-Alt)............. AUS 8. Zündschalter ................AUS 9. Brennstoffpumpe ..............AUS 10. ELT.................... EIN 11. Sitzgurte und Haltegurtzeug ......STRAFF FESTZIEHEN Alle Insassen müssen die Sitzgurte und das Haltegurtzeug...
Seite 68 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Landungsnotfälle Notlandung (Motorausfall) Wenn alle Neustartversuche des Motors fehlschlagen und eine Notlandung bevorsteht, ein geeignetes Feld aussuchen und auf die Landung vorbereiten. Ein geeignetes Feld sollte so früh wie möglich ausgesucht werden, damit so viel Zeit wie möglich zum Planen und Durchführen der Notlandung bleibt.
Seite 69 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren 9. Brennstoffpumpe ..............AUS 10. Klappen (nach Sicherung der Landung) ........ 100% 11. Hauptschalter................AUS 12. Sitzgurte.............. STRAFF ZIEHEN Landung ohne Höhenrudersteuerung Die Pitch-Trimmfederpatrone ist direkt am Höhenruder befestigt und dient als Reserve, wenn die primäre Höhenrudersteuerung ausfällt.
Seite 70 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 4. Die Checkliste für Notausschaltung des Motors am Boden durchführen. Landung mit plattem Reifen Wenn beim Starten ein Reifen platt wird oder sich auftrennt und kein Abbruch des Starts möglich ist, so bald wie unter den Umständen möglich landen.
Seite 71 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren AMPEREMETER BAT 1 ALT 1 ALT 2 BATT ESSENTIAL- HAUPTSAMMELSCHIENE ALT 1 ALT 2 SAMMELSCHIENE BAT 2 NON-ESSENTIAL MAIN BUS 2 ESSENTIAL ANZEIGEN SKYWATCH BRENNSTOFFPUMPE WENDEKOORD. GPS 2 WENDEKOORD. NR. 1 NR. 2 COM 2 HÖHE NR.
Seite 72 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Systemfehler Lichtmaschinenausfall konstantem Leuchten ALT-Vorsichtslampe Anzeigepanel liegt in der entsprechenden Lichtmaschine ein Fehler vor. Die wahrscheinlichste Ursache eines Lichtmaschinenfehlers ist ein Anschlussfehler, eine defekte Lichtmaschine oder der Ausfall einer Steuereinheit. Elektrische Fehler sind meistens an einer hohen Ladungs- oder Entladungsrate am Amperemeter zu erkennen.
Seite 73 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Stromverbrauchs stellt sicher, dass nicht versehentlich ein für sicheres Fliegen notwendiges System und/oder Komponente abgeschaltet wird. Konsultieren Sie die Abbildung 3-2, Elektrische Stromverteilung, für Details über die Elektrischen Verteilerschienen und welche Systeme/Komponenten sie speisen.
Seite 74 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 3. Amperemeter überwachen, bis die Batterieladerate unter 15 A abfällt. 4. Wenn die Batterieladerate innerhalb der Grenzen liegt, können wieder Lasten hinzugeschaltet werden. ALT 2-Lampe konstant • Hinweis • Seriennummern ab 1337 mit SRV-Standardkonfiguration: Das Flugzeug ist mit nur einer Lichtmaschine ausgerüstet.
Seite 75 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Kommunikationsausfall Kommunikationsausfälle können verschiedenen Gründen eintreten. Wenn Kommunikation nach Durchführen Checklisten-Verfahrens nicht wieder hergestellt werden kann, muss das FAR/AIM-Verfahren für Kommunikationsverlust durchgeführt werden. • Hinweis • Im Fall eines Stromausfalls am Audio-Panel, verbindet das Audio-Panel COM1 mit dem Headset und den Lautsprechern des Piloten.
Seite 76 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Wenn der Leistungshebel an oder nahe der Leerlaufposition hängt und kein gerader horizontaler Flug aufrecht erhalten werden kann, eine geeignete Landefläche Gleitflug ansteuern. Notlandungsverfahren durchführen. 1. Bewegung des Leistungshebels ........PRÜFEN 2. Leistung ..........EINSTELLEN, wenn möglich 3.
Seite 77 Cirrus Design Abschnitt 3 SR20 Notverfahren Pitot/Statik-Fehler Statikquelle blockiert Wenn eine fehlerhafte Anzeige Statikquelleninstrumente (Fuggeschwindigkeit, Höhenmesser und Variometer) vermutet wird, sollte das alternative Statikquellenventil (an der Konsolenseite nahe dem rechten Fuß des Piloten) geöffnet werden, um diese Instrumente mit dem Kabinenstatikdruck zu versorgen.
Seite 78 Abschnitt 3 Cirrus Design Notverfahren SR20 Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall Ein Ausfall oder Fehler der elektrischen Trimm- oder Autopilot- Funktion kann durch Verwendung des Steuerungsruders übersteuert werden. Wenn das Problem in unkontrolliertem trimmen besteht, den Schaltkreis durch Herausziehen des Leistungsschalters stromlos machen (PITCH TRIM, ROLL TRIM oder AUTOPILOT) und sobald wie unter den Umständen möglich landen.
Seite 79 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Abschnitt 4 Normale Betriebsverfahren Inhaltsverzeichnis Einführung..................4-3 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb ........ 4-4 Normale Betriebsverfahren ............. 4-5 Inspektion vor dem Flug .............. 4-5 Rundgang vor dem Flug .............. 4-7 Vor Anlassen des Motors............4-10 Anlassen des Motors ..............
Seite 80 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 81 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Einführung In diesem Abschnitt werden die normalen Betriebsverfahren beschrieben. normalen Betriebsverfahren für Sonderausstattungen sind in Abschnitt 9 beschrieben. • Hinweis • Seriennummern ab 1337 mit SRV-Standardkonfiguration: Das Flugzeug ist mit nur einer Lichtmaschine mit doppeltem elektrischem Batteriesystem ausgerüstet.
Seite 82 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Fluggeschwindigkeiten bei normalem Betrieb Wenn nicht anderweitig angegeben, basieren folgenden Geschwindigkeiten auf einem Höchstgewicht von 3000 lb. und gelten somit auch bei niedrigerem Gewicht. Zur Erzielung der in Abschnitt 5 für den Startweg vorgegebenen Leistung muss jedoch die für das jeweilige Gewicht angemessene Geschwindigkeit verwendet werden.
Seite 83 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Normale Betriebsverfahren Inspektion vor dem Flug Vor Durchführung der Inspektionen vor dem Flug muss sichergestellt werden, dass alle notwendigen Wartungsarbeiten erledigt wurden. Überprüfen Sie Ihren Flugplan und berechnen Sie Gewicht und Schwerpunkt. • Hinweis •...
Seite 84 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Rundgang vor dem Flug 1. Kabine a. Erforderliche Dokumente ........... An Board b. Avionikschalter..............AUS c. Bat 2-Hauptschalter............EIN d. Avionikkühlungslüfter............. Hörbar e. Voltmeter ..............23 - 25 Volt Lampe für Klappenposition..........AUS g. Bat 1-Hauptschalter............EIN h.
Seite 85 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren d. Seitenruder..........Bewegungsfreiheit e. Seitenrudertrimmklappe ..Zustand und sichere Befestigung Befestigung der Scharniere, Bolzen und Splinte ..Sichern 4. Rechter Rumpf a. Statikknopf.........Auf Blockierungen überprüfen b. Flügel/Rumpf-Übergang ..........Prüfen 5. Rechte Flügelhinterkante a. Klappen und Reibleisten (wenn installiert) ... Zustand und sichere Befestigung b.
Seite 86 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 c. Transponder-Antenne (Unterseite) ... Zustand und Befestigung prüfen d. Gascolator (Unterseite) ...3 Sekunden lang ablassen und Stichprobe prüfen 9. Bugrad, Propeller und Spinner • WARNUNG • Abstand zum Rotationskreis des Propellers halten. Anderen Personen von der Nähe des Propellers fernhalten.
Seite 87 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren e. Brennstoffablässe (2 Unterseite) ..Ablassen und Stichprobe prüfen Kabinenlüftung ............. Unbehindert g. Tankdeckel....Brennstoffstand und sicheren Sitz prüfen h. Flügelnase und Stall-Strips ......... Zustand 12. Linke Flügelspitze a. Kraftstofftankentlüftung (Unterseite)..frei von Blockierungen b.
Seite 88 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Anlassen des Motors Bei warmem Motor ist keine Voreinspritzung notwendig. Beim ersten Start des Tages und bei tiefen Temperaturen benötigt der Motor Voreinspritzung. • WARNUNG • Wenn das Flugzeug mit externer Stromversorgung gestartet wird, darauf achten, dass Personen und Versorgungskabel vom Propeller ferngehalten werden.
Seite 89 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren 9. Leistungshebel ............. OFFEN ¼ ZOLL 10. Zündschalter ..START (Nach Anspringen des Motors loslassen) • Vorsicht • Den Anlasser jeweils nur 20 Sekunden lang betätigen und vor der nächsten Betätigung 20 Sekunden abkühlen lassen.
Seite 90 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 ausfindig machen. Bei mangelndem Öldruck ist die Schmierung unzureichend, wodurch schwere Motorschäden entstehen können. • Hinweis • Siehe Betrieb bei tiefen Temperaturen in diesem Abschnitt für Anweisungen zum Kaltwetterbetrieb. Vor dem Rollen 1. Bremsen................PRÜFEN 2.
Seite 91 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Vor dem Start Bei kaltem Wetter sollte der Motor vor dem Starten ausreichend warmlaufen. In den meisten Fällen ist der Motor warm genug, wenn die Öltemperatur mindestens 100° F (38° C) erreicht. Bei warmem oder heißen Wetter sollten entsprechende Vorsichtsmaßnahmen...
Seite 92 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 a. Pitot-Heizung ..............EIN b. Avionikschalter..............EIN c. Navigationslichter ............... EIN d. Landelicht ..........EIN (3-5 Sekunden) • Hinweis • Seriennummern ab 1337 mit SRV-Standardkonfiguration: Das Flugzeug ist mit nur einer Lichtmaschine ausgerüstet.
Seite 93 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren 19. Navigationsfunkgeräte/GPS......für Start EINSTELLEN 20. Pitot-Heizung ........... JE NACH BEDARF • Hinweis • Die Pitot-Heizung sollte vor dem Flug in IMC oder vor dem Flug in sichtbare Feuchtigkeit und Außentemperaturen von 40° F (4° C) oder weniger eingeschaltet werden.
Seite 94 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 während der Versetzung zu vermeiden. Nach dem Abheben eine koordinierte Wendung in den Wind durchführen, um für die Versetzung zu kompensieren. • Hinweis • Motor einer höhenausgleichenden Brennstoffpumpe ausgestattet, die automatisch die richtige Anreicherung des Gemischs liefert.
Seite 95 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Steigflug Normale Steigflüge werden mit eingefahrenen Klappen, und voller Leistung mit 5-10 Knoten mehr als die best-rate-of-climb speed durchgeführt. Bei diesen höheren Geschwindigkeiten wird die beste Kombination von Leistung, Sicht und Motorkühlung erzielt.
Seite 96 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Reiseflug Der normale Reiseflug wird mit 55% bis 75% Leistung durchgeführt. Motorleistungseinstellung entsprechende Brennstoffverbrauch für verschiedene Höhen kann anhand der Reiseflugdaten in Abschnitt 5 ermittelt werden. Die Auswahl der Reiseflughöhe wird auf Basis der günstigsten Windbedingungen und Verwendung niedriger Leistungseinstellungen getroffen.
Seite 97 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Reiseflug-Abmagerung Das Triebwerk ist mit einer höhen-kompensierenden Kraftstoffpumpe ausgerüstet, welche automatisch das korrekte "voll reich" Gemisch liefert. Deswegen sollte der Mischungsregler während des gesamten Fluges auf "Reich" stehen, so dass automatisch auf das für die jeweilige Flughöhe benötigte Gemisch abgemagert werden kann.
Seite 98 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Gemischbeschreibung Abgastemperatur Beste Leistung 75° F Rich Of Peak EGT Bester Brennstoffverbrauch 50° F Lean Of Peak EGT Unter bestimmten Umständen ist beim Betrieb mit bestem Brennstoffverbrauch ein rauer Motorlauf möglich. In diesem Fall das Gemisch etwas anreichern, um einen ruhigeren Lauf zu erzielen.
Seite 99 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Triebwerksleistung eine normale Sinkrate erzielt werden, und der Abfangbogen vor dem Aufsetzen sollte so gering wie möglich sein. Normale Landung Normale Landungen werden mit voll ausgefahrenen Klappen und dem Triebwerk im Leerlauf oder einer höheren Leistungseinstellung durchgeführt.
Seite 100 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Durchstarten/Umgehung Beim Steigen nach dem Durchstarten Autopilot deaktivieren, Vollgas geben und dann die Klappenstellung auf 50% reduzieren. Wenn Hindernisse überflogen werden müssen, im besten Steigwinkel mit 50% ausgefahrenen Klappen steigen. Nach Überfliegen des Hindernisses die Klappen einfahren und mit Klappen oben auf die normale Steiggeschwindigkeit beschleunigen.
Seite 101 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren • Hinweis • Nach einer harten Landung kann sich der ELT aktivieren. Falls dies vermutet wird, die RESET-Taste drücken. 7. Bremsklötze, Verankerungen, Pitot-Abdeckungen...JE NACH BEDARF Überziehen Überzieheigenschaften SR20 sind konventionell. Überziehungen ohne Triebwerksleistung sind bei voll gezogenem Höhenruder mit einem leichten Bugrütteln verbunden.
Seite 102 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Umwelterwägungen Betrieb bei tiefen Temperaturen Anlassen Vor dem Anlassen bei kaltem Wetter sollte der Propeller mehrere Male von Hand durchgedreht werden, um an Tiefpunkten angesammeltes Öl zu verteilen. Dadurch wird auch Batteriestrom gespart, wenn ein Batteriestart erfolgen soll.
Seite 103 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren können, ist beim Vorwärmen Vorsicht geboten, und es darf nicht versucht werden, Vorwärmungsprozess beschleunigen. • WARNUNG • Sollte das Triebwerk mit einer externen Stromquelle angelassen werden, ist darauf zu achten, dass das Personal...
Seite 104 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 10. Zündschalter ..START (Nach Anspringen des Motors loslassen) • Vorsicht • Den Anlasser jeweils nur 20 Sekunden lang betätigen und vor der nächsten Betätigung 20 Sekunden abkühlen lassen. Dadurch wird die Lebenszeit von Batterie und Anlasserelais verlängert.
Seite 105 Cirrus Design Abschnitt 4 SR20 Normale Betriebsverfahren Dampfblasenbildung bei heißem oder warmem Brennstoff eingeschaltet bleiben. Geräuschmerkmale/Abhilfe Die zertifizierten Geräuschpegel für das Cirrus Design SR20 gemäß FAR 36, Anhang G sind: Konfiguration Tatsächlich Maximal zulässig Zweiblatt-Propeller 84,79 dB(A) 87,6 dB(A) Dreiblatt-Propeller:...
Seite 106 Abschnitt 4 Cirrus Design Normale Betriebsverfahren SR20 Brennstoffverbrauch Minimaler Kraftstoffverbrauch im Reiseflug wird mit der "best economy" Leistungsstellung wie unter "Reiseflug" beschrieben, erzielt. 4-28 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 107 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Abschnitt 5 Leistungsdaten Inhaltsverzeichnis Einführung..................5-3 Bedingungen, die sich auf die Leistung auswirken...... 5-3 Flugplanung ..................5-4 Flugplanungsbeispiel ..............5-4 Start ..................... 5-5 Steigflug..................5-6 Reiseflug ..................5-7 Erforderliche Brennstoffmenge ............ 5-8 Landung..................5-9 Geprüfte Betriebstemperatur ............5-9 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit ..........
Seite 108 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Flugdauer- und Reichweitenprofil ..........5-30 Steiggradient bei Durchstartlandungen .........5-31 Steiggeschwindigkeit bei Durchstartlandung ........5-32 Landestrecke.................5-33 Landestrecke.................5-35 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 109 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Einführung Die Leistungsdaten in diesem Abschnitt sind so dargestellt, dass sie eingehende und hinreichend genaue Flugplanung erleichtern und erkennen lassen, welche Leistungen Sie von Ihrem Flugzeug unter verschiedenen Bedingungen erwarten können. Die Leistungsdaten werden für Start, Steigflug und Reiseflug gegeben (einschließlich Reichweiten und Flugdauer).
Seite 110 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Flugplanung Die Leistungstabellen in diesem Abschnitt bieten ausreichende Informationen für die Leistung des Flugzeugs mit angemessener Genauigkeit zu berechnen. Abweichungen in Brennstoffdosierung, Gemischtechnik, Motor- und Propellerzustand, Turbulenzen und andere beim Flug auftretende Variablen können jedoch bei Reichweite und Flugdauer bis zu 10% Unterschied verursachen.
Seite 111 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Flugplanungsbeispiel Im folgenden Beispiel werden die Werte aus den Tabellen und Diagrammen zur Berechnung der Leistung bei einem typischen Flug verwendet. Der erste Schritt bei der Flugplanung ist die Bestimmung des Flugzeuggewichts und des Schwerpunkts sowie der Informationen zum Flug.
Seite 112 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Start Die Startstreckentabellen in Abbildung 5-9 zeigen Rollstrecke und Startstrecke zum Erreichen einer Höhe von 50 Fuß über dem Boden. Die dargestellten Strecken basieren auf der Kurzfeldtechnik. Zur konservativen Bestimmung der Strecken können die Tabellen auf dem nächst höheren Wert für Gewicht, Höhe und Temperatur...
Seite 113 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steigflug Die Tabellen für Steiggeschwindigkeit und -Gradient beim Starten und beim Reiseflug in Tabelle 5-10 bis 5-13 zeigen die maximalen Steiggeschwindigkeiten und Steiggradienten für unterschiedliche Bedingungen. Die Tabelle für Zeit, Brennstoff und Steigung in Abbildung 5-14 ermöglicht die Berechnung der erforderlichen Zeit,...
Seite 114 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Die Brennstoffschätzung für den Steigflug ist: • Brennstoff zum Steigen (Standardtemperatur) ..... 2,1 Gal. • Erhöhung aufgrund nicht normaler Temp. (2,1 x 0,13) .. 0,3 Gal. • Korrigierter Brennstoff zum Steigen (2,1 + 0,3)..... 2,4 Gal.
Seite 115 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Erforderliche Brennstoffmenge Zur Schätzung des gesamten Brennstoffbedarfs für den Flug werden die in Abbildung 5-14 und 5-15 gewonnen Werte verwendet. Die resultierende Reiseflugstrecke ist: • Gesamtstrecke (aus dem Beispiel)......560,0 NM • Steigflugstrecke (korrigierter Wert aus der Steigflugtabelle)17,0 •...
Seite 116 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Landung Zur Berechnung der Landestrecke am Zielflughafen wird eine ähnliche Methode wie bei der Startkalkulation verwendet. Abbildung 5-19 zeigt die Landestreckendaten für die Kurzlandungstechnik. Die Strecken entsprechen 2000 ft und 20° C wie folgt: •...
Seite 117 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Normale Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen ........50% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit ...85 immer weniger ist. Knoten • Gewicht .........3000 LB Kalibrierte Fluggeschwindigkeit ..86 Knoten •...
Seite 118 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Kalibrieren der Fluggeschwindigkeit Alternative Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen........50% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit ... 85 immer weniger ist. Knoten • Gewicht......... 3000 LB • Heizung, Entfroster und Lüftung...EIN Kalibrierte Fluggeschwindigkeit ..
Seite 119 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Höhenkorrektur Normale Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen ........50% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit ...85 immer weniger ist. Knoten • Gewicht .........3000 LB Gewünschte Höhe ..... 12,000 FT Höhenkorrektur......-7 FT Flughöhe ......
Seite 120 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Höhenkorrektur Alternative Statikquelle Bedingungen: Beispiel: • Leistung für horizontalen Flug oder Klappen 0% maximalen kontinuierlichen Flug, was Angezeigte Fluggeschwindigkeit . 120 immer weniger ist. Knoten • Gewicht......... 3000 LB Gewünschte Höhe ..... 12,000 FT •...
Seite 121 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Temperaturumrechnung • Hinweis: • • Zum Umrechnen der Temperatur von Celsius (°C) zu Fahrenheit (°F) suchen Sie in den schattierten Spalten den Temperaturwert (°C), der umgerechnet werden soll. Die entsprechende Temperatur in Fahrenheit ist rechts davon angezeigt.
Seite 122 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Außenlufttemperatur für ISA-Bedingung Beispiel: Druckhöhe ......8000 FT Außentemp........ 48° F ISA-Bedingung ....ISA + 10° C Druck- ISA-40°C ISA-20°C ISA+10°C ISA+20°C höhe °C °F °C °F °C °F °C °F °C °F 1000...
Seite 123 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Überziehgeschwindigkeiten Bedingungen: Beispiel: • Gewicht .........3000 LB Klappen ......OBEN (0%) • Schwerpunkt (c.g.) ....Notierter Neigungswinkel ......15° • Leistung ........ Leerlauf • Rollwinkel ........ Notiert Überziehgeschwindigkeit66 KIAS | 68 KCAS • Hinweis: •...
Seite 124 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Windkomponenten Bedingungen: Beispiel: • Runway-Heading ......10° Wind/Flugwegwinkel .....50° • Windrichtung......... 60° Seitenwindkomponente..12 Knoten • Windgeschwindigkeit ..15 Knoten Gegenwindkomponente ..10 Knoten • Hinweis: • • Der maximal erprobte Seitenwind ist 21 Knoten. Wert ist kein Grenzwert.
Seite 125 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Startstrecke Bedingungen: Beispiel: • Wind ..........Null Außentemp.........25°C • Startbahnzustand..Trocken, eben, Gewicht......... 3000 LB befestigt • Klappen ........50% Druckhöhe ......2000 FT • Leistung ......Maximum Gegenwind ......12 Knoten vor Freigabe der Bremsen einstellen Startbahnzustand ..
Seite 126 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 welchem Vollgasgabe Gemischeinstellung beendet wurden. • Bei Betrieb in Außentemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen, kälteste aufgeführte Temperatur verwenden. • Bei Betrieb in Außentemperaturen über den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit äußerster Vorsicht vorgegangen werden.
Seite 127 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Startstrecke GEWICHT = 3000 LB Gegenwind: Pro 12 Knoten Geschw. beim Abheben = 68 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Geschw. über 50 Ft. Hindernis = 75 KIAS Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu Klappen - 50% · Startleistung · trocken, 10 Knoten Rückenwind 10%...
Seite 128 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Startstrecke GEWICHT = 2500 LB Gegenwind: Pro 12 Knoten Geschw. beim Abheben = 65 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Geschw. über 50 Ft Hindernis = 70 KIAS Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu Klappen - 50% · Startleistung · trocken, 10 Knoten Rückenwind 10%...
Seite 129 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steigfluggradient beim Start Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........20°C • Gemisch ........REICH Gewicht......... 3000 LB • Klappen ........50% Druckhöhe ......1750 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit .. 85 Knoten Gradient......491 FT/NM •...
Seite 130 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steiggeschwindigkeit beim Start Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 20°C • Gemisch ......... REICH Gewicht ......... 3000 LB • Klappen ........50% Druckhöhe......1750 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit ... 85 Knoten Steigrate.......725 FPM...
Seite 131 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steigfluggradient beim Reiseflug Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........20°C • Gemisch ........REICH Gewicht......... 3000 LB • Klappen ......0% (OBEN) Druckhöhe ......4200 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit .. 94 Knoten Gradient......359 FT/NM...
Seite 132 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steigrate beim Reiseflug Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 10°C • Gemisch ......... REICH Gewicht ......... 3000 LB • Klappen ......0% (OBEN) Druckhöhe......6500 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit ... 93 Knoten Steigrate.......513 FPM...
Seite 133 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Zeit, Brennstoffverbrauch und Strecke beim Steigen Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp........ISA • Gemisch ........REICH Gewicht......... 3000 LB • Brennstoffdichte ....6,0 LB/GAL Flugh. Druck ......1000 FT • Gewicht .........3000 LB Druckhöhe ......
Seite 134 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Reiseflugleistung Bedingungen: Beispiel: • Gemisch ..... Beste Leistung Außentemp.........29°C • Reisefluggewicht ....2600 LB Drehzahl ......2700 U/min • Wind ..........Null Reisedruckhöhe....8000 FT Hinweis: % Leistung (24,0 MAP)....73% 3 KTS abziehen, wenn Bugradverkleidung Wahre Fluggeschw.
Seite 135 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Reiseflugleistung 8000 Ft Druckhöhe ISA - 30° C (-31° C) ISA (-1° C) ISA + 30° C (29° C) U/min KTAS KTAS KTAS 2700 22,2 12,9 11,6 11,4 2500 22,2 11,4 11,0 10,6 2500...
Seite 136 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Flugdauer- und Reichweitenprofil Bedingungen: Beispiel: • Gewicht......... 3000 LB Leistungseinstellung ....65% • Temperatur ....Standard/Tag Startdruckhöhe ..... 2000 FT • Wind ..........Null Reisedruckhöhe ....6000 FT • Gemisch ......s. Tabellen • Gesamtbrennstoff ... 56 Gallonen Brennstoff zum Steigen 1,4 Gal.
Seite 137 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Flugdauer- und Reichweitenprofil 65% LEISTUNG Gemisch = Beste Leistung Flugges Bren Steig Brennst chwindi nstof Reichw Spez. Druck Bren Restmenge gkeit Dauer eite Reichwei höhe für fluss Reiseflug KTAS Std. Nm/Gal 46,3 10,5 13,0...
Seite 138 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Steiggradient bei Durchstartlandungen Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp......... 20°C • Gemisch ......... REICH Gewicht ......... 2500 LB • Klappen .....100% (UNTEN) Druckhöhe......2000 FT • Fluggeschw....Beste Steigrate Steigfluggeschwindigkeit ... 74 Knoten Steigrate......
Seite 139 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten Steiggeschwindigkeit bei Durchstartlandung Bedingungen: Beispiel: • Leistung ........Vollgas Außentemp.........20°C • Gemisch ........REICH Gewicht......... 2500 LB • Klappen ..... 100% (UNTEN) Druckhöhe ......4000 FT • Steigfluggeschw...... Notiert Steigfluggeschwindigkeit .. 73 Knoten Steigrate ......733 FT/NM...
Seite 140 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Landestrecke Bedingungen: Beispiel: • Technik ........Normal Außentemp......... 10°C • Wind ..........Null Gewicht ......... 2900 LB • Runway-Zustand....befestigt Druckhöhe......2000 FT • Klappen ........100% Gegenwind........Null • Leistung ....3° Leistung Anflug bis 50 FT Hindernis, Landerollweg......
Seite 141 Cirrus Design Abschnitt 5 SR20 Leistungsdaten • Bei Betrieb in Außentemperaturen unter den in der Tabelle angegebenen Temperaturen, kälteste aufgeführte Temperatur verwenden. • Bei Betrieb in Außentemperaturen über den in der Tabelle angegebenen Temperaturen muss mit äußerster Vorsicht vorgegangen werden.
Seite 142 Abschnitt 5 Cirrus Design Leistungsdaten SR20 Landestrecke GEWICHT = 2900 LB Gegenwind: Pro 13 Knoten Geschw. über 50 Ft Hindernis = 75 KIAS Gegenwind 10% abziehen. Klappen - 100% · Leerlauf · trockene, ebene, Rückenwind: Pro 2 Knoten bis zu befestigte Fahrbahn 10 Knoten Rückenwind 10%...
Seite 143 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Abschnitt 6 Gewicht und Schwerpunkt Inhaltsverzeichnis Einführung..................6-3 Wägeformular ................. 6-6 Wägeverfahren ................6-7 Gewicht- und Schwerpunktprotokoll ..........6-10 Beladungsanweisung ..............6-12 Schwerpunktgrenzen ..............6-14 Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular ......6-15 Beladungsdaten ................6-16 Momentgrenzen ................
Seite 144 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 145 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Einführung Dieser Abschnitt beschreibt das Verfahren zur Bestimmung des Leergewichts und des Moments des Flugzeuges. Zur Bezugnahme liegen Musterformulare bei. Die Verfahren zur Berechnung des Gewichts und Moments für verschiedene Operationen sind ebenfalls enthalten.
Seite 146 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 350.2" WASSERLINIE (WL) 165.5" 222.0" 100.0" 55.6" 38.3" WL100 ANM.: Reference Datum located at fuselage station 0.0". 157.5" (FS) RUMPFSTATION LEMAC FS 132.9" RBL 210.9" RBL 87.7" MAC 48.4" Typ. LBL RBL 77.3"...
Seite 147 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt ANSICHT A-A Wasserwaage Wasserwaage Richtlatte Türsims ANSICHT B-B SR2_FM06_1021 Abbildung 6-2 Nivellierung des Fugzeuges P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 148 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Wägeformular REF DATUM FS 0.0 FS 100.0 FS 145.0 WL 100.0 A = x + 100 B = A - y y = ____________ Gemessen x = ____________ Gemessen SR2_FM06_1441 Waagenabl Wägepunkt...
Seite 149 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Wägeverfahren Grundleergewicht Schwerpunkt wurden direkt Auslieferung des Flugzeugs ermittelt. Ein erneutes Wiegen zur Bestimmung des richtigen Leergewichts und Schwerpunkts ist jedoch eventuell aufgrund von Modifikationen, Verlust der Unterlagen, Ergänzung oder Verlagerung von Geräten, Durchführung der Service- Bulletins und anderer Gewichtszunahmen im Laufe der Zeit erforderlich.
Seite 150 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Bremsen aufzeichnen. Von jeder Ablesung die Tara abziehen (wenn zutreffend). 4. Messung (Abbildung 6-3): a. Zum Erhalt des Maßes ‘x’ wird horizontal entlang der Flugzeug-Mittellinie (BL 0) in einer Linie zwischen den Mittelpunkten der Haupträder bis zu einem Lot an der...
Seite 151 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt 10. Die neuen Gewichts- und Schwerpunktwerte im Gewicht- und Schwerpunktprotokoll aufzeichnen (Abbildung 6-4). Mit dem obigen Verfahren wird das Grundleergewicht, Moment und der Schwerpunkt in Zoll achtern der Bezugsebene ermittelt. Schwerpunkt (c.g.) kann auch in Bezug auf seine Lage in Prozent des Mean Aerodynamic Cord (MAC) unter Verwendung folgender Formel ausgedrückt werden:...
Seite 152 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Gewicht- und Schwerpunktprotokoll Verwenden dieses Formular, alle Änderungen Modifizierungen an der Flugzeugstruktur oder an der Ausrüstung aufzuzeichnen, die sich auf Gewicht und Schwerpunkt auswirken. Seriennr.: Reg. Nr.: Seite von Gew.-Änderung Hinzugefügt (+) oder...
Seite 153 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt 49.3" 39.8" Rumpfstation 49.7" 38.5" 25.0" 16.0" 20.0" 10.5" 32.0" 39.0" 33.4" 20.0" 33.3" 5.0" 21.0" KABINENTÜRÖFFNUNG GEPÄCKTÜRÖFFNUNG SR2_FM06_1019 Lage Länge Breite Höhe Volumen Kabine 49,3” 49,7 137 cu ft Gepäckraum 39,8”...
Seite 154 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Beladungsanweisung Der Pilot ist dafür verantwortlich, sicherzustellen, dass das Flugzeug richtig beladen und innerhalb der vorgeschriebenen Gewichts- und Schwerpunktgrenzen betrieben werden. Berechnung Gesamtgewichts und Moments für die Beladung braucht der Pilot folgende Informationen. Das kalkulierte Moment wird dann mit dem Diagramm oder der Tabelle für Momentgrenzen (Abbildung 6-9)
Seite 155 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt 6. Brennstoff für Anlassen, Rollen und Hochfahren – Dieser Wert ist bereits auf dem Formular eingetragen. Normalerweise werden zum Anlassen, Rollen und Hochfahren bei einem mittleren Moment/1000 von 0,92 ca. 6 lbs Brennstoff gebraucht.
Seite 156 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Schwerpunktgrenzen Die Diagramme unten zeigen das Schwerpunkt-Envelope des Flugzeugs in Zoll achtern der Bezugsebene und als Prozent des Mean Aerodynamic Cord (MAC). Die Beziehung zwischen beiden Werten ist in den Wägeanweisungen beschrieben.
Seite 157 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular Seriennr.: __________________ Datum: _______________________ Reg. Nr.: __________________ Initialen: _____________________ Gewicht Moment/ Pos. Beschreibung 1000 Grundleergewicht Inkl. nicht nutzbarer Brennstoff und gesamtes Öl Vordersitzinsassen Pilot und Passagier (addieren) Rücksitzinsassen Gepäckraum...
Seite 158 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Beladungsdaten Verwenden Sie das folgende Diagramm oder die Tabelle zur Bestimmung des Moments/1000 für Brennstoff- und Nutzlastpositionen für die Fertigstellung des Beladungsformulars (Abbildung 6-7). Brennstoff Vord Pass Beladungsdiagramm Hint. Pass Gepäck Moment/1000...
Seite 159 Cirrus Design Abschnitt 6 SR20 Gewicht und Schwerpunkt Momentgrenzen Verwenden Sie das folgende Diagramm bzw. die Tabelle zur Bestimmung, ob Gewicht und Moment auf dem fertig gestellten Gewicht und Schwerpunkt Beladungsformular (Abbildung 6-7) innerhalb der vorgeschriebenen Grenzen liegen. 3000 2800...
Seite 160 Abschnitt 6 Cirrus Design Gewicht und Schwerpunkt SR20 Ausrüstungsverzeichnis Dieses Verzeichnis wird erst nach fertiger Installation der Ausrüstung erstellt. 6-18 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 161 Cirrus Design Abschnitt 7 SR22 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Abschnitt 7 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Inhaltsverzeichnis Einführung..................7-5 Zelle ....................7-6 Rumpf ..................7-6 Flügel ................... 7-6 Leitwerk ..................7-7 Flügelklappen.................. 7-8 Flügelklappen-Steuerungsschalter ..........7-8 Primäre Steuerorgane..............7-10 Höhenrudersystem ..............
Seite 162 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Motorkühlung ................7-31 Brennstoffeinspritzung ...............7-32 Motorluftinduktionssystem ............7-32 Brennstoffzündung..............7-33 Abgassystem ................7-33 Motorsteuerorgane..............7-33 Alternative Luftregelung .............7-34 Motoranzeigen ................7-35 Propeller ..................7-39 Brennstoffsystem ................7-40 Brennstoffstandwarnlampe ............7-43 Brennstoffstandanzeiger ............7-43 Brandhahn .................7-44 Hilfspumpenschalter ..............7-44 Elektrik ..................7-46 Stromerzeugung ................7-46...
Seite 163 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Pitot/Statiksystem ................. 7-62 Fluggeschwindigkeitsanzeiger ........... 7-62 Variometer (VSI) ................ 7-62 Höhenmesser ................7-63 Pitot-Heizungsschalter............... 7-63 Pitot-Heizungslampe..............7-64 Alternative Statikquelle .............. 7-64 Avionik und Navigation ..............7-65 Avionikschalter................7-67 Magnetkompass ................ 7-67 Richtungs-Gyro - Seriennr.
Seite 164 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR22 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 165 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Einführung Dieser Abschnitt enthält eine Beschreibung des Flugzeugs mit Standardausstattung und eine Erklärung der Funktionen. In diesem Abschnitt erfaßtes Sonderzubehör wird als „optionales“ Zubehör hervorgehoben. • Hinweis • Bestimmte Sonderausstattungen, hauptsächlich...
Seite 166 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Zelle Rumpf Monocoque-Rumpf (Schalenbauweise) SR20 hauptsächlich aus Verbundstoffen hergestellt und für eine optimale aerodynamische Leistung konzipiert. Der Kabinenraum ist an der Vorderseite durch den Brandschott an Rumpfstation und an der Rückseite durch den hinteren Gepäckraumschott an Rumpfstation 222...
Seite 167 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme einen Torsionskasten, der alle Flügelbiegungen und Torsionslasten aufnimmt. Der Flügelholm ist aus einem Stück gefertigt und verläuft ununterbrochen von Spitze zu Spitze. Die Verkastung (hintere Holme) ist auf ähnliche Weise konstruiert, wird aber nicht durch den Rumpf fortgeführt.
Seite 168 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Flügelklappen Die elektrisch gesteuerten, einschlitzigen Klappen verbessern den Auftrieb bei langsamer Geschwindigkeit. Alle Klappen sind aus Aluminium gefertigt drei Scharnierpunkten Flügelstruktur aufgehängt. An der oberen Führungskante jeder Klappe sind Reibleisten angebracht, um den direkten Kontakt zwischen Klappe und Klappenkehle zu vermeiden.
Seite 169 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1460 Abbildung 7-1 Flügelklappensteuerung P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 170 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Primäre Steuerorgane Das SR20 verwendet konventionelle Steuerorgane für die Steuerung von Quer-, Höhen- und Seitenruder. Die Steueroberflächen werden vom Piloten durch eines von zwei einhändigen Seitensteuerhörnern, die direkt unter dem Instrumentenpanel montiert sind, gesteuert. Die Lage und Ausführung der Steuerhörner ermöglicht eine leichte...
Seite 171 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1461 Abbildung 7-2 Höhenrudersteuerungssystem P/N 21561-003 7-11 Ursprüngliche...
Seite 172 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Querrudersystem Die Querruder werden für die Rollsteuerung des Flugzeugs verwendet. Die Querruder sind auf konventionelle Weise mit Beplankung, Holm und Rippen aus Aluminium hergestellt. Jedes Querruder ist an zwei Scharnierpunkten an der Verkastung des Flügels aufgehängt.
Seite 173 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1462 Abbildung 7-3 Querrudersteuerungssystem P/N 21561-003 7-13 Ursprüngliche...
Seite 174 Roll-Input und bei linkem Seitenruder-Input ein linker Roll- Input. Bei neutraler Querrudertrimmung verursachen die Querruder- Inputs keine Seitenruderdeflektion. Steuerungsverriegelungen Das Steuerungssystem der Cirrus SR20 ist nicht mit Böendämpfern ausgestattet. Die Trimmfederpatronen haben genug Kraft, um auch ohne feste Positionsverriegelung als Böendämpfer zu wirken. 7-14 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 175 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR2_FM07_1463 Abbildung 7-4 Seitenrudersteuerungssystem P/N 21561-003 7-15 Ursprüngliche...
Seite 176 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Trimmsysteme Für die Roll- und Pitch-Trimmung wird die Neutralposition einer Druckfederpatrone jedem Steuerungssystem über einen Elektromotor justiert. Die elektrische Roll-Trimmung wird auch vom Autopiloten zur Positionierung der Querruder verwendet. Die Full- Trimm- oder Autopilot-Inputs können unter Verwendung normaler...
Seite 177 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ausgeschaltet (falls eingeschaltet war). In der neutralen Trimmstellung ist die am Steuerhorn eingeätzte Linie mit der Zentriermarkierung Instrumentenpanel gefluchtet. Querrudertrimmung kann auch als sekundäre Methode für die Roll- Steuerung des Flugzeugs im Fall eines Ausfalls der primären Roll- Steuerung (ohne Festhängen des Querruders) verwendet werden.
Seite 178 Seite Instrumentenpanels. Zwischen Fluginstrumenten und den Motorinstrumenten befindet sich ein großes Multifunktions-Display. Die Temperaturregler befinden sich auf der rechten Seite unter den Motorinstrumenten. Die SR20 verwendet Standard-Fluginstrumente, die im „Basic-Six“ Muster angeordnet sind. Sie umfassen: Fluggeschwindigkeit Künstlicher Horizont Höhenmesser sanzeiger...
Seite 179 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme (Attitude, Fluggeschwindigkeit, Heading und Höhe). Das PFD akzeptiert Daten aus verschiedenen Quellen, u.a. von den GPS- Sensoren und dem System 55X/55SR Autopilot, und ist die primäre Heading-Quelle für das Multifunktions-Display.
Seite 180 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 15 20 1 500 1400 30 0 AIRSPEED 20 0 U C T I O ALTIMETER KNOTS CIRRUS IN H TRIM VERTICAL ST HD TURN COORDINATOR SPEED 2 MIN...
Seite 181 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ALTITUDE GPH FASTEN SEATBELTS FIRE EXTINGUISHER UNDER PILOT SEAT FRONT NO SMOKING 16000 12000 8000 4000 MAX POWER FUEL FLOWS AMMETER ALT 1 ALT 2 SELECT BATT ALT AIR...
Seite 182 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Flugzeugkabine Kabinentüren • Vorsicht • Seriennummer 1423 und folgende: Die Sitzlehne muss in der voll aufrechten oder voll zurückgelehnten Position sein, bevor die Kabinentür geschlossen werden kann. Eine Sitzlehne in der vorgelegten Position kann beim Schliessen der Tür den Türgriff oder die Innenverkleidung beschädigen...
Seite 183 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme DEFROSTER-LUFTAUSLAESSE ÜBERZIEH-WARNHORN FEUERLÖSCHER (UNTER PILOTENSITZ) DECKENLICHT UND SCHALTER TÜRGRIFF NOTAUSGANGSHAMMER (IN ARMLEHNE) KABINEN-LAUTSPRECHER FRISCHLUFT-AUSLASS PASSAGIERE DECKENLICHT UND SCHALTER VERZURRUNGSRINGE (4 STELLEN, GEPÄCKRAUM-BODEN) VERZURRUNGSRINGE (6 STELLEN, HINTER SCHOTTWAND) DETAIL A...
Seite 184 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Vier Gepäckverzurrungsriemen stehen für die Sicherung des Gepäcks und anderer Gegenstände im Gepäckraum zur Verfügung. Jeder Verzurrungsriemen hat am Ende einen Haken und in der Mitte ein Drehriegelschloss. Die Haken werden in die Halteringe am Gepäckraumboden und an der achternseitigen Schottwand eingehakt.
Seite 185 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme • Vorsicht • Die Unterseiten der Sitze sind mit einem integrierten Alu- Wabenkern gefertigt, der bei einem Aufprall wie eine Quetschzone wirkt und somit die Sturzlast beim Aufprall abdämpft. Um ein Quetschen dieses Kerns zu vermeiden, sollte nicht auf den Sitzen gekniet oder gestanden werden.
Seite 186 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Sicherheitseinrichtungen der Kabine Passagier-Rückhaltesysteme Integrierte Sitzgurte und Schultergurte mit Aufroller sind für den Piloten und für jeden Passagier vorgesehen. Die hinteren Sitzgurte sind an Verschraubungen am Boden und die vorderen Sitzgurte am Sitzrahmen befestigt.
Seite 187 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Notausgangshammer Ein Schlosserhammer mit Kugelfinne (8 oz. Gewicht) befindet sich in der mittleren Armlehne und ist von beiden Vordersitzen aus zugänglich. In einem Notfall, wenn die Kabinentüren festgeklemmt sind, kann dieser Hammer verwendet werden, um die Acrylscheiben zu brechen und einen Fluchtweg für die Insassen zu schaffen.
Seite 188 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 werden, ob die Düsen frei von Blockierungen sind, dass der Stift nicht herausgezogen wurde und ob der Zylinder unbeschädigt ist. Das Gerät sollte ca. 0,7 kg (1,5 lb) wiegen. Die Füllung kann bei der Inspektion vor dem Flug durch Anheben des Geräts geprüft werden.
Seite 189 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Fahrwerk Hauptrad Das Hauptfahrwerk ist zwischen Flügelholm und Verkastung an der Verbundstoff-Flügelstruktur verschraubt. Federbeine Fahrwerks sind für eine erhöhte Ermüdungsfestigkeit aus Verbundstoff hergestellt. Die Verbundstoffkonstruktion ist robust und wartungsfrei.
Seite 190 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Hauptradbremse aktiviert. Der Tank wird mit Mil-H-5606 Hydrauliköl aufgefüllt. Ein Ausfall oder bevorstehender Ausfall der Bremsanlage zeigt sich durch eine allmähliche Abnahme der Bremswirkung, Geräusche oder Widerstand beim Bremsen,...
Seite 191 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme TANKINH NUR NACH MIL-H-5506 RUDER- PEDAL (4) HAUPTZYLINDER (4) PARKBREMSEN- PARKBREMSEN- KNOPF VENTIL BREMSSATTEL BREMSSATTEL ROTOR ROTOR (SCHEIBE) (SCHEIBE) SR2_FM07_1015 Abbildung 7-7 Bremsanlage P/N 21561-003 7-31 Ursprüngliche...
Seite 192 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Motor Das SR20-Triebwerk besteht aus einem Teledyne Continental IO-360- 6-Zylinder Motor normaler Ansaugung Brennstoffeinspritzung und Drosselung auf 200 HP (149 kW) bei 2,700 U/min. Der TBO-Wert (Zeit zwischen Überholungen) des Motors beträgt 2000 Stunden.
Seite 193 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Motorkühlung Zur Kühlung des Motors wird die Wärme an das Öl und dann an die durch den Ölkühler strömende Luft abgeleitet. Die Wärme wird auch direkt an den Luftstrom am Motor abgeleitet. Die Kühlluft strömt durch zwei Einlässe in der Motorhaube in den Motorraum ein.
Seite 194 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Brennstoffzündung Zwei motorbetriebene Magnetzünder und zwei Zündkerzen in jedem Zylinder zünden den Brennstoff. Der rechte Magnetzünder zündet die untere rechte und obere linke Zündkerze, und der linke Magnetzünder zündet die untere linke und obere rechte Zündkerze. Beim normalen Betrieb werden beide Magnetzünder eingesetzt, da bei doppelter...
Seite 195 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Gemischregler Der Gemischreglerhebel ist mit RICH-MIXTURE-CUTOFF beschriftet und befindet sich an der Konsole. Er wird zum Einstellen des Verhältnisses von Brennstoff und Verbrennungsluft verwendet. Der Gemischreglerhebel ist mechanisch mit dem Gemischreglerventil in der motorbetriebenen Brennstoffpumpe verbunden.
Seite 196 Induktionsluft sollte minimal gehalten werden. Die Ursache der Filterverstopfung sollte sobald wie möglich behoben werden. Motoranzeigen Das SR20 ist mit Motorinstrumenten und Warnlampen für die Überwachung der Motorleistung ausgestattet. Die Instrumente befinden sich auf der rechten Seite des Instrumentenpanels und die Warnlampen sind auf dem Anzeigepanel direkt vor dem Piloten angeordnet.
Seite 197 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme DETAIL B Alternative Luftregelung DETAIL A Anlasser/Zündschalter 1500 1400 Fuel Pump FUEL Left Right DETAIL D DETAIL C Motorinstrumente Regler LEGENDE 1. Drehzahlmesser 6. Leistungshebel 2. EGT/CHT 7. Gemischregler 3.
Seite 198 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Ölwarnlampe Die rote Ölwarnlampe (OIL) auf dem Anzeigepanel leuchtet auf, wenn die Öltemperatur zu hoch oder der Öldruck zu niedrig ist. Die Lampe wird durch einen Schalter im Öltemperaturanzeiger aktiviert, wenn die Öltemperatur 240°...
Seite 199 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Instrumente. Der elektrisch betriebene CHT-Anzeiger empfängt ein Temperatursignal von einem Temperaturgeber im Zylinderkopf Nr. 2 an der linken Seite des Motors. Öltemperatur-/Öldruckanzeige Eine 2¼” Kombinationsanzeige für Öltemperatur und Öldruck ist auf dem rechten Instrumentenpanel direkt unter der EGT/CHT-Anzeige montiert.
Seite 200 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Propeller Flugzeug einem einer Aluminiumlegierung hergestellten Constant-Speed Propeller mit Regler ausgestattet. Das Flugzeug ist mit dem standardmäßigen 2-Blatt-Propeller (76" Durchmesser) oder optionalen 3-Blatt-Propeller (74” Durchmesser) erhältlich. Der Propellerregler justiert automatisch die Propellersteigung zur Regelung des Propellers und der Motordrehzahl.
Seite 201 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Brennstoffsystem Der nutzbare Brennstoff für den Flug wird in einem 56-Gallonen- Integral-Flügeltanksystem mitgeführt. Das System umfasst einen entlüfteten in jeden Flügel integrierten 30,3-Gallonen-Tank (28 Gallonen nutzbar), einen Brennstoffsumpf in jedem Flügel, einen...
Seite 202 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Für den richtigen Betrieb des Brennstoffsystems ist eine gute Entlüftung wichtig. Wenn die Entlüftung blockiert ist, reduziert sich der Brennstofffluss und der Motor kann letztendlich aufgrund von Brennstoffmangel absterben. Die Entlüftung erfolgt unabhängig von jedem Tank durch eine Entlüftungsleitung, die zu einer NACA-...
Seite 203 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ANZEIGER BRENNSTOFF BRENNSTOFFSTANDANZEIGER EINFÜLLÖFFNUNG ENTLÜFTUNG EINFÜLLÖFFNUNG ENTLÜFTUNG L. FLÜAGELTANK R. FLÜAGELTANK L. FLÜGEL- R. FLÜGEL- SAMMELTANK SAMMELTANK BRANDHAHN LUFTKLAPPEN- LUFTKLAPPEN- VENTIL VENTIL ABLASS (5 STELLEN) BRANDSCHOTT ELEKTR. BRENNSTOFF- HILFS-...
Seite 204 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Bei hoher Zuladung in der Kabine können die Brennstofftanks mit weniger Brennstoff gefüllt werden. Dabei wird jeder Tank bis zu der unter der Einfüllöffnung sichtbaren Markierung gefüllt. An dieser Markierung enthält jeder Tank eine reduzierte Brennstoffmenge von...
Seite 205 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme anzeigen. Jeder Anzeiger liefert auch ein Ausgangssignal, durch das die FUEL-Warnlampe eingeschaltet wird, wenn der Stand in beiden Tanks unter ca. 8-9 Gallonen fällt. Dieser Anzeiger ist von innen beleuchtet.28 V Gleichstrom für die Brennstoffstandanzeige werden über den 5-A-...
Seite 206 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 von 4-6 psi, um somit bei warmem Brennstoff die Bildung von Dampfblasen zu unterdrücken. Die Hilfspumpe wird über den 7,5-A- Leistungsschalter (FUEL PUMP) am Main Bus 2 mit 28 V Gleichstrom versorgt.
Seite 207 Batteriesystem ausgerüstet. Diese Konfiguration ist identisch zum System mit Doppellichtmaschine, außer dass die mit einer zweiten Lichtmaschine verwendeten Komponenten entfernt sind. Stromerzeugung Der primäre Strom für das SR20 wird durch ein 28-Volt- Gleichstromsystem negativer Erdung geliefert. Stromerzeugungssystem besteht aus zwei Lichtmaschinen, die durch...
Seite 208 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 sich zwei 12-Volt, 7-Ah, versiegelten Bleisäurebatterien zusammen, die reihengeschaltet sind und 24 Volt liefern. Beide BAT 2 Batterien sind in einem entlüfteten säuebeständigen Behälter hinder achternseitigen Brandschott 222) unter Fallschirmkanister motniert.
Seite 209 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme ALT 1 ALT 1 RELAIS VOLT REG ALT 1 SCHALTER ALT 2 BAT 1 SCHALTER BAT 1 NIEDR. VOLT REG FUEL SPANNUNG PITOT- ALT 1 ALT 2 HEIZUNG HAUPTSTEUERUNG...
Seite 210 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Stromverteilung Stromverteilungssystem SR20 besteht Hauptverteilungsbus und dem Essential-Verteilungsbus in der MCU sowie den verbundenen Sammelschienen des Leistungsschalterpanels. Das Leistungsschalterpanel befindet sich an der linken Seite der Konsole neben dem rechten Knie des Piloten.
Seite 211 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme aktiviert. Wenn ein System an den anderen Sammelschienen aktiviert wird, wird ein Ausfall der Trenndiode der Verteilerschiene gemeldet. Wenn der BAT 1-Schalter eingeschaltet ist, werden die restlichen Systeme aktiviert. Zur Prüfung der Avionik-oder Funkgeräte während des Bodenaufenthalts muss auch der Avionikschalter eingeschaltet werden.
Seite 212 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Low-Volts-Warnlampe Das Flugzeug ist mit einer roten LOW VOLTS-Warnlampe ausgestattet. Diese befindet sich auf dem Anzeiger-Panel auf der linken Seite des Instrumenten-Panels. Ein Spannungssensor in der MCU überwacht die Spannung am Essential Bus und schaltet die Warnlampe ein, wenn die Spannung auf weniger als ca.
Seite 213 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Amperemeter-Wahlschalter AMMETER SELECT-Schalter befindet sich Instrumentenpanel und wird zum Auswählen der Stromflussquelle verwendet, die auf dem Amperemeter angezeigt werden soll. Der Schalter hat drei Positionen: ALT 1, BATT und ALT 2. Die BATT- Position zeigt nur den Stromfluss von BAT 1 an.
Seite 214 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Hauptsammelschienen (Main Bus) Main Bus 1 und Main Bus 2 des Leistungsschalterpanels werden von ALT 1 und BAT 1 von der MCU Hauptverteilerschiene über einen 25-A- Leistungsschalter an der Verteilerschiene gespeist. ALT 2 und BAT 2 werden durch eine Trenndiode zwischen den MCU-Verteilerschienen daran gehindert, die Hauptsammelschienen zu speisen.
Seite 215 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Zusätzliche Steckdose Eine 12-V-Zusatzsteckdose ist in der Mittelkonsole installiert. Diese Steckdose nimmt eine standardmäßige Zigarettenanzünderbuchse auf. Die Steckdose kann für tragbare Geräte wie CD-Spieler, Kassettenspieler und tragbare Radios verwendet werden. Die 28-Volt- Gleichstromversorgung für die Zusatzsteckdose wird über den 3-A-...
Seite 216 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Außenbeleuchtung Das Flugzeug ist mit standardmäßigen Navigationslichtern an den Flügelspitzen Heck integrierten Antikollisions- Stroboskoplichtern ausgestattet. Das separat geregelte Landelicht befindet sich in der unteren Motorhaube. Navigationslichter Das Flugzeug ist mit standardmäßigen Navigationslichtern an den Flügelspitzen ausgestattet.
Seite 217 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Innenbeleuchtung Die Innenbeleuchtung besteht aus separat geregelten Deckenlampen für die allgemeinen Beleuchtung der Kabine, individuellen Lampen für den Piloten und die Passagiere sowie abblendbare Panel-Flutlichter. Beleuchtung Fluginstrumente Avionikgeräte abblendbar.
Seite 218 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Overhead-Domlicht Für die allgemeine Kabinenbeleuchtung ist ein Domlicht in die Deckenauskleidung ungefähr in der Mitte der Kabine installiert. Das Domlicht wird durch den OVERHEAD-Lichtschalter auf der Grundplatte desInstrumentenpanels bedient. Durch Rechtsdrehung des Knopfes wird die Lampe eingeschaltet und die Lichtstärke reguliert.
Seite 219 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme LUFTEINLASS WAERMETAUSCHER LUFTVERT.-KASTEN KABINENHEIZUNG/ HEIZUNG ENTFROSTER- WAHLSCHALTER TEMP. REGLER KALT ENTFROSTER- DIFFUSOR FRISCHLUFT- FRISCHLUFT- CREW- EINSLASS EINSLASS AUSLÄSSE CREW- AUSLÄSSE PASSAGIER- PASSAGIER- AUSLASS AUSLASS FRISCHLUFT- FRISCHLUFT- AUSLASS AUSLASS KONDITIONIERTE...
Seite 220 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Kabinenheizungsregler Die Menge der in den Luftverteilerkasten eingelassene Warmluft wird durch Drehen des Kabinenheizungsreglers, der sich innerhalb des Kabinenluft-Wahlknopfes befindet, geregelt. Regler mechanisch mit eienr Klappe in einem Heizungskasten zwischen Wärmetauscher und Luftverteilerkasten verbunden.
Seite 221 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Die konditionierte Luft für die Vordersitze wird an Auslässe unter dem Instrumentenpanel (auf Kniehöhe) geleitet. Konditionierte Luft für die Rücksitze wird an Auslässe unter den Vordersitzen nahe den Türpfosten geleitet und tritt auf Bodenhöhe aus.
Seite 222 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Überziehwarnsystem Flugzeug einem elektropneumatischen Überziehwarnsystem ausgestattet, das bei einer bevorstehenden aerodynamischen Überziehung einen Warnton ausgibt. Das System besteht aus einem Einlass in der Nase des rechten Flügels, einem Druckschalter und den dazugehörigen Leitungen sowie einem piezokeramischen Hochtonhorn hinter dem Instrumentenpanel.
Seite 223 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme FLUGGESCHWINDIGKEITSANZEIGER HÖHENMESSER VARIOMETER (VSI) TEMP C° VERTICAL AIRSPEED SPEED ALTITUDE 3 KNOTS HÖHEN- DIGITALISIERER HÖHEN- TRANSDUCER ALTERN. (OPTIONAL) STATIKLUFTQUEL PITOT/STATIK- WASSERABSCHEIDER PITOT-MAST STATIK- HEIZUNG KNÖPFE STROMSENSOR PITOT- LOGIK HEIZUNG...
Seite 224 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Pitot/Statiksystem Das Pitot/Statik system besteht aus einem beheizberem Pito-rohr am linken Fluegel, sowie 2 Statik-oeffnungen im Rumpf. Die Pitotheizung wird über einen Schalter vom Piloten geregelt. Eine intern montierte alternative Statikdruckquelle liefert Statikdruck, wenn die primäre...
Seite 225 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Variometer (VSI) • Hinweis • Seriennummern ab 1337: Das Variometer ist in das PFD integriert. Die Steig- oder Abstiegsrate des Flugzeugs wird auf dem intern beleuchteten Variometer auf dem Instrumentenpanel in Fuß pro Minute angezeigt.
Seite 226 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Pitot-Heizungsschalter Das beheizte Pitot-System besteht aus einem Heizelement im Pitot- Rohr, einem Kippschalter mit der Beschriftung PITOT HEAT und der dazugehörigen Verkabelung. Der Schalter und der Leistungsschalter befinden sich auf der linken Seite der Schalt- und Steuertafel. Bei eingeschaltetem Pitot-Heat-Schalter wird das Heizelement des Pitot- Rohrs elektrisch erwärmt, um die Funktion bei potentieller Vereisung...
Seite 227 Beschreibungen bestimmter Avionikgeräte, Verfahren oder technische Daten zu optionalen Avionikgeräten sind dem Pilotenhandbuch des jeweiligen Herstellers zu entnehmen. Spezifische Informationen in Bezug auf die Installation im SR20 sind dem von der FAA zugelassenen Anhang in Abschnitt 9 dieses Handbuchs zu entnehmen. folgende Avionikausrüstung...
Seite 228 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Avionik-Konfiguration 2.1 - Seriennummern 1268 bis 1336: • Bewegliches Kartendisplay (Avidyne MFD) • Zweiachsiger Autopilot (S-Tec System 30) • Integriertes Audio-System mit Intercom-Anlage (Garmin GMA 340) • Marker Beacon-Empfänger (Garmin GMA 340) •...
Seite 229 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme • Integriertes Audio-System mit Intercom-Anlage (Garmin GMA 340) • Marker Beacon-Empfänger (Garmin GMA 340) • Ein IFR-Approach-zertifiziertes GPS (Garmin GNS 430) und ein VFR GPS (Garmin GNC 250XL) • Zwei VHF-Kommunikations-Transceiver (Garmin GNS 430 und Garmin GNC 250XL) •...
Seite 230 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Der Richtungs-Gyro befindet sich auf dem linken Instrumentenpanel und zeigt die Flugrichtung an. Dazu dreht sich eine Kreiselkompass im Verhältnis zu einem fixierten Flugzeugsymbol und einem Steuerstrich (Lubber-Line). Bei Rechtsdrehung des Flugzeugs dreht sich der Kreiselkompass nach links.
Seite 231 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Attitude-Anzeiger • Hinweis • Seriennummern ab 1337 mit SRV-Standardkonfiguration: Das Flugzeug ist nicht mit einem Standby-Attitude-Anzeiger ausgerüstet. Seriennummern ab 1337 ohne SRV-Konfiguration: Der Standby- Attitude-Anzeiger ist auf der linken Grundplatte installiert.
Seite 232 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Anhand eines OBS-Knopfes wird die Azimuthkarte manuell auf die gewünschte Richtung gedreht.28 Volt Gleichstrom für Instrumentenbeleuchtung wird über einen 2-A-Leistungsschalter (INST LIGHTS) am Main Bus 1 geliefert. Avionik-Konfiguration 2.2: Der Course Deviation Indicator (CDI) zeigt Navigationsinformationen vom GPS 2 (Garmin GNS 430) an.
Seite 233 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Instruments verwendet. Die HSI-Ausgänge für Kurs und Heading werden an den Autopilot geleitet, um NAV/LOC/GPS-Tracking oder die Verfolgung eines voreingestellten Headings zu ermöglichen. Der HSI beinhaltet die konventionellen Warnmarken. Die HDG (Heading) Marke ist außer Sichtweite, wenn ausreichend Strom für die...
Seite 234 (HSI/PFD 1) am Essential Bus und dem 5-A-Stromkreisunterbrecher (HSI/PFD 2) am Main Bus 2 geliefert. Autopilot Avionik-Konfiguration 2.0: Die Standardausstattung des SR20 enthält den S-TEC System Twenty Autopilot. Dieses einachsige Autopilot-System ist ein auf Raten basierendes System und erhält die Rollachseneingaben vom 7-74 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 235 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme elektrischen Wendekoordinator. Programmiereinheit, Computer, Melder und Servoverstärker sind im Gehäuse des Wendekoordinators enthalten. Piloteingaben Autopilot werden über Multifunktionsschalter in der oberen linken Ecke des Wendekoordinators vorgenommen. Mit diesem Knopf werden Modus sowie Deaktivierungs- und Wendebefehle gewählt.
Seite 236 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 • NAV/LOC/GPS Tracking, HI und LO Empfindlichkeit • Höhenhaltung und • GPS Steering (GPSS) für besseres Erfassen und Tracking des Reise- oder Anflugkurses Ein separater GPSS-Wandler leitet die GPS-Roll-Lenkung an den Autopilot weiter.
Seite 237 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme • NAV/LOC/GPS/GS Tracking, High und Low Empfindlichkeit sowie automatisches 45° Kurs-Intercept. • Vorwahl von Höhe und Steig-/Abstiegsrate • Höhenhaltung und Befehl • Steiggeschwindigkeit Haltung und Befehl • GPS Steering (GPSS) für besseres Erfassen und Tracking des...
Seite 238 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Audio-System Die Garmin GMA 340 Audio-Steuerung befindet sich in der Mittelkonsole und bietet Audioverst8rkung, Audioauswahl, Marker Beacon-Steuerung sprachaktivierte Intercom-Anlage für Kabinenlautsprecher, Headsets Mikrofone. System ermöglicht Audioschaltung für bis zu drei Transceiver (COM 1, COM 2 und COM 3) und fünf Empfänger (NAV 1, NAV2, ADF, DME und MKR).
Seite 239 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Multifunktionsanzeige Dieses Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax EX-Series Multi- Function Display (MFD) ausgestattet. Die animierte Kartenanzeige zeigt die GPS-Position des Flugzeugs auf einer beweglichen Karte. Diese Informationen ergänzen...
Seite 240 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 GPS-Navigation Die Jeppesen Navigationsdatenbank bietet Zugriff auf Daten über Flughäfen, Anflüge, Standard Instrument Departures (SIDs), Standard Terminal Arrivals (STARs), VORs, NDBs, Intersections, Mindesthöhen, Controlled Airspace Advisories und Frequenzen. Nordamerikanische...
Seite 241 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Vorderseite GPS-Empfängereinheit Mittelkonsole zugänglich. Die Schalttafeln enthalten Funktionstasten, Schalter, MSG- und Nav-Statusanzeigen, ein farbiges LCD-Display (GNS 430), zwei konzentrische Wahlknöpfe an jedem Panel und einen Jeppesen NavData Kartensteckplatz in jedem Panel. Die Displays sind bei Tageslicht lesbar und werden für den Betrieb mit schwachem Licht...
Seite 242 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 COM 1 – Der obere Garmin GNS 430 wird als COM 1 bezeichnet. Die Garmin GNS 430 Schalttafel zeigt die aktive und Standby-Frequenz des COM1 Transceivers, den Frequenzspeicher und die per Knopfdruck gewählte Frequenz an.
Seite 243 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme COM 1 – Der Garmin GNS 420 wird als COM 1 bezeichnet. Die Garmin GNS 420 Schalttafel zeigt die aktive und Standby-Frequenz des COM1 Transceivers, den Frequenzspeicher und die per Knopfdruck gewählte Frequenz an.
Seite 244 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Avionik-Konfiguration 2.2: Das Flugzeug ist mit zwei NAV-Empfängern ausgestattet, die in die Garmin GNS 430 GPS Navigatoren integriert sind. Die obere Einheit wird als NAV 1 und die untere Einheit als NAV 2 bezeichnet. Die Nav- Empfänger-Regler sind in die Garmin GNS Schalttafel auf der...
Seite 245 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Transponder und die integrierten Regler sind in der Mittelkonsole des Flugzeugs montiert. Der Transponder bietet ein aktives Code-Display, Code-Auswahl, IDENT-Knopf und Testfunktionen. Die FUNC-Taste (Funktionstaste) ermöglicht die Auswahl der Modi Druckhöhe, Flugzeit, Count-up-timer und Count-down-Timer.
Seite 246 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 ELT-Fernschalter und Anzeigepanel Der ELT-Fernschalter und das Anzeigepanel befinden sich direkt unter Leistungsschaltertafel bieten Test- Überwachungsfunktionen für den ELT. Das Panel enthält einen ON- Knopf, einen RESET-Knopf und eine rote LED (Lampe). Die rote Lampe blinkt, wenn der ELT überträgt.
Seite 247 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Betriebsstundenzähler Das Flugzeug ist mit einem Betriebsstundenzähler ausgestattet. Dieser befindet sich im Staufach der Armlehne zwischen dem Piloten und Copiloten. Der Betriebsstundenzähler erfasst wie lange der BAT 1 sowie ALT 1 oder ALT 2 Schalter eingeschaltet sind. 28 V Gleichstrom für...
Seite 248 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Flugzeit (FT): Die Flugzeitoption (FT) steht bei dieser Installation nicht zur Verfügung. Wenn FT gewählt wird, erscheint auf der Anzeige Null. Abgelaufene Zeit (ET): Im ET-Modus kann für „Count-up“ oder „Count-down“ eingestellt werden.
Seite 249 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme OAT – VOLTS-Taste Seriennummern 1337 und folgende mit der PFD- Avionik- konfiguration: Die rote OAT-VOLTS-Taste wird zum Anzeigen der Außentemperatur und der Spannung der Hauptsammelschiene des Flugzeugs verwendet. Wenn die Elektrik nicht eingeschaltet ist wird auf der oberen Anzeige die Spannung der Uhrbatterie angezeigt.
Seite 250 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Cirrus Flugzeugfallschirmsystem (CAPS) Das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS) des SR20 dient dazu, das Flugzeug samt Passagieren in einem lebensgefährlichen Notfall auf den Boden abzusenken. Das System hat den Zweck, das Leben Insassen...
Seite 251 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Abständen Ringösen angebracht. Durch diese Ösen werden die Hängeleinen der Kappe geführt, damit sich der Gleiter unbehindert entlang der Leinen bewegen kann. Da der Gleiter oben auf den Leitungen nahe der Kappe positioniert ist, begrenzt der Gleiter zu Beginn der Aktivierungssequenz den anfänglichen Durchmesser des...
Seite 252 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 könnenerforderlich sein, um die Rakete zu aktivieren. Die meiste Kraft wird bei Aktivierung des Kabels benötigt, das dann den Zündstift der Rakete freisetzt. Bei Freisetzung des Zündstift werden zwei Primer ausgelöst und der Raketenbrennstoff wird gezündet.
Seite 253 Cirrus Design Abschnitt 7 SR20 Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme Bremsung verstärkt sich mit der Fluggeschwindigkeit, sollte jedoch in jedem Fall innerhalb der Fallschirmhülle weniger als 3 g betragen. Während dieser Bremsung kann der Bug leicht nach oben gerichtet werden, vor allem bei hoher Geschwindigkeit.
Seite 254 Abschnitt 7 Cirrus Design Beschreibung des Flugzeugs und der Systeme SR20 Leerseite 7-94 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 255 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Abschnitt 8 Handling, Instandhaltung und Wartung Inhaltsverzeichnis Einführung..................8-3 Pilotenunterlagen ................8-3 Wartungsunterlagen ..............8-3 Bestellung von Unterlagen............8-4 Flugzeugdokumente und Zulassungen ........... 8-5 Lufttüchtigkeitsrichtlinien ..............8-6 Inspektionszeiträume ..............8-7 Vom Piloten durchgeführte Wartungsarbeiten ......8-8 Handling am Boden ..............
Seite 256 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Reinigen der Windschutzscheibe und Fenster ......8-27 Reinigen der Deckenauskleidung, Seitenwände und Sitze ..8-28 Reinigen der Teppiche...............8-29 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 257 Flugzeugs. Ein Änderungsservice für dieses Handbuch ist ebenfalls erhältlich. Ein aktuelles Exemplar des AMM wird bei der Auslieferung des Flugzeugs übergeben. • Betriebs- und Wartungshandbuch für den Motor – Cirrus Design übergibt bei der Auslieferung ein Betriebs- und Wartungshandbuch zum Teledyne Continental Triebwerk. Handbücher für die Überholung des Triebwerks und Motorzubehörs können vom...
Seite 258 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Weitere Exemplare dieser Unterlagen oder ein Abonnemontdienst können beim Kundendienst von Cirrus Design bestellt werden. • Service Bulletins – -sind besonders wichtig. Bei Empfang eines Service Bulletin müssen sofort die vorgegebenen Arbeiten ausgeführt werden.
Seite 259 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Flugzeugdokumente und Zulassungen Die Federal Aviation Administration (FAA) schreibt vor, dass bestimmte Daten, Zertifikate und Zulassungen zu jeder Zeit angeschlagen bzw. im Flugzeug mitgeführt werden müssen. Weitere Dokumente müssen auf Anfrage vorgelegt werden.
Seite 260 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Lufttüchtigkeitsrichtlinien Federal Aviation Administration (FAA) veröffentlicht Airworthiness Directives (AD’s), die für bestimmte Flugzeuge und Geräte und Zubehör anwendbar sind. Diese AD’s enthalten obligatorische Änderungshinweise, denen innerhalb des im AD vorgeschriebenen Zeitraums...
Seite 261 Alle autorisierten Cirrus Kundendienstzentren können diese jährlichen Inspektionen durchführen. Die Inspektion ist in Kapitel 5 des Cirrus Design SR20 Wartungshandbuchs ausführlich beschrieben. Wenn das Flugzeug kommerziell (unter Vertrag vermietet usw.) eingesetzt wird muss neben der jährlichen Inspektion alle 100 Flugstunden eine Inspektion durchgeführt werden.
Seite 262 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Vom Piloten durchgeführte Wartungsarbeiten Der Inhaber einer Pilotenzertifizierung nach FAR Teil 61 darf bestimmte, in der FAR Teil 43, Anhang A beschriebene vorbeugende Wartungsarbeiten ausführen. Diese Wartungsarbeiten dürfen jedoch nur an dem Flugzeug ausgeführt werden, das der Pilot besitzt bzw.
Seite 263 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung • Auswechseln, Reinigen oder Einstellen der Zündkerzen. • Auswechseln Schlauchanschlüssen, ausgenommen hydraulische Verschraubungen, zum Ersetzen der Schläuche. • Reinigen oder Auswechseln der Brennstoff- und Ölsiebe und der Filterelemente. • Auswechseln der vorgefertigten Brennstoffleitungen.
Seite 264 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Handling am Boden Verwendung einer externen Stromquelle Eine Bodenservice-Steckdose befindet sich direkt hinter der Kühlluftklappe an der linken Seite des Flugzeugs. Hier kann eine externe Stromquelle zum Anlassen bei kaltem Wetter und für die Gewährleistung einer zuverlässigen Stromversorgung bei längeren...
Seite 265 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung • Vorsicht • Zur Wartung des Avioniksystems wird die Verwendung einer externen Stromquelle empfohlen. Den Motor nicht anlassen oder ankurbeln, wenn der AVIONICS-Schalter eingeschaltet ist. Trennen der externen Stromquelle: 1. Wenn kein externer Strom mehr benötigt wird, den BAT1-Schalter ausschalten (OFF).
Seite 266 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Besonders bei den Hangartoren muss auf die Freiräume geachtet werden. 2. Die Schleppstange in die Ringe direkt vor der Bugradachse einhaken. 3. Die Parkbremse lösen und die Bremsklötze entfernen. 4. Das Flugzeug an die gewünschte Stelle bewegen.
Seite 267 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Rollen Vor dem Rollen muss das Bodenpersonal vom Flugzeugführer angewiesen und autorisiert werden. Die Anweisungen sollten die Anlass- und Abstellverfahren des Flugzeugs sowie die Roll- und Lenkmethoden umfassen. • Vorsicht •...
Seite 268 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Parken Das Flugzeug sollte so geparkt werden, dass es vom Wetter geschützt ist und keine Gefahr für andere Flugzeuge verursachen kann. Die Parkbremse kann sich aufgrund von Wärmestau nach einer harten Bremsung oder bei großen Temperaturschwankungen lösen oder...
Seite 269 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Verankerung Das Flugzeug sollte zur Sicherheit und zum Schutz verankert werden. FAA Advisory Circular AC 20-35C, Tiedown Sense, enthält zusätzliche Informationen zur Vorbereitung des Flugzeugs bei Unwetter sowie zur Verankerung und ähnlicher Informationen. Zur richtigen Verankerung...
Seite 270 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Aufbocken Das Flugzeug hat 2 Hebepunkte, jeweils an den Punkten zum Verzurren. Die Adapter werden im Gepäckraum verstaut. Das Flugzeug kann unter Verwendung von zwei standardmäßigen hydraulischen Flugzeughebern an den Flügelhebepunkten und einem beschwerten Heckstützfuß...
Seite 271 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Wartung Fahrwerkwartung An den Haupträdern werden 15 x 6,00 x 6 sechslagige Reifen und Schläuche verwendet. Das Bugrad verwendet einen 5,00 x 5 vierlagigen Reifen (Typ III) mit Schlauch. Die Reifen müssen immer mit dem vorgeschriebenen Druck gefüllt sein, um maximale Leistung und...
Seite 272 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Überprüfen der Bremsbeläge Die Bremsbeläge sollten bei jedem Ölwechsel, sowie bei der jährlichen oder 100-Stunden-Kontrolle überprüft werden. Üerprüfen der Bremsbeläge : 1. Radverkleidungen entfernen. 2. Überprüfen Sie die Bremsbeläge auf ihren allgemeinen Zustand sowie maximal zulässigen Verschleiss.
Seite 273 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Propellerwartung Spinner und Grundplatte sollten regelmäßig gereinigt und auf Risse untersucht werden. Vor jedem Flug sollte der Propeller auf Kerben, Kratzer und Korrosion geprüft werden. Alle gefundenen Defekte sollten so bald wie möglich von einem zugelassenen Mechaniker repariert werden, da jede Kerbe und jeder Kratzer erhöhte...
Seite 274 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Schmierstoff Die Kapazität des Schmierstoffsystems des Teledyne Continental IO- 360-ES Triebwerks beträgt 8 quarts ( 7,5 L ). Das Öl sollte alle 50 Betriebstunden gewechselt werden, oder früher, sollte das Flugzeug unter extremen Bedingungen betrieben werden.
Seite 275 Type korrosionshemmenden Zusätzen, kann bei verlängerter Verwendung zum Verkoken des Motors führen, und wird von Cirrus Design weder für die Einlaufphase noch für den Betrieb nach der Einlaufphase empfohlen. Nach den ersten 25 Betriebstunden, oder sobald sich der Ölverbrauch stabilisiert hat, sollte nur Öl laut Teledyne Continental Motors (TCM) Specification MHS24, Lubricating Oil, Ashless Dispersant, oder TCM Specification MHS25, Synthetic Lubrication Oil verwendet werden.
Seite 276 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Produkt Hersteller Aeroshell (R) W Shell Australia Aeroshell Oil W Shell Canada Ltd. Aeroshell Oil W 15W-50 Anti-Wear Formulation Aeroshell 15W50 Aeroshell Oil W Shell Oil Company Aeroshell Oil W 15W-50...
Seite 277 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Wartung des Kraftstoffsystems Alle 100 Betriesstunden muss das Netz im Kraftstofffilter gereinigt werden. Nach der Reinigung, ist es ratsam, vor dem Zusammbau etwas Fett auf die Dichting des Gehäuses su bringen, um so den späteren Ausbau zu erleichtern.
Seite 278 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Während des Betankens sollten keine elektrischen Apparate oder Funkgeräte benutzt werden, es sollten auch keine elektrischen Schalter betätigt werden. Betanken : 1. Feuerlöscher in der Nähe des zu füllenden Tanks plazieren.
Seite 279 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Kraftstoffverunreinigungen und Proben Normalerweise werden Verunreinigungen des Kraftstoffs durch Fremdmaterialien wie Wasser, Schmutz, Rost, sowie Bakterien oder Pilze erzeugt. Es gibt aber auch andere Verunreinigungen, welche durch Verwendung von nicht mit dem Kraftstoff oder dem Materialien des Kraftstoffsystems kompatiblen Substanzen wie z.
Seite 280 Der grösste Teil des Kraftstoffs kann mittels Absaugen aus den Tanks durch die Einfüllöffnungen entfernt werden, und der Rest kann durch Ablassen durch die Ablassventile entfernt werden, wobei dieselben Sicherheitsmassnahmen wie beim Betanken zu beachten sind. Im Wartungshandbuch der SR20 sind die Prozeduren detalliert beschrieben. 8-26 P/N 21561-003...
Seite 281 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Wartung der Batterie Um Zugang zu der 24V Batterie zu gewinnen, muss die obere Triewbwerksverkleidung entfent werden. Die Batterie ist rechts auf der Vorderseite des Brandschotts montiert. Die Entlüftung der Batterie erfolgt mittels eines säurefesten Schlauches, welcher Dämpfe sowie...
Seite 282 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Reinigung und Instandhaltung Reinigen der äusseren Oberflächen. • Hinweis • Vor dem Reinigen sollte das Flugzeug im Schatten sein, damit die Oberflächen abkühlen können. Flugzeug sollte Wasser einem milden Reinigungsmittel gewaschen werden.
Seite 283 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Windschutzscheibe und Seitenscheiben Bevor die acryl-Fenster gereinigt werden, muss loser Schmutz mit Wasser abgespült werden, danach kann das Fenster mit einem weichem Lappen oder Leder gereinigt werden. Niemals auf trockenem Acryl reiben ! Kratzer oder milchige Acrylfenster können mit speziellen Polituren für Acryl behandelt werden.
Seite 284 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Motorraum Reinigungsarbeiten Motorraum müssen Entlüftungsöffnungen an den Zündmagneten mit etwas Klebeband abgedeckt warden, so dass kein Reinigungsmittel in des Innere der Zündmagnete gelangen kann. 1. Eine genügend grosse Wanne unter den Motor stellen.
Seite 285 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Fahrwerk Vor der Reinigung des Fahrweks das Rad und die Bremse mit Platisk abdecken. 1. Eine Wanne unter das Fahrwerk stellen, um Schmutz und Reinigungsmittel aufzufangen. waste. 2. Lösungsmittel oder ein Gemisch aus Lösungsmittel und Entfetter aufsprühen oder mit der Buerste aufbringen.
Seite 286 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Reinigungsmittel Anwendung Hersteller/Liefearnt Mildes Aüssere Oberflächen Geschirrspülmittel, des Rumpfes sowie Beliebig ohne Scheuerzusatz Fahrwerk Reines Carnauba Aüssere Oberflächen Beliebig Wachs des Rumpfes Mother's California Aüssere Oberflächen Wal-Mart Gold Carnauba Wachs des Rumpfes Aüssere Oberflächen...
Seite 287 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Reinigung von Oberflächen im Innenraum Die Sitze, Teppiche und Seitenverkleidungen sollten regelmässig mit dem Staubsauger gereinigt werden. Benutzen sie dabei eine weiche Bürste, um kleinere Schmutzpartikel zu lösen. • Vorsicht •...
Seite 288 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Armaturenbrett und elektronische Anzeigeschirme Armaturenbrett, Kontrollknöpfe Plastikverkleidungen brauchen nur mit einem feuchtem lappen abgewischt zu werden. Der Multifunktionsdisplay, der primäre Flugzustandsdisplay, sowie andere elektronische Anzeigedisplays werden am besten mit Optimax - LCD Screen Cleaning Solution wie folgt behandelt : •...
Seite 289 1. Lederpolster mit einer weichen Bürste und dem Staubsauger reinigen. 2. Lederposlter einem weichem, angefeuchtetem Tuch abwischen 3. Stark verschmutzte Lederpolster können mit von Cirrus Design verfügbaren Reinigiungsmitteln gesäubert werden. Zu starkes Anfeuchten, sowie starkes Reiben ist zu vermeiden. P/N 21561-003 8-35 Ursprüngliche...
Seite 290 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Teppiche Die Teppiche werden am besten mit einer Bürste und Staubsauger gereinigt. Flecken oder starke Verschmutzungen behandelt man am besten mit normalem Haushaltsteppichreinigern. 8-36 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 291 Cirrus Design Abschnitt 8 SR20 Handling, Instandhaltung und Wartung Reinigungsmittel Anwendung Hersteller/Liefearnt Innenflächen der Prist Windschtz- sowie Prist Aerospace Seitenscheiben Optimax Anzeigeschirme PhotoDon Mildes Geschirrspülmittel, Kabineninneres Beliebig ohne Scheuerzusatz Lederpflegeset Lederpolster Cirrus Design 50689-001 Lederreiniger Lederpolster Cirrus Design 50684-001 Tintenentferner...
Seite 292 Abschnitt 8 Cirrus Design Handling, Instandhaltung und Wartung SR20 Leerseite 8-38 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 293 Dieser Abschnitt des Handbuchs enthält die von der FAA zugelassenen Anhänge, die für den sicheren und effizienten Betrieb des SR20 bei Ausrüstung mit dem jeweiligen Sonderzubehör oder Verwendung der jeweiligen Sonderfunktionen notwendig sind. Anhänge sind praktisch „Mini-Handbücher“ und können Daten enthalten, die den meisten Abschnitten des Handbuchs entsprechen.
Seite 294 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 295 Ausrüstung installiert bzw. die jeweiligen Funktionen eingesetzt werden. Dieses Verzeichnis der Anhänge enthält alle Anhänge, die zu dem unten links angege- benen Datum für das SR20 zur Verfügung stehen. Ein Haken (✓) in der Teilnummern- Spalte bedeutet, dass die Ausrüstung des jeweiligen Anhangs dieses POH installiert ist.
Seite 296 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 297 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GMA 340 Audio System Wenn die Garmin GMA 340 Audio-Schalttafel im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im Grundhandbuch.
Seite 298 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines In diesem Anhang sind ausführliche Betriebsanweisungen für die Garmin GMA 340 Audio-Schalttafel/Intercom-Anlage mit internem Marker Beacon enthalten. Dieser Anhang deckt die grundlegenden Funktionsbereiche der Audio-Schalttafel. • Ein / Fail-safe-Betrieb • Audio / Transceiver-Auswahl •...
Seite 299 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Keine Abänderung vom Grundhandbuch. Abschnitt 3 - Notverfahren Im Fall eines Stromausfalls am Audio-Panel, schaltet das Audio- System auf COM 1 für das Mikrofon und Headset des Piloten zurück, um dem Piloten Sende- und Empfangsfähigkeiten zu geben.
Seite 300 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 LEDs und der Anzeigen. Die Dämmung wird durch den INST- Lichtschalter auf der Grundplatte des Instrumentenpanels geregelt. Audio / Transceiver-Auswahl Die Audio-Auswahl erfolgt durch die acht Druckschalter in der Mitte der Audio-Schalttafel. Alle Audio-Druckschalter werden bei jedem Drücken ein- und beim nächsten Drücken ausgeschaltet.
Seite 301 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge weiterhin unabhängig über COM1 kommunizieren kann. Dies wird durch Drücken des PA-Knopfes erreicht. Abermaliges Drücken des PA-Knopfes deaktiviert diese Funktion und das System kehrt zum normalem Split Com Betrieb zurueck. Bei aktivierter geteilter COM-Funktion kann der Copilot über den Kabinenlautsprecher eine Ansage machen, während der Pilot COM1...
Seite 302 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 MUSIC2 wird in die Buchse an der hinteren Konsole eingesteckt. Music1 wird bei allen Flugzeugfunk- sowie normalen Intercom- Aktivierungen automatisch stummgeschaltet. Music1 und Music2 werden vom aktiven ICS-Isolierungsmodus betroffen. • Wenn die PILOT ICS-Isolierungstaste gedrückt wird, ist der Pilot vom Copiloten und von den Passagieren isoliert.
Seite 303 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Intercom-Anlage Die Regler der Intercom-Anlage befinden sich auf der linken Hälfte der Audio-Schalttafel. Sie bestehen aus einem Lautstärkenregler für Pilot und Copilot, einem Squelch-Regler für alle Insassen und einem Intercom-Moduswahlschalter. Lautstärken- und Squelch-Regler ICS-Lautstärke und VOX-geregelte Squelch-Steuerung werden durch...
Seite 304 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Anlage verwendet werden. Da der Auslösepegel des VOX Squelch für die individuelle Stimme und das Mikrofon einstellbar ist, wird das Abschneiden der ersten Silben eliminiert. Nach dem letzten Wort räumt das System eine kurze Verzögerung ein, bevor sich der Kanal schließt.
Seite 305 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Alle Parteien hören Funkübertragungen, Intercom und MUSIC1. Bei Intercom-Ansagen wird die Musik automatisch leise geschaltet. Nach der Kommunikation wird die Musik allmählich wieder lauter. Der Pilot und der Copilot haben Zugriff auf die COM-Transceiver.
Seite 306 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Stummschaltung wird automatisch deaktiviert, wenn das Signal nicht mehr empfangen wird. • Hinweis • Die Marker Beacon Lampen (O, M, A) funktionieren unabhängig und können nicht deaktiviert werden. Marker Beacon Lampen und Audio-Zuschaltung für ILS-Anflüge sind...
Seite 307 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM Wenn ein GARMIN GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 308 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNC 250XL GPS Navigator mit VHF COM ausgestattet (hiernach als Navigator bezeichnet). Der GNC 250XL verwendet das Global Positioning System (GPS) Satellitennetz zur Erfassung der Flugzeugposition (Breitengrad, Längengrad, Höhe) und den Höhendigitalisierer zur Optimierung der Höhenberechnung.
Seite 309 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die Garmin GNC 250XL Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190- 00067-60, Änderung A vom März 1998 (oder spätere Änderung) muss der Crew direkt zur Verfügung stehen, wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basiert.
Seite 310 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des Garmin GNC 250XL, dessen Betrieb und der SR20- Verbindung. Eine genauere Beschreibung des GNC 250XL und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der Garmin 420 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190-00067-60, Änderung A vom März 1997 (oder neuere Änderung).
Seite 311 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge GNC 250XL Integriertes GPS/NAV/COM System Dieses Flugzeug ist mit einem GNC 250XL integrierten GPS Navigator und COM Empfänger ausgestattet. Der GPS Navigator besteht aus einem GPS Empfänger und einer Jeppesen NavData Datenbank. Alle Komponenten sind in der GNC 250XL Einheit enthalten, die in der Mittelkonsole installiert ist.
Seite 312 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Kommunikations-Transceiver (COM) Der GNC 250XL beinhaltet einen digital abgleichbaren integrierten VHF COM Transceiver (COM). Transceiver und integrierte Regler sind in die Garmin GNC 250XL Einheit integriert und werden als COM2 bezeichnet. Der Transceiver empfängt alle Schmal- und Breitband- VHF-Übertragungen innerhalb eines Frequenzbereichs von 118.000...
Seite 313 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang S-Tec System Twenty Autopilot Wenn der S-Tec System Twenty Autopilot im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 314 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S-TEC System Twenty Autopilot ausgestattet. Dieses einachsige Autopilot-System ist ein auf Raten basierendes System und erhält die Rollachseneingaben von seinem integrierten elektrischen Wendezeiger. Programmiereinheit, Computer/Verstärker und Melder sind im Gehäuse des Wendezeigers enthalten.
Seite 315 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die Verwendung des Autopilot bei über 180 KIAS ist verboten. 2. Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein. 3. Der Autopilot muss beim Durchfliegen von moderater sowie starker Turbulenz abgeschaltet sein.
Seite 316 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 - Systembeschreibung für eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten. Autopilot-Test vor dem Flug 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Avionikschalter ................EIN Beachten Sie, dass alle Autopilot-Anzeigen außer TRIM UP und DN aufleuchten.
Seite 317 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge b. Den Autopilot-Moduswahlschalter verwenden, um TRK LO Modus zu aktivieren und OBS so stellen, dass sich die VOR- Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt. Die Steuerhörner folgen der Nadelbewegung. c. Den Autopilot-Moduswahlschalter verwenden, um TRK HI Modus zu aktivieren und OBS so stellen, dass sich die VOR- Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt.
Seite 318 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 • Hinweis • Das Flugzeug sollte bei Wahl von HD innerhalb 5° des gewählten Headings fliegen. Wenn das Flugzeug mehr als 5° von dem gewählten Heading abweicht, bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs, allerdings ohne Erfassung und Tracking.
Seite 319 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge 2. Den Autopilot-Moduswahlschalter verwenden, um TRK HI Modus für den Anflug oder TRK HI oder LO für Cross-Country-Tracking zu wählen. Abschnitt 5 - Leistung Die Installation des S-Tec System 20 Autopilot hat keinen Einfluss auf die Leistung des Flugzeugs.
Seite 320 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 7 - Systembeschreibung Das Flugzeug ist mit einem S-Tec System Twenty einachsigen Automatic Flight Control System (Autopilot) ausgestattet. Der Autopilot ist ein reiner Raten-Autopilot, der einen geneigten Gyro im Gehäuse des Wendekoordinators als primären Wende- und Rollratensensor verwendet.
Seite 321 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Moduswahl- / Deaktivierungsschalter - Mit jedem kurzen Drücken des Knopfes und Drehen von links nach rechts wird ein anderer Autopilot-Modus gewählt, beginnend mit ST (Stabilizer) und endend mit TRK HI (Track). Wenn der Knopf länger als 2 Sekunden gedrückt wird, deaktiviert sich der Autopilot.
Seite 322 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 10 von 10 Teilnr. 11934-S06 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 323 Wenn nach den anwendbaren Betriebsregeln (FAR Teil 91 oder FAR Teil 135) zusätzlicher Sauerstoff mitgeführt werden muss, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im Grundhandbuch.
Seite 324 Anhang sind zugelassenen tragbaren Sauerstoffsysteme aufgeführt, die im SR20 verwendet werden dürfen, wenn nach den Betriebsregeln zusätzlicher Sauerstoff mitgeführt werden muss. Daneben sind Montageanweisungen und allgemeine Verfahren zur Verwendung aller zugelassener Systeme enthalten. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Im SR20 ist das Rauchen verboten.
Seite 325 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Fluges nicht besetzt werden, somit ist die Insassenkapazität um 1 reduziert. Die Sauerstoffflaschen wurden beim Hersteller hydrostatisch geprüft und das Prüfungsdatum ist auf der Flasche aufgedruckt. Die Flasche muss alle 5 Jahre erneut hydrostatisch geprüft und zertifiziert werden.
Seite 326 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 2. Sauerstoffabsperrventil ............. EIN 3. Durchflussmesser ... Durchfluss für endgültige Flughöhe einstellen • WARNUNG • Den A4-Durchflussmesser unter Verwendung einer normalen Kanülen- oder Maskenskala einstellen. Die Skala darf nicht zum Einsparen von Sauerstoff verwendet werden.
Seite 327 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 7 - Systembeschreibung Für eine Beschreibung Geräte, Reinigungs- Gebrauchsanweisung ist auf die zugelassenen Herstellerdaten Bezug zu nehmen. Montageanweisung Die Sauerstoffflasche muss richtig im rechten Vordersitz unter Verwendung des im Lieferumfang der Flasche enthaltenen Gurtzeugs montiert werden.
Seite 328 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 ERSTE INSTALLATION Den Gurt wie in Detail A gezeigt an den Dreieckring klemmen. Den Gurt über die Kopfstütze entlang der Rückseite des Sitzes nach unten und zwischen Sitzpolster und TUFF-PACK Rücklehne nach vorne verlegen. Dann den Gurt am unteren Dreieckring einhaken.
Seite 329 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge AUSREICHEN DES SAUERSTOFFES - STUNDEN Voll gefülltes System (1800 psig bei 70° F) Anzahl Höhe ~ Fuß System Personen, Typisch die O 10,000 15,000 18,000 (Liter) verwenden 2,23 1,49 1,24 XCP-180 1,12 0,75 0,62...
Seite 330 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 8 von 8 Teilnr. 11934-S09 Geändert: 07. 01. 03...
Seite 331 Pilotenhandbuch und Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang BF Goodrich WX500 Stormscope Sensor Wenn der BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 332 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem BF Goodrich Aerospace WX500 Stormscope Sensor ausgestattet. Der Stormscope-Sensorausgang wird auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi-Function Display (MFD) angezeigt. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die auf dem ARNAV ICDS 2000 Multi-Function Display...
Seite 333 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge wenn der CELL-Modus gewählt ist. Im Cell-Modus wird ein ‘+’-Symbol für die verbundenen Strikes aufgezeichnet. RATE - Die Anzahl der Strikes pro Minute für den gewählten Modus. Die Skala wird in einem kleinen Fenster unter der Statuszeile angezeigt.
Seite 334 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 4 von 4 Teilnr. 11934-S11 Geändert: 12. 04. 00...
Seite 335 Von der FAA genehmigter Flughandbuch- Anhang Garmin GTX 327 Transponder Wenn ein Garmin GTX 327 Transponder im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs (Handbuch) eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 336 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GTX 327 ATC Mode A/C (Identifizierung Höhe) Transponder Squawk-Fähigkeit ausgestattet. Dieser Anhang enthält eine komplette Betriebsanweisung für den GTX 327. Keine weiteren Informationen müssen im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 337 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Keine Änderung Abschnitt 3 - Notverfahren Keine Änderung Abschnitt 4 - Normale Verfahren • Hinweis • Die erwartete Reichweite des GTX 327 ist auf „Sichtweite“ begrenzt. Niedrige Höhe oder Abschirmung Flugzeugantenne durch das Flugzeug kann die Reichweite noch mehr reduzieren.
Seite 338 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang beschreibt bestimmte Verfahren für die Verwendung des GTX 327 Transponders im SR20 sowie eine allgemeine Beschreibung der Einheit. Für eine detaillierte Beschreibung des GTX 327 siehe GARMIN GTX 327 Mode A/ C Transponder Pilots Guide, Teilnr.
Seite 339 STBY - Transponder läuft im Standby-Modus. Der zuletzt aktive Identifizierungscode ist gewählt. Im STBY-Modus antwortet der Transponder auf keine Abfragen vom ATC Secondary Ground Surveillance Radarsystem. Das ist die normale Stellung für den Bodenbetrieb des SR20. • Hinweis • Beim Landen...
Seite 340 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Code-Wahlschalter Zur Codeauswahl werden die acht Wahltasten (0 - 7) direkt unter dem Display verwendet. Jeder der 4096 aktiven Identifizierungscodes kann gewählt werden. Der gewählte Code muss den Anweisungen für IFR- Flug oder den Regeln für die Transponder-Verwendung bei VFR-Flug entsprechen.
Seite 341 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Reply-Lampe Die Reply-Lampe ist das kleine umgekehrte Video „R“ direkt unter der Modusanzeige im Displayfenster. Die Reply-Lampe blinkt, wenn der Transponder auf Bodenabfragen antwortet. Die Lampe bleibt während des 18 Sekunden langen IDENT-Intervalls eingeschaltet.
Seite 342 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 COUNT DOWN TIMER - Zählt nach unten und wird mit der START / STOP-Taste geregelt. Zum Einstellen der Anfangszeit werden die CRSR-Taste und die Zahlentasten 0 - 9 verwendet. Durch Drücken der CLR-Taste wird der Timer auf den Anfangswert zurück gesetzt.
Seite 343 Anhang Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System Wenn das Goodrich SkyWatch 497 im Cirrus Design SR20 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen...
Seite 344 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Goodrich SkyWatch SKY497 Traffic Advisory System ausgestattet, das den Piloten eines mit einem Transponder ausgerüsteten Flugzeugs vor der Gefahr einer möglichen Kollision warnt. Die SkyWatch-Informationen werden auf dem GARMIN 430 Display angezeigt.
Seite 345 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 4 - Normale Verfahren Nach Anlassen des Motors 1. Avionikschalter................EIN 2. SkyWatch schaltet sich ein, führt einen Selbsttest durch und schaltet dann in den STBY-Modus um. • Hinweis • Beim Startlauf schaltet sich das SkyWatch-System ca. 8 Sekunden nach dem Überschreiten von 35 KIAS automatisch...
Seite 346 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 1. Den Cursor aktivieren und STBY hervorheben. 2. Den kleinen PUSH CRSR-Knopf drehen und OPER? wählen. 3. Die ENT-Taste drücken, um SkyWatch in den OPER-Modus (Betrieb) umzuschalten. SkyWatch schaltet dann in den 6 nmi Anzeigebereich.
Seite 347 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch SkyWatch wird folgendes optionales Zubehör (Sym = O) und die in der Tabelle aufgeführten Gewichte und Hebelarme hinzugefügt. ATA/ Einheit Hebel Beschreibung Anz.
Seite 348 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 sowie Höhenanzeigen (ABV, nach oben; NRM, normal: BLW, nach unten; oder UNR, unbegrenzt) können gewählt werden. SkyWatch-System besteht einem Sender-/ Empfängercomputer (TRC), der unter dem Pilotensitz direkt vor dem Spar-Tunnel installiert ist, und einer Richtantenne, die außen am Flugzeug über der Kabine installiert ist.
Seite 349 Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im SR20 Pilotenhandbuch. Teilnr. 11934-S16 1 von 6 Geändert: 10. 09. 01...
Seite 350 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet. Dieses SN3308 ist ein 3-Zoll-Instrument, das im Instrumentenpanel des Piloten installiert wird und die Funktionen eines standardmäßigen HSI in Verbindung mit einem 2-Zeiger-RMI übernimmt.
Seite 351 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Das Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot's Guide, SPN 90106-PG-C oder spätere Ausgabe muss der Crew bei Navigation mit dem Sandel SN3308 Navigation Display direkt zur Verfügung stehen. 2. Die Meldung „CRC Self Test Failed“ darf beim Einschalten des...
Seite 352 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Navigationsdisplay aktivieren 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Avionikschalter ................EIN 3. Das Navigationsdisplay wird aktiviert und kann Daten vom VOR- ILS oder GPS anzeigen. a. Zur Wahl der primären Navigationsquelle zwischen VOR-ILS...
Seite 353 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 7 - Systembeschreibung Sandel Avionics SN3308 Navigation Display • Hinweis • Eine komplette Beschreibung des Sandel SN3308 Navigation Display ist dem Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot's Guide, SPN 90106-PG-C oder spätere Ausgabe zu entnehmen.
Seite 354 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 6 von 6 Teilnr. 11934-S16 Geändert: 10. 09. 01...
Seite 355 Anhang S-Tec System Thirty Autopilot mit GPSS Wenn der S-Tec System Thirty Autopilot mit GPSS im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 356 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 GPSS DETAIL GPSS-Schalter TRIM ST HD TURN COORDINATOR 2 MIN DETAIL WENDEZEIGER SR2_FM09_1515 Abbildung - 1 System 30 Autopilot 2 von 16 Teilnr. 11934-S19 Geändert: 07. 01. 03...
Seite 357 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem S-TEC System Thirty Autopilot ausgestattet. Dieser zweiachsige Autopilot empfängt Rollachsensteuereingaben einem integrierten elektrischen Wendekoordinator und Höheninformationen von einem mit dem Pitot/ Statiksystem verbundenen Höhentransducer. Programmiereinheit, Computer/Verstärker...
Seite 358 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die Verwendung des Autopilot bei über 180 KIAS ist verboten. 2. Der Autopilot darf zum Starten und Landen nicht aktiviert sein. 3. Der Autopilot muss für verfehlten Anflug, Umgehung und Durchstarts deaktiviert sein.
Seite 359 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 3 - Notverfahren Autopilot-Störung Siehe Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall im Grundhandbuch. Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden, bis die Störung identifiziert und behoben wurden. • Hinweis • Ein GPSS-Fehler wirkt sich höchstwahrscheinlich auf den Autopilot HD (Heading) Modus aus und macht diesen unbrauchbar.
Seite 360 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Höhenverluste während einer Pitchachsen-Autopilot-Störung und Abfangung: Flugphase Höhenverlust Reiseflug 200 Fuß Abschnitt 4 - Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 – Systembeschreibung für eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten. Autopilot-Test vor dem Flug 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2.
Seite 361 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge e. Den GPSS/HDG-Schalter drücken und wieder loslassen. HDG erlischt und GPSS blinkt. Jetzt wird durch den HDG-Bug kein Steuerhorn mehr bewegt. • Hinweis • GPSS erfordert richtigen Funktion eine Bodengeschwindigkeitskomponente. Deshalb kann GPSS-Funktion nicht am Boden getestet werden.
Seite 362 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 c. Den Autopilot-Moduswahlschalter verwenden, um TRK HI Modus zu aktivieren und OBS so stellen, dass sich die VOR- Abweichungsnadel nach links oder rechts bewegt. Die Steuerhörner folgen der Nadelbewegung und zwar stärker als im TRK LO Modus.
Seite 363 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Heading-Modus 1. Zuerst ein Heading am HSI innerhalb 10° des aktuellen Headings wählen. 2. Anhand des Autopilotwahlschalters den HD-Modus wählen. Die HD-Lampe leuchtet auf und das Flugzeug wendet sich auf den gewählten Kurs. 3. Dann den HSI HDG-Knopf verwenden, um die gewünschten Heading-Änderungen vorzunehmen.
Seite 364 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 • Hinweis • Das Flugzeug muss innerhalb 5° des gewünschten Kurses fliegen, wenn TRK gewählt wird. Wenn das Flugzeug mehr als 5° von dem gewählten Kurs abweicht, bringt der Autopilot das Flugzeug wieder auf den richtigen Kurs, allerdings ohne Erfassung und Tracking.
Seite 365 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge zu manövrieren, da diese Elemente nicht in der Navigator- Datenbank enthalten sind. Wenn GPSS im aktivierten Zustand blinkt, steht für GPS 1 kein aktiver Waypoint oder Flugplan zur Verfügung oder Neigungswinkel- und Bodengeschwindigkeitssignale werden nicht empfangen oder sind ungültig.
Seite 366 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 6. Bei GPSS-Operationen muss die Qualität des Kurs-Tracking beobachtet werden. VOR Tracking und VOR-LOC Approach 1. Beginnen Sie mit einem zuverlässigen VOR- oder VOR-LOC- Signal und mit zentrierter HSI-Kursnadel und dem Flugzeug auf dem richtigen Heading zum Waypoint.
Seite 367 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 7 - Systembeschreibung Das Flugzeug ist mit einem S-Tec System Thirty zweiachsigen Automatic Flight Control System (Autopilot) ausgestattet. Die Autopilot-Rollachse verwendet einen geneigten Gyro im Gehäuse des Wendekoordinators als primären Wende- und Rollratensensor. Neben dem Wendekoordinator und Rate-Gyro enthält das Gehäuse einen...
Seite 368 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Steuerhörnern des Piloten und Copiloten geregelt. In Abbildung 1 sind die folgenden Modi und Regler dargestellt: RDY (Ready) Lampe – leuchtet grün, wenn der Autopilot für die Aktivierung bereit ist. Wenn der Batterie-Hauptschalter des Flugzeugs eingeschaltet ist und die Rate-Gyro-Drehzahl stimmt, leuchtet die grüne RDY-Lampe auf und zeigt somit an, dass der Autopilot für die...
Seite 369 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Höhenhaltung wird nicht aktiviert, wenn kein Autopilot-Rollmodus aktiviert ist. Durch erneutes Drücken des A/P ALT HOLD-Schalters oder durch Deaktivierung des Autopilot mit dem Mode Select/ Disconnect-Schalter oder den Trimmschaltern des Steuerhorns wird die Höhenhaltung deaktiviert.
Seite 370 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 16 von 16 Teilnr. 11934-S19...
Seite 371 Anhang S-Tec System 55X Autopilot mit Altitude Selector/Alerter Wenn der S-Tec System Fifty Five X (55X) Autopilot im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden.
Seite 372 Betriebsverfahren und eine Beschreibung der Betriebsmodi des Altitude Selector / Alerter. • Hinweis • Bei der Implementierung des System 55X Autopilot im SR20 werden der optionale externe Anzeiger, Roll-Servo und optionale Trimm-Servo nicht verwendet. Deshalb sollten alle Bezugnahmen auf diese Geräte im Pilotenhandbuch ignoriert 2 von 26 Teilnr.
Seite 373 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge werden. Diese Installation verwendet keinen CWS-Schalter (Control Wheel Steering) oder AUTOPILOT MASTER- Schalter. • Hinweis • Bei dieser Installation werden die Rolltrimmungsaktoren für Lenkungsänderungen verwendet. Deshalb automatische Trimmfunktion Systems nicht implementiert. Alle Bezugnahmen auf diese Funktion im S- Tec System 55X Pilotenhandbuch können ignoriert werden.
Seite 374 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 betragen. Danach muss Anflug dann manuell weitergeführt werden. c. Der Autopilot muss bei Erreichen der Decision Height abgeschaltet werden. d. Eine maximale Seitenwindkomponente von 12 kts zwischen dem missed approach point und dem Outer Marker.
Seite 375 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge PULL TENTHS S-TEC FIFTY FIVE X REV TRIM VS + VS x 100 SR2_FM09_1502A Abbildung - 1 System 55X Altitude Selector/Alerter und Autopilot-Computer Teilnr. 11934-S20 5 von 26 Änderung 2: 07. 12. 04...
Seite 376 Abschnitt 3 - Notverfahren Autopilot-Störung Siehe Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall im Grundhandbuch (POH) zum SR20. Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden, bis die Störung identifiziert und behoben wurden. Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden: 1. Durch Drücken des A/P DISC/Trim-Schalters am Steuerhorn.
Seite 377 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Systemausfall und Warnmeldungen Wenn eine der folgenden Warnmeldungen bei niedriger Höhe oder beim Instrumentenanflug ausgegeben werden, muss der Autopilot deaktiviert und je nach Situation eine Umgehung oder ein verfehlter Anflug durchgeführt werden. ATC über das Problem informieren. Nicht versuchen, die Störung zu beheben, bis eine sichere Höhe und ein...
Seite 378 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Anzeige Zustand Maßnahme GS blinkt und Ungültiges Glideslope- Autopilot deaktivieren und FAIL leuchtet Funknavigationssignal. eine Umgehung oder einen konstant. verfehlten Anflug durchführen. ATC benachrichtigen. GS und ALT Manueller Glideslope Durch Drücken der NAV- blinken.
Seite 379 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Wenn der Wendekoordinator-Gyro die Betriebsdrehzahl erreicht hat, leuchtet die RDY-Lampe auf. 4. Altitude Selector-Test: a. Höhenmesser ........... Feldhöhe einstellen b. Selbsttest – beim Einschalten; alle Anzeigen leuchten ca. 5 Sekunden lang auf und dann ertönt ein akustisches Signal.
Seite 380 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 3.) Dann den HDG-Knopf am HSI nach links und dann nach rechts drehen. Die Steuerhörner folgen der Bewegung des Knopfes. Dann den HDG-Bug auf die Lubber Line zurück drehen. b. Variometer ..............TEST 1.) Die...
Seite 381 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Das Steuerhorn bewegen, um zu bestätigen, das die Pitch- und Rollsteuerung frei und ohne Einschränkung der Kontrolle oder Klemmung funktioniert. 2.) Diese Schritte mit dem A/P DISC/Trim-Schalter des Copiloten wiederholen. Verfahren im Flug 1. Autopilot RDY-Lampe .......... PRÜFEN OB EIN 2.
Seite 382 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 • Hinweis • Bei einer manuellen Höhenänderung des Flugzeugs wird der Höhenhaltemodus nicht deaktiviert. Der Autopilot gibt dann einen Befehl zur Pitch-Änderung aus um die Höhe nach Freigabe des Steuereingangs wieder aufzunehmen. 4. Zur Synchronisierung der Höhe auf eine andere Höhe den VS- Knopf am Programmierer/Computer drehen.
Seite 383 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge • Hinweis • Eine blinkende VS-Modusanzeige weist auf einen zu hohen Unterschied zwischen tatsächlicher und gewählter vertikaler Geschwindigkeit an (meistens beim Steigflug). Der Pilot sollte dann Leistung oder gewählte vertikale Geschwindigkeit entsprechend anpassen. Höhenvorwahl Der Höhenselektor kann zum Einrichten einer Höhe und vertikalen...
Seite 384 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 drehen, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, oder nach links, um die Geschwindigkeit zu verringern. Eine positive (+) vertikale Geschwindigkeit ist für den Steigflug und eine negative (-) Geschwindigkeit für den Abstieg. Jede vertikale Geschwindigkeit von ±1 (100 FPM) bis ±16 (1600 FPM) kann ausgewählt werden.
Seite 385 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge • Hinweis • Die BARO-Einstellung kann auch durch Drücken der ALT- Taste im Betriebsmodus aufgerufen werden (SEL ist dann erleuchtet). 3. Den Wahlknopf drehen (nach rechts zum Erhöhen und nach links zum Reduzieren der Einstellung). Für Millibar werden nur drei Stellen angezeigt: für eine BARO-Einstellung von 952,8 mb zeigt...
Seite 386 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Altitude Alert (ALR) einstellen 1. Die ALR-Taste am Höhenselektor drücken, um den Alarmmodus zu aktivieren. Die ALR-Lampe leuchtet auf. Wenn sich das Flugzeug innerhalb 1000 Fuß der durch ALT SEL eingestellten Höhe nähert, ertönt ein Alarmton über den Kabinenlautsprecher und die Headsets und die ALR-Anzeige blinkt.
Seite 387 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Tracking-Programm wird aktiviert. Das System bleibt ca. 15 Sekunden auf maximale Empfindlichkeit eingestellt, während der Windkorrekturwinkel festgelegt wird. Die maximale Wenderate wird dann auf die Standardrate von 45% reduziert. Nach etwa 60 Sekunden wird die maximale Wenderate auf 15% Standardrate reduziert.
Seite 388 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Glideslope Intercept und Tracking 1. Mit einem zuverlässigen, am NAV-Empfänger gewählten ILS- Signal beginnen. 2. Am Autopilot NAV und APR wählen. Das Flugzeug muss sich innerhalb Nadelabweichung Localizer-Mittellinie befinden. 3. ALT-Modus wählen. Das Flugzeug muss sich beim Anfliegen des Intercept-Punktes 60% oder mehr unter der Glideslope-Mittellinie befinden.
Seite 389 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Neben dem Wendezeiger empfängt der Rollachsencomputer Signale vom HSI und vom 1. NAV/GPS-Funkgerät. Der Rollachsencomputer berechnet die Rolllenkungsbefehle für Wendungen, Funk-Intercepts Tracking. Rollachsenlenkung erfolgt über Autopilot- Lenkbefehle an den Querruder-Trimmmotor und die Federpatrone. Der Pitchcomputer empfängt Höhendaten vom Druckwandler des Höhenencoders, der in das Statiksystem integriert ist, einem...
Seite 390 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 HDG (Heading) Modus – Wenn der HDG-Modus gewählt ist, wendet der Autopilot das Flugzeug auf den gewählten Kurs und folgt dann dem eingestellten Heading. Nachfolgende Änderungen können unter Verwendung des HDG-Knopfes am HSI vorgenommen werden. Für einen glatten Übergang auf HDG sollte das Flugzeug vor Aktivierung...
Seite 391 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge GS (Glideslope) - Die GS-Funktion des Autopiloten erfasst und verfolgt einen ILS-Glideslope. Zur Aktivierung der GS-Funktion müssen folgende Bedingungen erfüllt sein: (1) der NAV-Empfänger muss eingeschaltet und auf die entsprechende ILS-Frequenz eingestellt sein; (2) das Glideslope-Signal muss gültig sein - keine Flag;...
Seite 392 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Höhenselektor / Alerter Der Höhenselektor/Alerter bietet eine Höhenvorwahl, Programmierung vertikalen Geschwindigkeit sowie Höhenalarm, Entscheidungshöhenalarm und Anzeige der barometrisch korrigierten Höhe für den Autopiloten. Der Höhenselektor erfasst und dekodiert Höhendaten von dem gleichen Höhenencoder, den der Transponder verwendet.
Seite 393 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge (Data) – Anhand Dateneingabeknopfes wird Dateneingabemodus aktiviert. Beim ersten Drücken des DTA-Knopfes schaltet der Selektor in den Dateneingabemodus um, die ENT- Anzeige leuchtet auf und die SEL-Anzeige blinkt, um anzuzeigen, dass das System für eine Höheneingabe bereit ist. Zum Ändern der barometrischen Korrektur (BAR), Entscheidungshöhe (DH) oder...
Seite 394 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 ALT (Altitude) – Die ALT-Taste hat zwei Funktionen: Höhenvorwahl und Höhenanzeige. Vorwahl - Wenn die ALT-Taste gedrückt wird, während sich das System im Data Entry (DTA) Modus befindet, blinkt die SEL-Anzeige und es kann eine neue Höhe ausgewählt werden. Dazu den Eingabeknopf nach rechts oder nach links drehen, um die Höhe in...
Seite 395 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge DH (Decision Height) – Die DH-Taste ermöglicht die Eingabe und Aktivierung des Höhenalarms bei Erreichen der eingestellten Entscheidungshöhe. Einstellen einer zuerst Dateneingabemodus aktivieren (DTA und ENT), dann die DH-Taste drücken und den Wahlknopf auf die gewünschte Entscheidungshöhe und auf die nächsten vollen 100 Fuß...
Seite 396 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Höhenselektor / Alerter VS-Modus kann durch Drücken der Altitude Selector / Alerter MAN-Taste deaktiviert werden. MAN (Manual) – Die vertikale Geschwindigkeitsauswahl kann komplett vom Autopiloten getrennt werden, indem die Altitude Selector / Alerter MAN-Taste gedrückt wird.
Seite 397 Wenn ein Avidyne FlightMax EX-Series 700-00004-XXX-() Multi- Function Flight Display (MFD) mit Softwareversion 5.2.X oder 5.3.X im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 398 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax EX-Series 700- 00004-XXX-() Multi-Function Flight Display (MFD) ausgestattet. Das MFD ist ein 10,4-Zoll Display im Querformat und ist auf dem Instrumentenpanel montiert. Das MFD bietet ergänzende Anzeigen von Lage- und Navigationsdaten.
Seite 399 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abbildung - 1 Avidyne FlightMax EX-Series Multifunction Display Teilnr. 11934-S21 3 von 14 Geändert: 27. 09. 04...
Seite 400 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die bewegliche Karte darf nicht als primäres Navigations- instrument verwendet werden. Die animierte Kartenanzeige zeigt die GPS-Position des Flugzeugs auf einer beweglichen Karte. Diese Informationen dienen lediglich als Ergänzung zur den CDI- Kursabweichungsdaten und den Daten des GPS-Navigators.
Seite 401 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Seriennummern welche das EX5000C MFD installiert haben Die Avidyne FlightMax EX5000C Pilot's Guide, P/N 600-00108-000, Revision 03 oder spätere, muss dem Piloten während des gesamten Fluges zur Verfügung stehen. Abschnitt 3 - Notverfahren Keine Änderung...
Seite 402 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch das Avidyne FlightMax MFD wird folgendes optionales Zubehör (Sym = O) und die in der Tabelle aufgeführten Gewichte und Hebelarme hinzugefügt.
Seite 403 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Navigation Die mit der beweglichen Karte verbundenen Daten werden auf vier Seiten dargestellt: Map, Nearest, Trip und Info. Das MFD enthält eine Jeppesen NavData-Datenbank, die auf der Map-Seite angezeigt werden kann. Verbindung GPS-gelieferten Positionsinformationen ist ein Own-Ship-Symbol auf die bewegliche Karte überlagert...
Seite 404 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 von 100 nm zeigen. Diese Informationen werden auf der Nearest- Seite angezeigt. Genauere Details zu bestimmten Flughäfen werden ebenfalls aus den Jeppesen NavData-Daten gewonnen und können auf der Info-Seite angezeigt werden. Die vom GPS-System bereitgestellten Flugplandaten werden auch in Tabellenform mit den restlichen Strecken des aktiven Flugplans angezeigt.
Seite 405 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Checkliste Die Checklisten für normale und Notverfahren im MFD sind interaktiv. Der Pilot kann jeden erledigten Schritt abhaken. Sobald ein Schritt abgehakt wird, wechselt er die Farbe. Außerdem können die Häkchen wieder entfernt oder die gesamte Checkliste rückgesetzt werden. Bei...
Seite 406 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Setup Auf verschiedenen System Setup-Seiten kann der Pilot die bevorzugten Einstellungen für den Betrieb des Systems wählen. Neben der Anzeige der Softwareversion und Datenbankgültigkeit bietet System Setup auch Zugriff auf mehrere Seiten für die Auswahl bevorzugter Einstellungen.
Seite 407 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Das Triebwerksinstrumentensystem wird über die 5 Ampere "Engine Instruments" Sicherung von der Hauptschiene (Main Bus 1) mit 28V Gleichstrom versorgt. XM Satellite Weather System (Optionale Installation) • WARNUNG • Das XM Satellite Weather System darf nicht zur Navigation des Flugzeuges benutzt warden.
Seite 408 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Ist das Abonnement aktiviert, macht das XM Satellite Weather System die folgenden Wetterdaten auf dem EX5000C MFD verfügbar: • NEXRAD Radar • METARs • SIGMETs • AIRMETs • TFRs • Blitzeinschläge CMax Anflugkarten (Aproach Charts) (Optionale Installation) •...
Seite 409 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge • Hinweis • Ein Abonenment des JeppView Electronic Airway Manual chart service wird zum Betrieb benötigt. Kontaktieren Sie Jeppesen Sanderson, Inc. unter der Nummer 800.621.5377 für diesbezügliche Informationen. Teilnr. 11934-S21 13 von 14 Geändert: 27. 09. 04...
Seite 410 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 14 von 14 Teilnr. 11934-S21 Geändert: 27. 09. 04...
Seite 411 Garmin GNS 430 GPS Navigator Wenn ein Garmin GNS 430 GPS Navigator mit NAV, ILS und COM im Cirrus Design SR20 mit Seriennummern ab 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 412 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Garmin GNS 430 GPS Navigator mit VHF Nav, ILS und VHF COM ausgestattet (hiernach als „Navigator“ bezeichnet). Der GNS 430 bietet IFR Reise-, Terminal- und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m.
Seite 413 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 – Betriebsgrenzen Unter der Voraussetzung, dass der GPS Navigator ausreichend nutzbare Signale empfängt, erfüllt folgenden Genauigkeitsspezifikationen: 1. VFR/IFR, Reiseflug, Terminal und Instrumentanflug (GPS, VOR), d.h. Reiseflug, Terminal und Instrumentenanflug innerhalb der USA. National Airspace System, North Atlantic Minimum...
Seite 414 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 geeignete Geräte verwenden verwendete Navigationshilfe muss funktionsfähig sein. 6. Das Flugzeug müss über andere genehmigte Navigationsgeräte verfügen und entsprechend der Flugroute verwenden. Abschnitt 3 - Notverfahren 1. Wenn GPS Navigator-Informationen nicht verfügbar oder ungültig sind, müssen...
Seite 415 Optimierung Höhendaten. GNS 430 Integration Der GNS 430 Navigator kann in drei Konfigurationen in die SR20 Avionik integriert werden: 1. Einzelner GARMIN GNS 430 (GPS 1) mit Verbindung zum CDI und MFD und ein GARMIN GNC 250XL (GPS 2) ohne Integration in einen externen Anzeiger.
Seite 416 Diese Einheit zeigt GPS-Daten auf dem Display der Einheit und auf dem externen CDI (VOR/LOC Anzeiger) an. Siehe SR20 POH Anhang zum GARMIN GNC 420 GPS Navigator, Teilnr. 11934-S06. 3. Es sind zwei GARMIN GNS 430 Einheiten installiert. Bei dieser Konfiguration ist GPS 1 die obere GNS 430 Einheit in der Konsole und GPS 2 die untere GNS 430 Einheit.
Seite 417 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des Garmin GNS 430, dessen Betrieb und der SR20-Verbindung. Eine genauere Beschreibung des GNS 430 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der Garmin GNS 430 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190-00140-00, Änderung F vom Juli 2000 (oder neuere Änderung).
Seite 418 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 der NAV-Empfäner als NAV 2 und der VHF-COM-Empfänger als COM 2 bezeichnet werden. Der GPS 2 GPS-Navigator und VHF NAV werden durch den Avionik-Hauptschalter und den 5-A-Leistungsschalter (GPS2) am Avionics Non- Essential Bus mit 28 V Gleichstrom versorgt.28 V Gleichstrom für den Transceiver wird über den Avionik-Hauptschalter und...
Seite 419 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Optimierung der Höhenberechnung. Die GPS 1 Antenne befindet sich unter dem Kabinendach entlang der Mittellinie des Flugzeugs und die GPS 2 Antenne befindet sich unter dem Blendschutz. Alle GPS Navigatorsteuerungen und -funktionen sind auf Schalttafeln an der Vorderseite des GNS 430 an der Mittelkonsole zugänglich.
Seite 420 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Kommunikations-Transceiver (COM) Der GNS 430 beinhaltet einen digital einstellbaren integrierten VHF COM Transceiver (COM). Der Transceiver und die integrierten Regler sind an der Garmin GNS 430 Einheit montiert. Der Transceiver empfängt alle Schmal- und Breitband-VHF-Übertragungen innerhalb eines Frequenzbereichs von 118.000 MHz bis 136.975 MHz in 25.0...
Seite 421 Garmin GNC 420 GPS Navigator Wenn ein GARMIN GNS 420 GPS Navigator mit VHF COM im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 422 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem GARMIN GNS 420 GPS Navigator mit VHF COM ausgestattet (hiernach als „Navigator“ bezeichnet). Der GNS 420 bietet IFR Reise-, Terminal- und Anflugnavigation mit einer Positionsgenauigkeit von mindestens 15 m. Das System verwendet...
Seite 423 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Die Garmin GNS 430 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190- 00140-00, Änderung B vom August 2002 (oder spätere Änderung) muss der Crew direkt zur Verfügung stehen, wenn die Navigation auf der Verwendung des GPS Navigator basiert.
Seite 424 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 3 - Notverfahren 1. Wenn GPS Navigator-Informationen nicht verfügbar oder ungültig sind, müssen andere funktionsfähige Navigationsgeräte eingesetzt werden. 2. Wenn die Meldung „RAIM NOT AVAILABLE“ oder „RAIM POSITION WARNING“ angezeigt wird, kann die GPS-Anlage...
Seite 425 Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des GARMIN GNS 420, dessen Betrieb und der SR20- Verbindung. Eine genauere Beschreibung des GNC 420 und komplette Betriebsanweisungen finden Sie in der GARMIN 420 Pilot's Guide and Reference, Teilnr. 190-00140-20, Änderung B vom August 2002 (oder neuere Änderung).
Seite 426 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 beschrieben. Eine genaue Beschreibung und Betriebsanweisungen sind in der GARMIN GNS 420 Pilot’s Guide and Reference enthalten. GPS Navigator Der GARMIN GNC 420 GPS Navigator ist das sekundäre System (GPS 2), ist IFR-zugelassen und mit dem CDI des Flugzeugs verbunden.
Seite 427 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abgleichregler befinden sich auf der linken Seite des GNC 420 Front- Panel. Zur Einstellung der Frequenz werden der große und kleine konzentrische Knopf gedreht, um eine Standby-Frequenz zu wählen und diese dann in das aktive Fenster zu übertragen. Das COM- Frequenz-Anzeigefenster befindet sich in der oberen linken Ecke des GNS 420 Displays.
Seite 428 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 8 of 8 P/N 11934-S23 Geändert: 07. 01. 03...
Seite 429 Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Wenn ein Sandel Avionics SN3308 Navigation Display im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1268 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 430 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet. Dieses SN3308 ist ein 3-Zoll-Instrument, das im Instrumentenpanel des Piloten installiert wird und die Funktionen eines standardmäßigen HSI in Verbindung mit einem 2-Zeiger-RMI übernimmt.
Seite 431 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Das Sandel Avionics SN3308 Navigation Display Pilot's Guide, SPN 90106-PG-C oder spätere Ausgabe muss der Crew bei Navigation mit dem Sandel SN3308 Navigation Display direkt zur Verfügung stehen. 2. Die Meldung „CRC Self Test Failed“ darf beim Einschalten des...
Seite 432 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Navigationsdisplay aktivieren 1. Batterie-Hauptschalter .............. EIN 2. Avionikschalter ................EIN 3. Das Navigationsdisplay wird aktiviert und kann Daten vom VOR- ILS oder GPS anzeigen. a. Zur Wahl der primären Navigationsquelle zwischen VOR-ILS...
Seite 433 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Dieses Flugzeug ist mit einem Sandel SN3308 Navigation Display ausgestattet, das Kursdaten von Nav 1 oder GPS 1 und Bearing- Daten von Nav 1, Nav 2, GPS 1 oder GPS 2 liefert. Das Navigationsdisplay zeigt auch Heading, Glideslope, Marker Beacon und Blitzschlaginformationen von einem WX500 Stormscope-Sensor an (wenn installiert).
Seite 434 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 6 von 6 Teilnr. 11934-S24 Geändert: 07. 01. 03...
Seite 435 Anhang Winterbausatz Wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatzes gemäß SB 2X- 71-04 R1 oder Cirrus Design Zeichnung 70027 installiert sind, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden. Die Daten in diesem Anhang ergänzen, ersetzen oder überholen Informationen im...
Seite 436 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Dieses Flugzeug abnehmbaren Haubenlufteinlass- Abdeckungen ausgestattet. Abbildung zeigt Installationsanweisungen. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen Winterbausatz 1. Das Flugzeug darf bei über 0ºC nicht betrieben werden, wenn die Einlassabdeckungen des Winterbausatz (Beschränkung des Luftstroms) eingebaut sind.
Seite 437 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge 3. Die Verschlussplatte herausziehen (hinter der Kante der Haube) und die Schraube festziehen. 4. Die innere Schraube festziehen, um die Einlassabdeckung an der Haube zu befestigen. 5. Diese Schritte gegenüber liegenden Haubeneinlassabdeckung wiederholen. Teilnr. 11934-S25 3 von 6 Geändert: 10.
Seite 438 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 LEGENDE 1. Abdeckung Haubeneinlass 2. Riegelplatte 3. Schraube SR22_FM09_1516 Abbildung - 1 Installation des Haubeneinlasses 4 von 6 Teilnr. 11934-S25 Geändert: 10. 10. 03...
Seite 439 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung. Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Unwesentliche Änderung. Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Vorsicht • Die Verwendung der Einlassabdeckungen bei Temperaturen über 0° C Außentemperatur kann zu Zylinderkopf- und Öltemperaturen oberhalb der roten Linie führen.
Seite 440 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 6 von 6 Teilnr. 11934-S25 Geändert: 10. 10. 03...
Seite 441 Sollte das Avidyne FlightMax Entegra Primary Flight Display (PFD) mit der Softwareversion 530-00123-XXX oder 530-00159-XXX (wobei X eine Zahl zwischen 0 und 9 bedeutet) in einem Cirrus Design SR20 der Seriennummer 1337 und folgende installiert sein, so ist diese Ergänzung des POH wirksam und muss in der Abschnitt 9 (Ergänzungen) des Cirrus Design SR20 Handbuchs eingefügt...
Seite 442 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 1 - Allgemeines Das Flugzeug ist mit einem Avidyne FlightMax Entegra-Series Primary Flight Display (PFD) ausgestattet. Das PFD ist ein 10,4” Querformat- Display und dient als Hauptanzeige für primäre Flugparameter (Attitude, Fluggeschwindigkeit, Heading und Höhe). Der PFD empfängt Daten von einer Reihe von Quellen, wie z.B.
Seite 443 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abbildung - 1 Primary Flight Display Teilnr. 11934-S26 3 von 18 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 444 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1. Das PFD wird in separat zugelassene Sensorinstallationen integriert. Einhaltung Einschränkungen entsprechenden POH-Anhängen zur Installation ist obligatorisch. 2. Die Avidyne FlightMax Entegra-Series PFD Pilot’s Guide, Teilnr. 600-00081-000, Änderung 03 oder später muss bei allen Flugoperationen griffbereit sein.
Seite 445 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge 11. Die Mindesthöhe zum Einschalten des Autopiloten ist 400 Fuss AGL. • WARNUNG • Der Autopilot ist möglicherweise nicht in der Lage , alle wählbaren Steig/Sinkraten zu halten. Das Wählen einer Sink/ Steigrate, welche die Leistungsgrenzen des Flugzeugs überschreitet, kann zum Strömungsabriss führen.
Seite 446 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Die Landeklappen sollten vor dem Erreichen des outer marker in die Anflugkonfiguration gebracht warden, und es sollten keine weiteren Veränderungen der Stellung der Landeklappen während des Anflugs erfolgen, solange der Anflug vom Autopiloten geflogen wird.
Seite 447 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge System, Betriebsarten Bemerkungen, Instrument Hinweise und/oder und/oder Gerät Nacht Nacht Ausnahmen Navigation und Pitot- Statik PFD-Attitude-Anzeiger Reserve-Attitude-Anzeiger PFD-Fluggeschwindigkeit- Anzeiger Reserve- Fluggeschwindigkeit- Anzeiger PFD-Höhenmesser Reserve-Höhenmesser PFD-Heading Magnetkompass Teilnr. 11934-S26 7 von 18 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 448 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 3 - Notverfahren • Hinweis • Sollte das PFD als ablenkend empfunden werden, kann die Helligkeitseinstellung des PFD auf "dunkel" gestellt werden. In dem unwahrscheinlichem Fall eines Ausfalls des PDF, ist es möglich, dass der Pilot den Autopiloten nicht mehr durch die Kontrollelemente des PDF beeinflussen kann.
Seite 449 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Verlust von Attitude-Daten • WARNUNG • Mit SoftwarevVersion 530-00123-000 Rev 00 oder höherer ausgerüstete Flugzeuge: Eine Unterbrechung Stromversorgung zieht Verlust Höheninformation nach sich, und kann nur durch ein Reset am Boden korrigiert werden Mit Softwareversion 530-00159-000 Rev 00 oder höhere ausgerüstete Flugzeuge;...
Seite 450 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 4 - Normale Verfahren PFD aktivieren 1. PFD-Leistungsschalter............INNEN 2. Bat/Alt-Hauptschalter ..............EIN PFD deaktivieren 1. Bat/Alt-Hauptschalter ...............AUS oder 2. PFD-Leistungsschalter........HERAUS ZIEHEN Abschnitt 5 - Leistung Keine Änderung. Abschnitt 6 - Gewicht und Schwerpunkt Durch Installation des Primary Flight Displays wird folgendes erforderliches Zubehör (Sym = C) und die in der Tabelle aufgeführten...
Seite 451 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Abschnitt 7 - Systembeschreibung • Hinweis • Dieser Anhang enthält eine allgemeine Beschreibung des Avidyne FlightMax Entegra-Series Primary Flight Displays, dessen Bedienung und Anschluss im Flugzeug. Eine detaillierte Beschreibung des PFD ist dem Avidyne FlightMax Entegra-Series PFD Pilot’s Guide, Teilnr.
Seite 452 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Standardhelligkeit beim Einschalten 75%. Typische Ausrichtungszeiten sind 3 Minuten ab Einschalten der Batterie. Attitude Direction Indicator (ADI) Flugdaten Das Fluggeschwindigkeits-Tape links vom Haupt-ADI beginnt die Anzeige bei 20 Knoten Indicated Airspeed (KIAS) und ist farbig gekennzeichnet für die Fluggeschwindigkeiten für V...
Seite 453 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge PFD 2 MAIN BUS 2 PFD 1 ESSENTIAL BUS #1 GNS-430 PITOT STATIK Avidyne PFD #2 GNS-430 AUSSENTEMPERATURSENSOR / MAGNETOMETER STEC System 55X Autopilot Avidyne MFD SR22_FM09_1607 Abbildung - 2 Primary Flight Display System Schematic Teilnr.
Seite 454 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Navigationsdaten Die Navigationsdaten auf dem PFD haben verschieden Formen. Ein Kursabweichungsanzeiger (CDI) ist immer am HSI angebracht und ein Richtungszeiger (Bearing) kann optional vom Piloten zur Anzeige auf ausgewählt werden. Regler für Wahl Navigationsdatenquelle, des Anzeigeformats für die Navigationsdaten und der Kompassrose und beweglichen Karte werden entlang der linken Seite des PFD angezeigt.
Seite 455 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge magentafarbig und voll ist, zeigt dies dem Piloten an das der jeweilige Modus aktive Modus Autopiloten ist. Sollte Referenzanzeiger nur den Rahmen in Magenta zeigen, bedeutet dies, dass dies momentan ncht der aktive Autopilotmodus ist. In anderen Worten, wenn der Headinganzeiger nur die äussere Kontur zeigt,...
Seite 456 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 • Hinweis • Bevor einer der vertikalen Modi des Autopiloten benutzt werden kann, muss bereits einer der horizontalen Modi (HDG, NAV, GPSS) in Betrieb sein. Wenn der Heading Modus in Betrieb ist kann eine Drehung des Headingreferenzanzeigers um mehr als 180 grad die Umkehrung der Drehrichtung zur Folge haben.
Seite 457 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Keine • Autopilot ist abgeschaltet. Anzeig oder • Autopilot ist weder in Roll- noch in Pitchmodus aktiv. Grüne • Autopilot is in Pitch- oder Rollmodus aktiv. AP ON • Wenn der Autopilot in Roll- und Pitchmodus aktiv Anzeige ist, erscheint die Anzeige "AP"...
Seite 458 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 18 von 18 Teilnr. 11934-S26 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 459 S-Tec System 55SR Autopilot Wenn der S-Tec System Fifty Five SR (55SR) Autopilot im Cirrus Design SR20 ab Seriennummer 1337 installiert ist, gilt dieser Anhang und muss in den Anhangsabschnitt (Abschnitt 9) des Cirrus Design SR20 Pilotenhandbuchs eingefügt werden. Dieses Dokument muss stets im Flugzeug mitgeführt werden.
Seite 460 Betriebsverfahren und eine Beschreibung der implementierten Betriebsarten. • Hinweis • Bei der Implementierung des System 55SR Autopilot im SR20 werden der optionale externe Anzeiger, Roll-Servo und optionale Trimm-Servo nicht verwendet. Deshalb sollten alle Bezugnahmen auf diese Geräte im S-Tec System 55SR...
Seite 461 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge implementiert. Alle Bezugnahmen auf diese Funktion im S- Tec System 55SR Pilotenhandbuch können ignoriert werden. Rollinformationen werden auf dem PFD angezeigt. Der Autopilot Flight Director gehört nicht zu dieser Installation. Abschnitt 2 - Betriebsgrenzen 1.
Seite 462 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Wenn die Seitenwindkomponente höher als 12 Knoten und weniger als 17 Knoten ist, muss das Intercept mindestens 10 Meilen außerhalb des äußeren Markers erfolgen. g. Der Interceptwinkel sollte nicht grosser als ein 45 grad Intercept sein.
Seite 463 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge FIFTY FIVE SR Abbildung - 1 System Fifty-Five SR Autopilot Teilnr. 11934-S27 5 von 16 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 464 Abschnitt 3 - Notverfahren Autopilot-Störung Siehe Elektrische Trimmung/Autopilot-Ausfall im Grundhandbuch (POH) zum SR20. Der Autopilot darf nicht erneut aktiviert werden, bis die Störung identifiziert und behoben wurden. Der Autopilot kann wie folgt deaktiviert werden: 1. Durch Drücken des A/P DISC/Trim-Schalters am Steuerhorn.
Seite 465 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Systemausfall und Warnmeldungen Wenn eine der folgenden Warnmeldungen bei niedriger Höhe oder beim Instrumentenanflug ausgegeben werden, muss der Autopilot deaktiviert und je nach Situation eine Umgehung oder ein verfehlter Anflug durchgeführt werden. ATC über das Problem informieren. Nicht versuchen, die Störung zu beheben, bis eine sichere Höhe und ein...
Seite 466 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Abschnitt 4 - Normale Verfahren Siehe Abschnitt 7 – Systembeschreibung für eine Beschreibung des Autopiloten und dessen Betriebsarten. • WARNUNG • Der Pilot muss die Triebwerkleistung überwachen und steuern, um ein Absterben des Motors in den Autopilot-Modi für Höhenhaltung oder Steigflug zu vermeiden.
Seite 467 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge e. Altitude Hold ..............TEST 1.) Die ALT-Taste Programmierer/Computer Autopiloten drücken. Die ALT-Anzeige leuchtet auf, die VS-Anzeige erlischt und das Steuerhorn bewegt sich nicht. Übersteuerungstest: 1.) Das Steuerhorn greifen und linkes Querruder, rechtes Querruder, Bug nach oben und Bug nach unten einleiten, um den Autopiloten zu übersteuern.
Seite 468 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Heading-Modus 1. Zuerst ein Heading am PFD innerhalb 10° des aktuellen Headings wählen. 2. Die HDG-Taste am Programmierer/Computer des Autopiloten drücken. Die HDG-Anzeige leuchtet auf und das Flugzeug wendet in die gewählte Richtung. 3. Dann den HDG-Bug verwenden, um die gewünschten Heading- Änderungen vorzunehmen.
Seite 469 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge Autopilot Vertical-Speed-Modus 1. Zuerst gewünschte Steigfluggeschwindigkeit manuell etablieren. 2. HDG oder NAV drücken, um einen Rollmodus zu aktivieren. Die entsprechende Anzeige leuchtet auf. • Hinweis • Ein Rollmodus muss vor dem Pitch-Modus aktiviert werden.
Seite 470 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 3. Die NAV-Taste am Programmierer/Computer des Autopiloten drücken. Die NAV- und GPSS-Modusanzeigen leuchten auf. • Hinweis • Wenn die Kursnadel auf Full-Scale-Abweichung steht, richtet der Autopilot das Flugzeug auf ein Heading für 45° Intercept mit dem gewählten Kurs.
Seite 471 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge 3. Die NAV-Taste am Programmierer/Computer des Autopiloten drücken. Der NAV-Modus leuchtet auf. Kurs-Interception und Tracking erfolgen wie unter GPS Tracking und GPS Approach beschrieben. 4. Für eine Stationspassage den HDG-Bug auf innerhalb 5° des gewählten Kurses stellen.
Seite 472 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Der Pitchcomputer empfängt Höhendaten vom Druckwandler des Höhenencoders, der in das Statiksystem, das PFD und das 1. NAV- Funkgerät integriert ist. Pitchachsenbefehle für die Höhenhaltung werden Pitchcomputer Höhenrudertrimm-Motor ausgegeben. 28 V Gleichstrom für den Autopilot-Betrieb werden über den 5-A- Leistungsschalter (AUTOPILOT) am Essential Bus zugeführt.
Seite 473 Cirrus Design Abschnitt 9 SR20 Anhänge in eine kommandierte Wenderate umgewandelt werden. Die Wenderate wird dann skaliert und in ein DC-Heading-Fehlersignal umgewandelt, das mit dem Autopilot kompatibel ist. Das Endergebnis ist ein Autopilot, der direkt mit den vom GPS-Navigator erzeugten Rolllenkungsbefehlen gekoppelt werden kann, wodurch weitere Justierungen des PFD-Kurspfeils durch den Piloten überflüssig sind.
Seite 474 Abschnitt 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 16 von 16 Teilnr. 11934-S27 Geändert: 07. 12. 04...
Seite 475 Europäischen Union zugelassene SR20 Flugzeuge 1. Dieser Anhang betrifft die Seriennummern #1005 und folgende der in der Europäischen Union zugelassenen Flugzeuge vom Typ Cirrus Design SR20. Dieser Anhang muß dem betreffenden von der EASA/FAA genehmigten Flughandbuch hinzugefügt werden. 2. Die diesem...
Seite 476 Sektion 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Sektion 1 - Allgemeines Keine Änderungen. Sektion 2 - Betriebsgrenzen Zwei-Blatt Propeller sind von der EASA nicht für den Betrieb in diesem Flugzeug zugelassen. Alle in diesem Flughandbuch enthaltene Bezüge auf Zwei-Blatt Propeller sind zu ignorieren.
Seite 477 Cirrus Design Sektion 9 SR20 Anhänge Sektion 8 - Handling, Instandhaltung und Wartung Keine Änderungen. Sektion 9 - Anhänge Keine Änderungen. Sektion 10 - Sicherheitsinformationen Keine Änderungen. P/N 11934-S29 3 of 4 Original: 05-27-04...
Seite 478 Sektion 9 Cirrus Design Anhänge SR20 Leerseite 4 of 4 P/N 11934-S29 Original: 05-27-04...
Seite 479 Cirrus Design Section 10 SR20 Sicherheitsinformationen Abschnitt 10 Sicherheitsinformationen Inhaltsverzeichnis Einführung..................2-3 Aktivierung des Cirrus Airframe Parachute Systems (CAPS) ..2-4 Szenarien zur Aktivierung des CAPS .......... 2-4 Kollision in der Luft ..............2-4 Struktureller Ausfall ..............2-4 Verlust der Kontrolle ..............2-5 Landung in einem Gebiet, das keine sichere Landung zulässt 2-5...
Seite 480 Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Leerseite 10-2 P/N 21561-003 Ursprüngliche...
Seite 481 Section 10 SR20 Sicherheitsinformationen Einführung Beim Cirrus Design SR20 handelt es sich um ein Flugzeug mit modernster Technologie für den sicheren und effizienten Betrieb in einer Flugumgebung. Wie bei allen Flugzeugen müssen Piloten jedoch Ihre Kenntnisse ständig auffrischen, um optimale/n Sicherheit, Nutzen und wirtschaftliche Leistung zu erzielen.
Seite 482 Wind, die Gefahr von Verletzungen oder Tod der Insassen besteht, sollte dieses Verfahren mit äußerst Vorsicht erwogen werden. Mögliche Szenarien zur Aktivierung des CAPS sollten von SR20 Piloten gut durchdacht und geistig durchlaufen werden. Die folgende Erörterung dient als Hilfsmittel für die Denkweise bei der CAPS Aktivierung.
Seite 483 Cirrus Design Section 10 SR20 Sicherheitsinformationen Ausfall der Struktur des Flugzeugs muss sofort festgestellt werden, ob das Flugzeug noch steuerbar und die Struktur ausreichend intakt ist, um eine sichere Landung zu ermöglichen. Wenn dies nicht der Fall ist sollte die Aktivierung des CAPS in Erwägung gezogen werden.
Seite 484 Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Allgemeine Informationen zur Aktivierung Geschwindigkeit bei Aktivierung Die maximale erprobte Geschwindigkeit bei der CAPS-Aktivierung ist 135 KIAS. Bei Aktivierung mit höherer Geschwindigkeit besteht die Gefahr, dass Fallschirm und Flugzeug zu stark belastet werden und strukturell ausfallen.
Seite 485 Cirrus Design Section 10 SR20 Sicherheitsinformationen ausgestoßen wurde. Es ist jedoch anzunehmen, dass bei horizontaler Flügellage und aufgerichtetem Bug wesentlich weniger Gefahr eines Hängenbleibens des Fallschirms besteht und die Drehung des Flugzeugs unter dem Fallschirm geringer ist. Überlegungen zur Landung...
Seite 486 Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 eine Tür aufzustemmen oder unter Verwendung Notausgangshammers (im Deckel der mittleren Armlehne) ein Türfenster zu brechen und durch dieses auszusteigen. Dadurch kann das Verlassen des Flugzeugs wesentlich verzögert werden. Wenn sich der Pilot für ein Aufsetzen mit teilweise geöffneter Tür entscheidet, muss er mehrere weitere Faktoren überlegen: Verlust der...
Seite 487 Cirrus Design Section 10 SR20 Sicherheitsinformationen Fallbeispiel für eine CAPS- Türposition Landung Wasserung Copilot-Tür entriegelt Bedingungen unbekannt Türen geschlossen halten Wasserung Die Schwimmfähigkeit des Flugzeugs nach einer Wasserlandung wurde nicht erprobt und ist unbekannt. Da jedoch die Möglichkeit besteht, dass eine oder beide Türen festklemmen und die Verwendung des Hammers zum Brechen der Scheiben einige Zeit in Anspruch nehmen würde, kann eventuell das Öffnen der Türen vor...
Seite 488 Section 10 Cirrus Design Sicherheitsinformationen SR20 Leerseite 10-10 P/N 21561-003 Ursprüngliche...

Cirrus Design SR20 Flughandbuch

Quicklinks

Verwandte Anleitungen für Cirrus Design SR20

Inhaltszusammenfassung für Cirrus Design SR20