Fluggeschwindigkeitsgrenzen - Cirrus Design SR22 Pilotenhandbuch Und Von Der Easa Genehmigtes Flughandbuch

Abschnitt 2
Betriebsgrenzen

Fluggeschwindigkeitsgrenzen

Die in der folgenden Tabelle angegebenen Fluggeschwindigkeiten
basieren auf der Fluggeschwindigkeitskalibrierung aus Abschnitt 5
unter Verwendung einer normalen statischen Quelle. Bei Verwendung
der alternativen statischen Quelle, muss die Abweichung zwischen
der normalen
Fluggeschwindigkeitskalibrierung berücksichtigt werden.
Geschwindigk
eit
V
NE
V
NO
V
O
3400 Lb
V
FE
50 % Klappen
ausgefahren
100 % Klappen
ausgefahren
V
PD
2-4
und der
KIAS KCAS
201 204
178 180
133 135
119 120
104 104
133 135
Abbildung 2-1
Fluggeschwindigkeitsgrenzen
statischen
Bemerkungen
Never Exceed Speed, Geschwindigkeit
welche niemals ueberschritten werden darf.
Maximum Structural Cruising Speed
(Höchste festigkeitsbedingte
Reisegeschwindigkeit), sollte niemals
ueberschritten werden, ausser in völlig stiller
Luft, unter großer Vorsicht.
Operating Maneuvering Speed
(Manoevriergeschwindigkeit) Dies ist die
höchste Geschwindigkeit, bei welcher volle
Rudeausschläge gemacht werden können.
Bei vollen Ruderauschlägen unterhalb dieser
Geschwindigkeit, wird das Fugzeug
ueberzogen bevor die zulässigen Lasten
ueberschritten werden. Volle Ruderauschläge
oberhalb dieser Geschwindigkeit können das
Flugzeug beschädigen.
Maximum Flap Extended Speed
(Höchstgeschwindigkeit mit
ausgefahrenen Klappen) ist die höchste
zulässige Geschwindigkeit bei ausgefahrenen
Klappen.
Maximum Demonstrated Parachute
Deployment Speed
(Höchstgeschwindigkeit bei
Fallschirmaktivierung) ist die maximale
Geschwindigkeit, bei der die
Fallschirmaktivierung getestet wurde.
Cirrus Design
Quelle bei
Teilnr. 13772-001
Erstausgabe
SR22
der