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Wenn das rechte System ausfällt:
1.
Setzen Sie den SP BK EMER RETR Schalter auf dem Notfallpanel auf EMER RETR.
2.
Fällt der Druck weiter ab:
a.
Setzen Sie das Antiblockiersystem auf OFF
b.
Behalten Sie den Anstellwinkel-SAS-Kanal auf OFF
c.
Aktivieren Sie das Antiblockiersystem, sofern das linke Hydrauliksystem noch aktiv ist
d.
Landen Sie schnellstmöglich
Wenn beide Systeme ausfallen:
1.
Behalten Sie 1G bei 180 bis 210 Knoten bei
2.
Fahren Sie die Landeklappen ein (verwenden Sie den Klappen-Noteinzug)
3.
Werfen Sie die Zuladung ab, um eine symmetrische Gewichts- und
Luftwiderstandsverteilung herzustellen
4.
Schalten Sie auf das Not-Flugkontrollsystem um
Ausfall der Trimmung
Wenn das normale Trimmsystem des Flugzeugs ausfällt, setzen Sie auf den PITCH/ROLL TRIM
Schalter auf dem Notfallpanel auf EMER OVERRIDE und verwenden Sie den Nottrimmungsschalter
auf dem Panel, um die gewünschte Trimmung herzustellen.
Abfangen von unkontrollierten Flugzuständen
Wenn das Flugzeug auf in einen unkontrollierten Flugzustand übergeht, so ist es relativ einfach, es
nach ein paar Oszillationen wieder abzufangen. Folgende Schritte sind dazu notwendig:
1.
Neutralisieren Sie sämtliche Steuerflächen, bis die Oszillationen aufgehört haben.
Versuchen Sie nicht, den Vorgang künstlich zu beschleunigen, da dies die Situation oft nur
verschlimmert.
2.
Setzen Sie die Schubhebel auf Leerlauf.
3.
Befindet Sich das Flugzeug in einer Drehung, so geben Sie vollen Seitenruderausschlag in
Gegenrichtung des Wendeanzeigers.
4.
Beachten Sie, dass es zwischen 4,000 und 10,000 Fuß benötigt (abhängig von der
Schwere), um eine Drehung abzufangen.
Hypoxie (Sauerstoffmangel)
Wenn Sie oberhalb von 13,000 Fuß nicht genügend Sauerstoff aufnehmen, so kann dies zu Hypoxie
und in Folge zu Bewusstseinsverlust führen. Sobald Sie visuelle Anzeichen wahrnehmen, führen Sie
folgende Schritte durch:
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
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