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Unter dem HUD wurde ein neues Up Front Control Panels (UFC – dt: Front-Kontrollen)
eingebaut, welches eine Reihe von Tasten und Kipptasten beinhaltet, mit denen der Pilot
einfacher Daten eingeben kann und Subsysteme bedienen kann, ohne die Flugrichtung
außer Acht zu lassen.
Im Cockpit der A-10C dominieren zwei 12,7x12,7cm Multifunktions-Farbdisplays (MFCD).
Beide Displays können eine große Bandbreite von Daten anzeigen, darunter das Tactical
Awareness Display TAD (dt: Taktisches Aufklärungs Display) mit einer beweglichen
digitalen Karten, die Videosignale der Zielgondel (TGP), das Bild der Zielkamera der
Maverick-Rakete (MAV), die Digitale Zuladungsverwaltung (DSMS), den Flugzeugstatus
(STAT) und die zusätzliche Angabe des Navigationssystemes (EGI). Diese Veränderungen
werden auch „Glascockpit" genannt und sie brachten die A-10 ins 21.Jahrhundert.
Das Armament Control Panel (ACP - dt: Waffenkontrolltafel) der A-10A wurde durch das
Armament HUD Control Panel (AHCP – dt: Waffen HUD Kontrolltafel) ersetzt. Die meisten
Funktionen des ehemaligen ACP sind nun über die DSMS-Seite des MFCDs verfügbar,
während das neue AHCP nur noch die Basisfunktionen der Waffensysteme, Sensoren und
Navigationssysteme steuert.
Überlebensfähigkeit und System-
Redundanz
Die A-10 ist ein Flugzeug mit außerordentlichen Überlebenseigenschaften und einem exzellenten
Schutz für den Piloten. Seine starke Außenhülle kann direkte Treffer von panzerbrechenden und
hochexplosiven Geschossen eines Kalibers von bis zu 23mm widerstehen, während die Steuerung
durch die Verwendung von zwei getrennten Hydrauliksystemen und der mechanischen Notsteuerung
(MRFCS) eine dreifache Redundanz bietet. Im Notfall kann der Pilot damit noch landen, wenn beide
Hydrauliksysteme versagt haben. Je nach weiteren Umständen ist die A-10 in auf jeden Fall in der
Lage mit der manuellen Notkontrolle zur Basis zurückzukehren.
Das Flugzeug kann darüber hinaus problemlos mit einem Triebwerk, einem vertikalen Stabilisator und
einem Höhenruder fliegen und selbst dann noch, wenn ein halber Flügel verloren wurde. Die
Treibstofftanks sind selbst-abdichtend und mit einem feuerresistenten Schaum ausgefüllt, der die
Explosionen des Tanks verhindern soll. Außerdem ist das Fahrwerk so angelegt, dass die Fahrwerke
unter den Flügeln nur teilweise in die Fahrwerksgondeln eingezogen werden. Dadurch fangen sie im
Falle einer Bauchlandung einen Teil des Schadens an der Unterseite ab und verleihen dem
rutschenden Flugzeug eine gewisse Stabilität und Kontrolle. Weil sie aber so konstruiert sind, dass sie
nach hinten ausfahren, besteht selbst bei Hydraulikverlust eine große Chance, dass die Kombination
aus Luftwiderstand und Schwerkraft das Fahrwerk von alleine vollständig ausfährt und einrastet.
Das Cockpit und die wichtigsten Teile der Flugkontrollen sind von einer etwa 408 kg schweren
Titanpanzerung umgeben, die durch ihre Form auch als „Wanne" bezeichnet wird. Diese Wanne
wurde getestet um direkten Treffern von 23mm Geschossen zu widerstehen und erwies sich dabei
auch als stark genug einigen 57mm Treffern stand zu halten. Sie besteht aus Titanplatten, die
zwischen 1,3 und 3,8cm dick sind, wobei die Stärke der Platten nach einer Studie ausgelegt ist, die
mögliche Geschoss-Flugbahnen und Einschlagwinkel berücksichtigt. Um im Falle eines Treffers eine
Abplatzung an der Innenseite der Wanne zu verhindern, ist die dem Piloten zugewandte Seite mit
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ALLGEMEINES DESIGN
DCS
[A-10C
WARTHOG]
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