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[A-10C
WARTHOG]
DCS
Kurvenrate und Kurvenradius
Der aerodynamische Auftrieb ist abhängig von dem Geschwindigkeitsvektor des Flugzeuges. Solange
die Gravitation der Erde durch den Auftrieb aufgehoben wird, bewegt sich das Flugzeug auf gleicher
Flughöhe. Wenn das Flugzeug roll verändern sich der Auftrieb auf der vertikalen Achse.
Abb. 368: Aerodynamische Kräfte, die auf das Flugzeug einwirken
Die Größe des verfügbaren Auftriebes beeinflusst die Eigenschaften hinsichtlich der Manöverierbarkeit
des Flugzeuges. Wesentliche Größen hierfür sind Turn-Rate, also die Drehgeschwindigkeit, mit der
das Flugzeug auf horizontaler Ebene eine Kurve vollendet, sowie der Radius of Turn, also der Radius,
den das Flugzeug für eine solche Kurve bei einer bestimmten Geschwindigkeit braucht. Beide Werte
hängen direkt von der Geschwindigkeit des Flugzeuges ab (IAS), von der Flughöhe und der
Auftriebscharakteristik.
Die Turn-Rate wird in Grad pro Sekunde angegeben. Je höher die Turn-Rate, desto schneller kann
das Flugzeug die Flugrichtung ändern. Um das Maximum aus dem Flugzeug zu holen, muss jedoch
zwischen der Sustained Corner Velocity und der Instantaneous Corner Velocity unterschieden
werden. Erste beschreibt eine Kurve, die ohne den Verlust von Geschwindigkeit geflogen wird und
EAGLE DYNAMICS
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