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DCS
Sobald das APU erfolgreich gestartet wurde, muss der Generator des APU aktiviert werden.
Dies geschieht, indem der APU Generator-Schalter an der rechten Konsole "APU GEN PWR"
auf die obere Position gestellt wird.
2.
Schubhebel. Die A-10C besitzt einen Zwillings-Schubhebel, was bedeutet, dass der
Schubhebel eigentlich aus zwei einzelnen Schubhebeln besteht, die jeweils den Schub für
ein Triebwerk regeln. Normalerweise werden sie parallel bewegt, aber beim Triebwerkstart,
bei Beschädigungen eines Triebwerkes oder zum Ausgleich von Gierbewegungen können
sie auch unabhängig betätigt werden. An der rechten Seite des Schubhebels befinden sich
drei Beschriftungen für verschiedene Positionen des Schubhebels: OFF (aus), IDLE
(Leerlauf) und MAX (Volle Leistung).
OFF (aus). In der hinteren Stellung sind die Treibstoff-pumpen ganz ausgeschaltet
und kein Treibstoff gelangt zu den Triebwerken. Es ist unmöglich die Triebwerke in
dieser Position zu starten und wenn die Schubhebel bei laufenden Triebwerken in
diese Stellung gebracht werden, schaltet dies die Triebwerke aus.
IDLE (Leerlauf). In dieser Position werden die Triebwerke automatisch gestartet.
Hierzu werden die Treibstoffpumpen aktiviert, die Ventile für die Abzapfluft aus dem
APU wird geöffnet, um das Triebwerk anlaufen zu lassen (Air Turbine Start - ATS) und
schließlich erfolgt in der Brennkammer die Zündung.
Bemerkung: Um die Triebwerke zu starten, muss vorher die Elektrik des Flugzeuges
eingeschaltet werden und das APU muss bereits laufen.
MAX (Volle Leistung). Diese Stellung ist der vordere Anschlag der Schubhebel und
repräsentiert den maximalen Schub (Im Allgemeinen 82%).
Entsprechend der Position des Schubhebels zwischen IDLE und MAX wird Treibstoff in die
Triebwerke eingespritzt, wodurch sich wiederum die Triebwerksleistung kontrollieren lässt.
Im Falle einer Überhitzung eines Triebwerkes wird die Treibstoffmenge jedoch ggf.
heruntergeregelt.
3.
Treibstofffluss-Regulierung. Unterhalb der Beschriftung "Engine Fuel Flow" befinden
sich zwei Schalter, einer unter "L" für das linke Triebwerk, der Schalter unter "R" für das
rechte Triebwerk. Sie regulieren den Treibstoffzufluss. In der Position "NORM" wird die
Zuleitung von Treibstoff durch die Position des Schubhebels unter Berücksichtigung der
maximalen Drehzahl des Triebwerkes gesteuert. Befindet sich der Schalter jedoch in der
Position "OVERRIDE", steuert einzig die Position des Schubhebels die Treibstoffzufuhr.
In diesem Fall kann die Triebwerksleistung auf 100% gegenüber den normalen 98% erhöht
werden, jedoch mit dem Risiko einer Überhitzung des Triebwerkes und der entsprechenden
möglichen Folgeschäden. Dementsprechend sollte von dieser Option nur sehr sparsam
Gebrauch gemacht werden.
4.
Triebwerk-Modus Schalter. Beide Schalter unter der Beschriftung "ENG OPER"
kontrollieren den Betriebsmodus der Triebwerke. Die mit "L" und "R", für linkes und rechtes
Triebwerk, beschrifteten Schalter besitzten drei mögliche Positionen. Unter normalen
Betriebsbedingungen stehen beide Schalter auf "NORM". In diesem Modus starten die
Triebwerke, wenn sie von "OFF" auf "IDLE" bewegt werden.
Durch Halten des Schalters in der "IGN"-Position kann das entsprechende Triebwerk
manuell gestartet werden, unabhängig von der derzeitigen Stellung des Schubhebels oder
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COCKPIT KONTROLLEN
[A-10C
WARTHOG]
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