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Einfache Manöver
Wenn Sie die A-10C fliegen wollen, müssen Sie zunächst einige grundlegende Prinzipien verstehen,
wie Sie das Flugzeug von einem Punkt zum anderen bewegen. Diese lassen sich in vier Punkten
zusammenfassen:
Geschwindigkeit: Kontrollieren Sie Ihre Geschwindigkeit, damit Sie am Ziel ankommen und
einen Strömungsabriss durch zu geringe Geschwindigkeit vermeiden.
Flughöhe: Kontrollieren Sie Ihre Flughöhe, vom Start über den Flug bis zur Landung.
Richtung: Kontrollieren Sie Ihre Flugrichtung, damit Sie am Ziel ankommen.
Trimmung: Trimmen Sie Ihr Flugzeug aus.
Mit einer Kombination dieser vier grundsätzlichen Einflussmöglichkeiten, können Sie jedes Manöver
steuern.
Bemerkung: Wenn Sie die Lage des Flugzeuges mit dem Steuerknüppel verändern, also Neigung
und/oder Rollwinkel ändern, stellen Sie sicher, dass die das Flugzeug nicht übersteuern. Manchmal
kann ein schnelles und aggressives Manöver zwar sehr hilfreich sein, es führt aber oft zu einem
hohen Anstellwinkel und damit verbunden zu einem großen Geschwindigkeitsverlust in Verbindung
mit hohen G-Kräften. Es ist daher zu empfehlen, das Flugzeug mit sehr leichten Steuerimpulsen zu
lenken.
Wenn Sie das akustische Signal für einen hohen Anstellwinkel hören, den durchgängigen oder
unterbrochenen Warnton, verringern Sie den Anstellwinkel, bis der Ton verstummt.
Geschwindigkeit verändern
Nach dem Start beträgt Ihre Geschwindigkeit in etwa 135kts. Während diese Geschwindigkeit für den
Flug mit ausgefahrenen klappen ausreichend ist, wird die Geschwindigkeit nicht ausreichen, um sie in
akzeptabler Zeit zum Ziel zu bringen. Auch ihre Manöverierbarkeit ist bei dieser Geschwindigkeit stark
eingeschränkt. Sie sollten die Geschwindigkeit also weiter steigern. Dafür stehen Ihnen verschiedene
Methoden zur Verfügung:
Schub der Triebwerke. Je weiter Sie die Schubhebel nach vorne bewegen, desto mehr
Schub produzieren die Triebwerke. Dabei sollten Sie die Triebwerksinstrumente im Auge
behalten, um eine Überbeanspruchung frühzeitig zu entdecken. Normale Fan RPM = 82%,
normale Core RPM = 98%.
Anstellwinkel und Neigungsachse. Wenn die Nase des Flugzeuges nach oben zeigt,
wird das Flugzeug langsamer. Wenn die Nase des Flugzeuges nach unten zeigt, wird es
schneller. Schnelle Bewegungen auf der Neigungsachse können außerdem die
Geschwindigkeit nachteilig beeinflussen. Generell gilt: Je schneller die Bewegung auf einer
der Achsen, desto höher die G-Belastung und desto größer der Geschwindigkeitsverlust.
Luftbremsen. Wenn Sie die Luftbremsen öffnen, vergrößert sich der Luftwiderstand des
Flugzeuges. Die Geschwindigkeit verringert sich.
Fahrwerk. Auch das Fahrwerk unterbricht den Luftstrom und sorgt für Verwirbelungen.
Sie bremsen das Flugzeuge ebenfalls ab. Da der Widerstand mit zunehmender
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
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