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DCS
[A-10C
WARTHOG]
A-10 Weiterentwicklung
Die A-10 wurde über die Jahre im Einsatz mehrfach modernisiert.
Anfängliche Flugzeuge wurden mit dem „Heading Attitude Reference System", kurz HARS,
ausgestattet, einem Richtungs- und Lagewinkel Referenz-System, das der Trägheitsnavigation dient.
Außerdem wurde die „PavePenny"-Sensorgondel eingeführt. Damit kann der Pilot sehr leicht
Laserreflektionen von Zielen aufspüren, die durch befreundete Einheiten markiert werden. Der
PavePenny-Sensor ist jedoch ein passives Gerät und kann daher nicht selbst Ziele mit dem Laser
markieren, um z.B. eine lasergelenkte Bombe ins Ziel zu führen. Der Sensor selbst wird über die
Instrumententafel des Ziel Identifizierungsgerät – Laser (TISL - Target Identification Set, Laser)
kontrolliert. Auch wenn die Zielgondel die Funktionalität des PavePenny bei moderneren A-10 ersetzt,
wird das ursprüngliche System und seine Funktion weiter erhalten.
Die erste größere Modernisierung der A-10A-Flotte bestand aus dem System für Zielhilfe und
Tiefflugsicherheit (LASTE - Low-Altitude Safety and Targeting Enhancement). Neben der
computergesteuerten Unterstützung beim Waffeneinsatz, beinhaltet das LASTE auch einen
tiefflugtauglichen Autopiloten (LAAP – Low Altitude Autopilot) und ein Anti-Kollisionssystem für den
Flug in Bodennähe (GCAS – Ground Collision Avoidance System). Das LASTE selbst wurde ebenfalls
mehrfach überarbeitet und wurde von Version 4.0 auf Version 6.0 verbessert und war sowohl ohne
als auch mit integriertem GPS-Navigationssystem (EGI) vorhanden.
Mit Einführung der Modernisierungen des 2.Paketes für die A-10 wurde die komplette Flotte mit GPS-
Navigationssystem (EGI) ausgerüstet. Die Kontrollanzeige-Einheit (CDU – Control Display Unit) wurde
ebenso ersetzt, wie die Kontrollsysteme der Gegenmaßnahmen (CMS – Countermeasures Systems).
Außerdem konnten die A-10A mit diesen Modernisierungen auch aktive Laserzielgeräte vom Typ
Litening II AT an den Waffenstationen 3 und 9 mitführen. (Mit dem 3.Paket wurde diese Möglichkeit
auf die Waffenstationen 2 und 10 gelegt). Das Bild des Zielgerätes konnte auf dem Monitor (TVM –
TeleVisionMonitor) im Cockpit dargestellt werden, ebenso wie das Bild vom Zielsensor der Maverick-
Rakete und die Daten von der CDU. Mit diesem 2. Paket wurde außerdem der neue integrierte
Feuerkontrollcomputer (IFFCC - Integrated Flight & Fire Control Computer) eingeführt, der die
Treffsicherheit der Waffen enorm steigerte.
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ALLGEMEINES DESIGN
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