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ILS (Instrumented Landing System). Sie können auf dem ILS Panel das gewünschte ILS
Funkfeuer auswählen. Sobald Sie die Daten eingegeben haben und sich die ILS Station in
Reichweite befinden werden die Daten auf dem HSI und ADI angezeigt.
Bemerkung: TISL, TCN und ILS schließen sich gegenseitig aus. Es kann jeweils nur ein
Modus verwendet werden da alle drei das CDI auf dem HSI verwenden.
STR PT (Steer Point, dt.: Steuerpunkt). Die STR PT Funktion lässt die CDI Nadel auf dem
HSI die Relation zum eingestellten Steuerpunkt im Kontext mit dem aktuellen Kurs
anzeigen. Stellen Sie dann einen Kurs auf den Steuerpunkt ein so wird die CDI Nadel
zentriert. Diese Funktion kann sich bei Nachtlandungen auf einem Flugfeld welches sich in
Schlachtfeldnähe befinden und deswegen kein ILS Signal aussendet als nützlich erweisen.
In einer solchen Situation können Sie den Anfang der Landebahn als Steuerpunkt
einstellen, das EGI in den "3-D NAV" Modus einstellen und somit die CDI Nadel und die
Steuerungsanzeigen zur Anzeige des richtigen Kurses für eine "GPS- Gleitfluglandung"
verwenden.
ANCHR (Anchor Point dt.: Ankerpunkt). Bei Aktivierung wird der Ankerpunkt oben rechts
im HUD Display angezeigt. Der Ankerpunkt wird auf dem CDU angezeigt.
UHF HOMING. Indikator für UHF ADV Navigation.
FM HOMING. Indikator für TISL oder VHF DR Navigation und Zielnavigation.
Nachfolgend besprechen wir jeden der eben vorgestellten Navigationsmodi.
Heading Attitude Reference System
(HARS) Navigation
Das HARS ist ein auf einem Gyroskop aufbauendes Navigationssystem welches als primäres
Navigationssystem bei der A-10 A verwendet wurde. Mit der Evolution der A-10 A wurde auch das
EGI Navigationssystem eingeführt welches das HARS ablöste. Das HARS steht nun als Backup-System
für das Trägheitsnavigationssystem zur Verfügung, sollte das EGI nicht zur Verfügung stehen. Das
HARS wird solch einem Fall automatisch auf dem Navigationsmoduspanel ausgewählt.
Sollte es Probleme mit dem EGI System geben, so kann das HARS auch manuell aktiviert werden. Im
normalen Betrieb spricht allerdings nichts dafür das HARS anstatt dem EGI zu verwenden. Als
Backupsystem kann das HARS akkurate Daten zur Fluglage und zum Flugkurs bereitstellen. Allerdings
wird das System ungenau sobald man heftige Flugmanöver durchführt oder den Kompass Slave
Modus einstellt. Der HARS Modus kann auch kein TVV auf dem HUD anzeigen.
Das HARS versorgt verschiedene Systeme mit Navigationsdaten:
Nick- und Rollwinkel an das ADI
Flugkurs an das TACAN
Flugkurs an die Kompassrose auf dem HSI
Den Querneigungswinkel auf dem Beta Punkt des SAS
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
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