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[A-10C
WARTHOG]
DCS
Luftwiderstand. Der Luftwiderstand ist die Reibung des Flugzeuges, verursacht durch die
verdrängten Luftmassen, während es sich durch das Medium Luft bewegt. Der Luftwiderstand kann
sich seitens des Flugzeuges durch die Fluglage verändern sowie durch die Vergrößerung oder Störung
von Flächen, etwa durch das Ausfahren von Luftbremsen, Fahrgestell und Klappen.
Gravitation. Im Grund ist Gravitation eine konstante Beschleunigung eines Objektes hin zum Boden.
Die Erde beeinflusst mit dieser natürlichen Kraft alle Objekte. Der durch Schub generierte Auftrieb
wirkt dieser Kraft entgegen. Um ein Flugzeug überhaupt vom Boden abheben zu lassen, muss der
gesamte Auftrieb höher sein als die ganze Kraft, die das Flugzeug zu Boden zieht.
Luftgeschwindigkeiten
Die verschiedenen Systeme und Anzeigen der A-10C nutzen verschiedene Wege um die
Geschwindigkeit des Flugzeuges auszudrücken. Diese sind:
True Airspeed (TAS) ist die Geschwindigkeit, mit der sich das Flugzeug tatsächlich bewegt. Diese
Geschwindigkeit bei 0 Wind entspricht der echten Geschwindigkeit über Grund gemessen. Wenn
allerdings Wind vorhanden ist, dann werden die Winddaten aus dem CDU verwendet, um die TAS zu
ermitteln. Die True Airspeed wird normalerweise als TAS bezeichnet. Die Einheit ist Knoten.
Ground Speed (GS) ist die Geschwindigkeit relativ zum Boden. Vereinfacht vorgestellt ist das die
Geschwindigkeit des Flugzeugschattens über den Boden.
Indicated Airspeed Speed (IAS) ist die Geschwindigkeit so, wie sie von der Pitot-Sonde am
rechten Flügel ermittelt wird. Sie beinhaltet keine Korrektur für Höhe, Luftdichte, Temperatur und
andere Messfehler. Bedingt durch die geringere Luftdichte bei großen Höhen weicht die IAS-Anzeige
immer mehr von der GS-Anzeige ab, je höher Sie fliegen.
Calibrated airspeed (CAS) ist die Geschwindigkeit, die durch den Pitot-Sensor ermittelt wird,
inklusive einiger Korrekturen verschiedener Messfehler. Auf Seehöhe ist der Wert deckungsgleich mit
der TAS-Geschwindigkeit.
Total Velocity Vector (TVV)
Der TVV ist ein sehr weit verbreiteter Indikator auf modernen HUDs und wird auch Flight Path Marker
(FPM) genannt. Er zeigt die generelle Flugrichtung des Flugzeuges an, die ja nicht unbedingt mit der
Richtung übereinstimmt, in die die Nase des Flugzeuges zeigt. Das trifft natürlich besonders auf
moderne Kampfflugzeuge zu, die mit sehr großem Anstellwinkel fliegen können. Würde man den TVV
auf einem Punkt am Boden platzieren, würde das Flugzeug direkt auf diesen Punkt zu fliegen und
schließlich genau dort aufschlagen.
Der TVV ist ein wichtiges Werkzeug für Piloten und kann sowohl bei Kampfmanövern als auch beim
Landeanflug sehr hilfreich sein.
EAGLE DYNAMICS
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