DCS A-10C WARTHOG Flughandbuch

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Eagle Dynamic's

DCS: A-10C Warthog

Flight Manual .19

Matt Wagner and Andrey Chizh

9/18/2010

DCS A-10C WARTHOG

[A-10C

WARTHOG]

Flughandbuch

DCS

EAGLE DYNAMICS

Inhaltsverzeichnis

Inhaltszusammenfassung für DCS A-10C WARTHOG

Seite 1 [A-10C WARTHOG] Eagle Dynamic’s DCS: A-10C Warthog Flight Manual .19 Matt Wagner and Andrey Chizh 9/18/2010 DCS A-10C WARTHOG Flughandbuch EAGLE DYNAMICS...
Seite 2: Inhaltsverzeichnis
[A-10C WARTHOG] Inhalt Inhalt ............................2 EINLEITUNG ........................... 14 DIE GESCHICHTE DER A-10C ....................17 Den Bedarf ermitteln ....................... 17 Der A-X Wettbewerb ....................... 18 Produktion ..........................21 A-10 Weiterentwicklung ......................26 A-10 Missionen ........................29 Im Dienst befindliche Einheiten ....................31 Operation Desert Storm......................
Seite 3 [A-10C WARTHOG] Funkausrüstung ........................59 Gegenmaßnahmen ........................60 A-10C BEWAFFNUNG ......................63 A/A 49E / GAU-8/A ........................63 A-10C Waffenaufhängungen ....................65 2.75 inch Hydra 70 Unguided Folding Fin Aerial Rockets ............67 Ungelenkte Bomben ........................ 70 Mehrzweckbomben ......................70 Streubomben ........................
Seite 4 [A-10C WARTHOG] Angle Of Attack (AoA) - Anzeige ..................106 Digitale Borduhr ......................... 107 Emergency Stores Jettison – Taste ..................108 Linkes Multifunction Color Display (MFCD) ................109 Kontrollen und Anzeigen für Fahrgestell und Landeklappen ........... 113 Armament HUD Control Panel (AHCP) .................. 115 Heading Attitude Reference (HARS) Fast Erect Taste ............
Seite 5 [A-10C WARTHOG] AN/ARC-164 UHF Funkgerät - Kontrollen ................152 AN/ARC-186(V) VHF AM Funkgerät 2 – Kontrollen ..............154 KY-58 Sprachverschlüsselungssystem .................. 156 Notfall Handbemse ......................157 Auxiliary Lighting Control Panel ................... 158 Stability Augmentation System (SAS) - Kontrollen ..............159 Identify Friend or Foe (IFF) Kontrollen ................
Seite 6 [A-10C WARTHOG] Message (MSG) Seite ......................374 Control Display Unit (CDU) Seite ..................377 Heads Up Display (HUD) ......................378 IFFCC Testmenü ......................... 378 Waffen- und Navigationsmodi des HUD ................381 SPI und Hookship Symbole ..................... 412 HUD Nachrichten ........................416 SOI und SPI verstehen ......................
Seite 7 [A-10C WARTHOG] EGI CDU Einrichtung ......................464 Aktivieren des Stabilitätszusatzsystems; Stability Augmentation System (SAS) ....... 465 Aktivierung des IFFCC ......................466 Aktivieren der CICU ......................467 Anschalten der MFCDs und Laden der flugrelevanten Daten ..........467 Laden des Flugplans ......................468 Auswählen der TAD Seite ....................
Seite 8 [A-10C WARTHOG] Total Velocity Vector (TVV) ..................... 505 Angle of Attack (AoA) ......................506 Kurvenrate und Kurvenradius ....................507 Kurvenrate ..........................508 Lange und Spontane Kurvenflüge ................... 509 Energiemanagement ......................510 FLUGSCHULE ........................512 Allgemeine Voraussetzungen ....................512 Vorbereitung für Bewegungen auf dem Flugfeld (Taxi) ............. 512 Checks für die Startposition ....................
Seite 9 [A-10C WARTHOG] Die Landung ........................530 Flugzeug parken ........................531 KAMPFEINSATZ ....................... 534 Vorbereitungen vor Einflug in das Zielgebiet ................534 Gegenmaßnahmen: Einstellungen vornehmen ..............534 Externe Beleuchtung ausschalten ..................535 Armament HUD Control Panel (AHCP) Einstellungen............. 536 Digital Stores Management System (DSMS) prüfen .............. 537 Tactical Awareness Display (TAD) Objekte ................
Seite 10 [A-10C WARTHOG] DSMS Seiten für lasergelenkte Bomben ................581 Einsatz von LGBs ........................ 584 Einsatz von IAM Bomben ......................588 DSMS IAM Bomben Seiten....................588 IAM Bomben einsetzen ....................... 591 AGM-65 Maverick Einsatz ....................... 593 DSMS Maverick Seiten......................593 Maverick Einsatz ......................... 596 Luft-Luft-Einsatz (Air-to-Air) ....................
Seite 11 [A-10C WARTHOG] Ausfall der Haupttreibstoffpumpen ..................621 Ausfall der Flügeltreibstoffpumpen ..................621 Niedriger Treibstoffdruck oder Treibstoffleck ............... 621 Notlandung und –ausstieg ..................... 622 Landung mit einem Triebwerk .................... 622 Landung unter Komplettausfall der Triebwerke ..............623 Ausfall der Fahrwerksmechanik ................... 624 Landung mit eingefahrenem bzw.
Seite 12 [A-10C WARTHOG] Ausserbetriebnahme ......................660 FUNK KOMMUNIKATION ....................664 F1 Flügelmann ........................665 F1 Navigation… ........................665 F2 Angriff… ........................666 F3 Angreifen mit… ......................666 F4 Manövrieren ........................668 F5 Zur Formation zurückkehren… ..................668 F6 Raus ..........................668 F2 Schwarm ..........................
Seite 13 [A-10C WARTHOG] F9 Tanker ..........................687 Funkfrequenzen ........................688 ANHANG .......................... 690 Morsecode Alphabet ......................690 Daten Flugbasen ........................695 Abkürzungen......................... 696 CREDITS ......................... 702 Eagle Dynamics Team ......................702 Management ........................702 Programmierer........................702 Grafik & Sound ........................703 Qualitätssicherung ......................
Seite 14: Einleitung
WARTHOG] EINLEITUNG Vielen Dank, dass Sie sich für den Kauf von DCS: A-10C Warthog entschieden haben! A-10C Warthog ist das zweite Modul der „Digital Combat Simulator“ (DCS)-Serie und Nachfolger des von den Kritikern hoch gelobten DCS: BlackShark. Dieses aktuelle Modul schaltet einen Gang höher, vom Angriffs- Hubschrauber zu dem wahrscheinlich bekanntesten Luftnahunterstützungsflugzeug: Der Fairchild...
Seite 15 Textes abheben. Außerdem wurden sämtliche Tasten- und Joystick-Belegungen in roter Farbe geschrieben. Abgesehen von der A-10C, die durch dieses Modul dem DCS-Hangar hinzugefügt wird, finden mit dieser Erweiterung eine Menge weitere Verbesserungen ihren Weg in die Serie. Einige dieser Verbesserungen sind: ...
Seite 16 [A-10C WARTHOG] A-10 A-10 HISTORY HISTORY ALLGEMEINES DESIGN...
Seite 17: Die Geschichte Der A-10C
[A-10C WARTHOG] DIE GESCHICHTE DER A-10C Den Bedarf ermitteln Der Bedarf für die A-10 entwickelte sich aufgrund der Erfahrungen der US-Amerikanischen Streitkräfte während des Vietnamkrieges. Schnellere Jets, wie die F-100, F-4 und F-5 konnten im Falle einer konkreten Bedrohungslage von Bodeneinheiten zwar schnell unterstützend eingreifen, hatten aber eine begrenzte Bereitschaftszeit über dem Einsatzgebiet und erwiesen sich mit Ihrer hohen Fluggeschwindigkeit bei der Bekämpfung von Bodenzielen als sehr ungenau und dadurch letztendlich auch als zu teuer.
Seite 18: Der A-X Wettbewerb
[A-10C WARTHOG] Flugzeug zu entwickeln. Vor dem Hintergrund des möglichen Szenarios eines europäischen Kriegsschauplatzes sollte dieses neue Flugzeug auch gegen die wesentlich besseren Flugabwehr des Warschauer Paktes bestehen können. Aber nicht nur die Flugabwehr des Warschauer Paktes sorgte für Stirnrunzeln auf Seiten der NATO. Die schier übermächtig scheinende Masse an Panzern, die im Falle eines Krieges über Westeuropa rollen würde, löste Besorgnis aus.
Seite 19 [A-10C WARTHOG]  Die Möglichkeit, mit der integrierten 30mm Bordkanone Panzer zu zerstören  Die Verwendung von Standardteilen, um die Kosten zu reduzieren Entgegen der bis dahin gängigen Praxis, Entwicklungskosten von Staatsseite zu zahlen, wurde bei dieser A-X Ausschreibung erstmals das Modell „Fliegen-Vor-Bezahlung“ gewählt. Am 7.Mai 1970 wurden insgesamt 12 Vorabverträge mit Firmen abgeschlossen und in Aussicht gestellt, dass von dem Gewinnermodell des Wettbewerbes 600 Maschinen zu je 1.4 Millionen US-Dollar (abflugfertig) geordert würden.
Seite 20 [A-10C WARTHOG] Abb. 3: YA-9A In den fähigen Händen von Testpilot Howard „Sam“ Nelson startete die YA-10 am 10.Mai 1972 von der Edwards Air Force Base zu ihrem Jungfernflug. Die YA-10A war ursprünglich mit einer M61A1 20mm Bordkanone bestückt worden. Diese sollte erst für die Produktionsreihe durch die GAU-8/A 30mm ersetzt werden.
Seite 21: Produktion
[A-10C WARTHOG] Wenn Sie weiteres Interesse an der Su-25 oder der SU-25-T Variante haben, können Sie diese in der Simulation „Lock On: Platinum“ fliegen. Die Simulation ist bei Ihrem lokalen Softwarehändler erhältlich. Produktion Nach der Vorproduktion wurde am 1.März 1973 ein Vertrag über 159,2 Millionen US-Dollar unterzeichnet und 10 weitere YA-10 der Vorproduktionsreihe bei Fairchild Republik in Auftrag gegeben.
Seite 22 [A-10C WARTHOG] Abb. 4: A-10A im frühen Tarnanstrich Die ersten YA-10-Flugzeuge der Vorproduktion wurden ab Februar 1975 ausführlicheren Tests unterzogen. Sie wiesen bereits zahlreiche Optimierungen auf, um die Flugeigenschaften weiter zu verbessern. Die Grundlagen hierfür schufen die Erfahrungen der vorherigen Testreihen und Wettbewerbe gegen die YA-9 und die A-7D.
Seite 23 [A-10C WARTHOG]  Eine zusätzliche Aufhängung wurde am Rumpf, direkt unter dem Cockpit angebracht, um dort das PavePenny-Lasersuchgerät mitzuführen Die insgesamt 6 Flugzeuge der Vorproduktionsreihe wurden jeweils für verschiedene Einzeltests verwendet:  Flugzeug Nr.1, 73-1664. Flugleistungen und Handhabung  Flugzeug Nr.2, 73-1665. Waffenzertifizierung ...
Seite 24 [A-10C WARTHOG] Abb. 5: A-10A bei den JAWS Tests Bei der Auslieferung der 100sten A-10A erhielt das Flugzeug vom Pentagon den Namen „Thunderbolt II“. In guter Tradition der vorherigen Erdkampfflugzeuge wie der F-84 „Groundhog“ („Murmeltier“) sowie der F-84F „Superhog“ und F-105 „Ultrahog“, entschied sich die A-10-Gemeinschaft jedoch für den Beinamen „Warthog“...
Seite 25 [A-10C WARTHOG] Abb. 6: A-10A in Einsatzlackierung EAGLE DYNAMICS...
Seite 26: A-10 Weiterentwicklung
[A-10C WARTHOG] A-10 Weiterentwicklung Die A-10 wurde über die Jahre im Einsatz mehrfach modernisiert. Anfängliche Flugzeuge wurden mit dem „Heading Attitude Reference System“, kurz HARS, ausgestattet, einem Richtungs- und Lagewinkel Referenz-System, das der Trägheitsnavigation dient. Außerdem wurde die „PavePenny“-Sensorgondel eingeführt. Damit kann der Pilot sehr leicht Laserreflektionen von Zielen aufspüren, die durch befreundete Einheiten markiert werden.
Seite 27 [A-10C WARTHOG] Abb. 7: A-10A Cockpit Die A-10 mit den aktuellen Modernisierungen des 3. Pakets, erhielten die Bezeichnung A-10C. Die Modifikation mit der Bezeichnung "Präzisionseinsatz" (PE – Precision Engagement) ist das größte bisher durchgeführte einzelne Modernisierungsprogramm für die A-10. Der Umbau begann im Jahre 2005 und wird über kurz oder lang der neue Standard für die gesamte A-10-Flotte werden, die inzwischen 356 Flugzeuge umfasst.
Seite 28 [A-10C WARTHOG] Abb. 8: A-10C Cockpit Das Luftfahrt Material- und Logistiklager der U.S.AirForce auf der Hill AirForceBase in Utah stellte im Januar 2008 die PE-Modernisierung an der 100-sten A-10 fertig. Bis 2011 sollen alle A-10 der Flotte auf die C-Version modernisiert worden sein. Die U.S.AirForce plant die A-10 bis mindestens 2028 im aktiven Dienst zu nutzen und vermutlich werden bis dahin noch weitere Modernisierungen der Flotte vorgenommen.
Seite 29: A-10 Missionen
[A-10C WARTHOG] A-10 Missionen In den mehr als 30 Jahren, in denen die A-10 inzwischen im Einsatz ist, wurde sie ständig den wechselnden Anforderungen des Schlachtfeldes angepasst. Während die ursprünglichen Anforderungen auf dem Szenario basierten, dass der Kalte Kriege heiß würde und die A-10 den NATO-Truppen gegen die Bodeneinheiten des Warschauer Paktes beistehen sollte, veränderte sich mit der globalen Politik auch das Einsatzgebiet der A-10.
Seite 30 [A-10C WARTHOG] beinhaltet sowohl nachrückende Truppenteile, als auch (Raketen-)-Artillerie, Versorgungstruppen und Kommandostrukturen. Abhängig davon, wie weit sich die Ziele hinter der Frontlinie befinden, wird dieser Missionstyp generell in zwei Kategorien eingeteilt: Angriffe tief im Feindesland (Deep Interdictions) richten sich vor allem gegen logistische Ziele, solche von Bedeutung für die feindliche Führung, Organisation und Kommunikation sowie Treibstoff- und Öllager, im Englischen kurz POL genannt (Petroleum, Oil, Lubricants).
Seite 31: Im Dienst Befindliche Einheiten
[A-10C WARTHOG] Nachtsichtgeräte des Piloten erfolgen mussten. Die älteren A-10-Modelle waren für die Rolle als AFAC übrigens mit einem mitgeführten Fernglas ausgerüstet. Zusammen mit der Litening II AT-Zielgondel sind die modernen OA-10 besonders gut für diese Rolle geeignet, da sie Ziele digital an befreundete Einheiten weitergeben können und sogar erklärende Texte dazu liefern können.
Seite 32 [A-10C WARTHOG] Abb. 9: 25th Fighter Squadron 'Assam Draggins', 51st Fighter Wing (PACAF), Osan AB, Südkorea, Bordnummer OS Abb. 10: 47th Fighter Squadron (Training), 917th Wing (ACC), Barksdale AFB, Louisiana, Bordnummer BD ALLGEMEINES DESIGN...
Seite 33 [A-10C WARTHOG] Abb. 11: 74th Fighter Squadron 'Flying Tigers', 23rd Fighter Group, 23rd Wing (ACC), Moody AFB, Georgia, Bordnummer FT Abb. 12: 75th Fighter Squadron 'Tiger Sharks', 23rd Fighter Group, 23rd Wing (ACC), Moody AFB, Georgia, Bordnummer FT Abb. 13: 81st Fighter Squadron 'Panthers', 52nd Fighter Wing (USAFE), Spangdahlem AB, Germany, Bordnummer SP EAGLE DYNAMICS...
Seite 34 [A-10C WARTHOG] Abb. 14: 103rd Fighter Squadron, 111th Fighter Wing (Pennsylvania ANG), Willow Grove ARS, Pennsylvania, Bordnummer PA Abb. 15: 104th Fighter Squadron, 175th Wing (Maryland ANG), Martin State AP Air Guard Station, Baltimore, Maryland, Bordnummer MD Abb. 16: 107th Fighter Squadron, 127th Wing (Michigan ANG), Selfridge ANGB, Michigan, Bordnummer MI ALLGEMEINES DESIGN...
Seite 35 [A-10C WARTHOG] Abb. 172nd Fighter Squadron, 110th Fighter Wing (Michigan ANG) Battle Creek ANGB, Michigan, Bordnummer BC Abb. 18: 184th Fighter Squadron, 188th Fighter Wing Flying Razorbacks (Arkansas ANG), Fort Smith Regional Airport, Fort Smith, Arkansas, Bordnummer FS Abb. 19: 190th Fighter Squadron, 124th Wing (Idaho ANG), Boise ANGB, Idaho, Bordnummer ID EAGLE DYNAMICS...
Seite 36 [A-10C WARTHOG] Abb. 20: 303rd Fighter Squadron, 442nd Fighter Wing (AFRC), Whiteman AFB, Missouri, Bordnummer KC Abb. 21: 354th Fighter Squadron 'Bulldogs', 355th Fighter Wing (ACC), Davis Monthan AFB, Arizona, Bordnummer DM Abb. 22: 357th Fighter Squadron 'Dragons' (Training), 355th Fighter Wing (ACC), Davis Monthan AFB, Arizona, Bordnummer DM ALLGEMEINES DESIGN...
Seite 37 [A-10C WARTHOG] Abb. 23: 358th Fighter Squadron 'Lobos' (Training), 355th Fighter Wing (ACC), Davis Monthan AFB, Arizona, Bordnummer DM Abb. 24: 66th Weapons Squadron, Nellis AFB, Nevada, Bordnummer WA Abb. 25: 422nd Test & Evaluation Squadron, Nellis AFB, Nevada, Bordnummer EAGLE DYNAMICS...
Seite 38: Operation Desert Storm
[A-10C WARTHOG] Operation Desert Storm 1991 wurden die 23., 354. und 917. Taktischen Kampfgeschwader auf den Internationalen Flughafen König Fahd und die Al Jouf Luftwaffenbasis in Saudi-Arabien verlegt, um die Operation Desert Storm zu unterstützen. Die 144 dort stationierten A-10 führten insgesamt 16,5% aller Einsatzflüge der gesamten Operation durch.
Seite 39 [A-10C WARTHOG]  96 Radar-Stationen und Fahrzeuge zerstört  72 Bunker zerstört  50 Flugabwehrstellungen zerstört  28 Kommandoposten zerstört  11 Mehrfach-Raketenwerfer Artillerie (MRL) Einheiten zerstört  10 geparkte Flugzeuge zerstört  9 SAM–Stellungen zerstört  2 Hubschrauber mit der GAU-8/A Bordkanone abgeschossen ...
Seite 40: Operation Allied Force
[A-10C WARTHOG] Abb. 27: Abschussmarkierungen an einer A-10 Neben den BAI- und den „Killer Scout“-Einsätzen standen die A-10 dabei auch auf Abruf für CSAR zur Verfügung. Auf beiden Basen wurde jeweils eine Gruppe für Nachteinsätze abgestellt, die mit helmmontierten Nachtsichtgeräten und mit dem Infrarot-Suchkopf der AGM-65D Maverick während der Nacht ihre Ziele suchten.
Seite 41 [A-10C WARTHOG] der Stationierung von 15 Flugzeugen bis zum 23. März begannen die Luftoperationen über Kosovo zwecks Entfernung jeglicher Serbischer Streitkräfte. Dies war der Beginn der Operation Allied Force. Abb. 28: A-10 Thunderbolt II bei Gioia del Colle, Italy, vor einer NATO Mission am 12.April 1999 im Rahmen der Operation Allied Force Am 27.
Seite 42: Aktuelle Einsätze In Irak Und Afghanistan
[A-10C WARTHOG] Im Laufe der Operation zeichnete sich die A-10 für mehr zerstörtes serbisches Kriegsgerät verantwortlich als alle anderen im Einsatz befindlichen Flugzeuge. Zusätzlich leistete die A-10 in ihrer CSAR-Rolle ihren wesentlichen Anteil daran, dass kein abgeschossener Pilot der NATO in serbische Kriegsgefangenschaft geriet.
Seite 43: Allgemeines
[A-10C WARTHOG] ALLGEMEINES ALLGEMEINES DESIGN DESIGN EAGLE DYNAMICS...
Seite 44: Allgemeines Design
[A-10C WARTHOG] ALLGEMEINES DESIGN Die A-10A/C ist ein einsitziger Starrflügler, der durch zwei Turbofan-Strahltriebwerke angetrieben wird und primär für den Einsatz gegen feindliche Bodenziele und Luftnahunterstützung (CAS – Close Air Support) der eigenen Bodentruppen konzipiert wurde. Ursprünglich stand dabei das Szenario eines 3.
Seite 45: Rumpf
[A-10C WARTHOG] TF-34-GE-100 Triebwerk Seitenruder Landeklappen Trimklappen Trim-Tabs Höhenruder Feuerlösch- Querruder / Einheiten Luftbremse Pitot Ausleger Rechter Flügeltank Haupttank Rechter Hydrauliktank Cockpit Panzerung Hilfstriebwerk (APU) GAU-8 Kanone Klimaanlage Stutzen für Luftbetankung Linker Hydrauliktank Munitionstrommel Elektrische Systeme Linker Flügeltank Tankstutzen für Bodenbetankung Vorflügel Abb.
Seite 46: Flügel
[A-10C WARTHOG] installiert werden, was der Zielgenauigkeit zu Gute kommt. Trotz der Ausmaße der Bordkanone kann das Bugfahrwerk komplett in den Rumpf eingezogen werden. Das Cockpit befindet sich hoch über dem Bugfahrwerk und der mehrläufigen Bordkanone und besteht in den wesentlichen Teilen aus einem nach hinten hochfahrbaren Plexiglas-Kanzeldach, den zahlreichen Anzeige- und Kontrollinstrumenten sowie einem sogenannten Zero/Zero-Schleudersitz, der den Piloten bei Gefahr auch aus einem stehenden Flugzeug (Null Geschwindigkeit &...
Seite 47 [A-10C WARTHOG] Abb. 32: Wartung einer A-10 In der Flügelwurzel beider Tragflächen befinden sich weitere Treibstofftanks. Noch mehr Treibstoff kann durch weitere externe Zusatztanks vom Typ TK600 an den Stationen 4 und 8 mitgeführt werden. In diesem Fall werden dann zuerst die Zusatztanks geleert, danach die Tanks im Inneren der Flügel.
Seite 48: Steuerflächen
[A-10C WARTHOG] Die Klappen selbst bestehen aus einem äußeren und einem inneren „Flügel“. Sie werden simultan betätigt. Für den Start werden die Klappen in die Position MVR gebracht. Weiter Richtung Flügelspitzen gehend, befinden sich neben den Klappen die unterhalb beider Flügel liegenden Gehäuse für das Fahrwerk.
Seite 49: Höhenruder
[A-10C WARTHOG] Abb. 33: Steuerflächen Höhenruder Die Neigung des Flugzeuges kann durch die beiden Höhenruder kontrolliert werden, die sich hinten an den horizontalen Stabilisatoren am Heck befinden. Beide Höhenruder werden jeweils durch eine eigene Mechanik betätigt. Sollte eine der beiden Systeme ausfallen, kann das verbleibende aber auch alleine genutzt werden, um beide Höhenruder anzusteuern, wenn auch nicht mit der vollen Leistung.
Seite 50: Querruder
[A-10C WARTHOG] Beide Mechaniken der Höhenruder werden durch zwei unabhängige Hydrauliksysteme angetrieben. Beide Hydraulikantriebe werden wiederum über Kabel angesteuert, die über eine Kupplungsstelle mit einem Steuergestänge verbunden sind, die direkt durch den Steuerknüppel bewegt werden. Solange die Höhenruder an die gemeinsame Steuerverbindungen angekoppelt sind, kann eines dieser Systeme im Notfall noch immer beide Höhenruder kontrollieren.
Seite 51: Seitenruder
[A-10C WARTHOG] Abb. 35: Flügelspitze und Querruder Sollte eines der Querruder blockiert sein, kann es von der Mechanik abgekoppelt werden, um es ggf. wieder zu befreien und die Steuerung des anderen Querruders nicht zu blockieren. Auch hier befinden sich an der äußeren Hinterkante jeweils Trimmklappen, die über eigene Trimmungsmotoren angetrieben werden.
Seite 52: Flight Control Systems (Fcs)
[A-10C WARTHOG] Flight Control Systems (FCS) Die primären Elemente des Flight Control Systems, dt: Flugkontrollsystems, der A-10C bestehen aus dem Stability Augmentation System (SAS), dt: Stabilitäts-Assistenz System, dem Manual Revision Flight Control System (MRFCS), dt: Not-Flugkontrollsystem und der Enhanced Attitude Control (EAC), dt: Flugunterstützungskontrolle.
Seite 53: Enhanced Attitude Control System (Eac)
[A-10C WARTHOG] sondern teilweise nur noch die Trimmklappen. Während man damit das Flugzeug in der Luft einigermaßen steuern kann, ist von einer Landung unter Verwendung des MRFCS abzuraten. M RF CS P i tc h Bei aktiviertem MRFCS wird die Kontrolle des Höhenruders von der Hydraulik auf die parallel verlaufenden mechanischen Verbindungen durch Kabel und Kontrollgestänge gewechselt.
Seite 54: Triebwerke Und Apu
[A-10C WARTHOG] Triebwerke und APU Triebwerke Alle Versionen der A-10 nutzen zwei Triebwerke vom Typ TF-34-GE-100A für den Antrieb, die in leicht erhöhter Position seitlich am hinteren Rumpf, auf Höhe zwischen Tragflächen und Stabilisatoren am Heck angebracht sind. Die ungewöhnliche Position der Triebwerke hat mehrere besondere Vorteile: Die hochgestellten Triebwerke verringern die Gefahr, dass Fremdkörper vom Boden (FOD - Foreign Objects Debris) in die Triebwerke gelangen, besonders wenn die A-10 im Kriegsfall auf...
Seite 55 [A-10C WARTHOG] Abb. 36: TF-34-GE-100A Bei den TF-30 handelt es sich um Mantelstromtriebwerke, bei denen der Bläser alleine bereits rund 85% des Schubes generiert, indem er den Luftstrom an der eigentlichen Turbine vorbei nach hinten ausstößt. Das interne Triebwerk hingegen, besteht aus einer 14-stufigen Kompressor-Turbine. Da der wesentliche Schub durch den großen vorgelagerten Bläser generiert wird, ist dessen Drehzahlanzeige im Cockpit der beste Indikator für den generierten Schub.
Seite 56: Avionik-Systeme
[A-10C WARTHOG] Au xi lia ry P ow e r U ni t (AP U) Im hinteren Teil des Rumpfes, genau zwischen den beiden Stellen, wo die Triebwerksgondeln am Rumpf befestigt sind, befindet sich das Auxiliary Power Unit (APU – dt: Hilfstriebwerk). Wie der Namen schon sagt, ist das Hilfstriebwerk selbst ein kleines Triebwerk das ebenfalls Treibstoff für den Betrieb benötigt, aber keinen Schub produziert.
Seite 57 [A-10C WARTHOG] Abb. 37: A-10C Cockpit Bei genauer Betrachtung besteht das Avionik-Set der A-10C aus einer Kombination aus alten und neuen Komponenten. Der überwiegende Teil der Gruppen Triebwerke, Treibstoffsystem, Hydraulik, Elektrik, Flugkontrollen, Notsysteme und Beleuchtung sind seit der Originalversion der A-10A unverändert.
Seite 58: Überlebensfähigkeit Und System-Redundanz
[A-10C WARTHOG]  Unter dem HUD wurde ein neues Up Front Control Panels (UFC – dt: Front-Kontrollen) eingebaut, welches eine Reihe von Tasten und Kipptasten beinhaltet, mit denen der Pilot einfacher Daten eingeben kann und Subsysteme bedienen kann, ohne die Flugrichtung außer Acht zu lassen.
Seite 59: Funkausrüstung
[A-10C WARTHOG] einer Kevlar-Beschichtung versehen, die Splitterwirkungen absorbiert. Die Sicherheit hat jedoch ihren Preis: Alleine das Gewicht dieser Wanne beträgt 6% des kompletten Leergewichtes der A-10. Das Kanzeldach der A-10 besteht aus einer kugelsicheren diffusionsgeschweißten, gestreckten Acryl- Verbindung, die dem Beschuss aus Handfeuerwaffen widerstehen kann und im Inneren gegen Absplitterungen gesichert ist.
Seite 60: Gegenmaßnahmen
[A-10C WARTHOG] Für die abhörsichere Kommunikation ist die A-10 mit einer KY-58 „Secure Voice“ Kontrolltafel ausgestattet, die es dem Piloten erlaubt verschiedene voreingestellte Verschlüsselungscodes einzustellen und diese für VHF oder UHF zu nutzen. Die Kontrollen des IFF/SIF erlauben es dem Piloten auf verschiedene Freund-Feind-Erkennungs- Anfragen zu antworten: Mode 1, Mode 2, Mode 3/A, Mode C und Mode 4.
Seite 61 [A-10C WARTHOG] bestückt. Die anderen beiden befinden sich an den Fahrwerksgondeln an den Flügeln, direkt hinter dem Fahrwerksschacht. Sie werden generell mit IR-Täuschkörpern ausgestattet. Auf dem linken Frontpanel befindet sich außerdem der ALR-69 Radarwarnempfänger (RWR – Radar Warning Receiver). Dieses Display macht den Piloten auf ankommende Radarsignale aufmerksam und zeigt auch den Start von Raketen die das MWS (Missile Warning System –...
Seite 62 [A-10C WARTHOG] A-10C A-10C STORES STORES ALLGEMEINES DESIGN...
Seite 63: A-10C Bewaffnung
[A-10C WARTHOG] A-10C BEWAFFNUNG A/A 49E / GAU-8/A Im Jahre 1974 wurde der erste YA-10 Prototyp Nr.1 mit einem ersten Modell aus der Produktionsreihe der sieben-läufigen GAU-8/A „Avenger“ 30mm Bordkanone ausgestattet und erste Tests gegen eine Reihe von M48- und T-62-Panzern durchgeführt. Diese Tests liefen überaus erfolgreich.
Seite 64 [A-10C WARTHOG] Abb. 40: GAU-8/A Durch die sieben rotierenden Läufe der GAU-8/A erreicht die Bordkanone eine sehr hohe Feuerkadenz, ohne Gefahr zu laufen, dass die Läufe überhitzen. Immerhin feuert nur eines der sieben Rohre, während die anderen Läufe eine kurze Zeit für die Abkühlung haben, bis sie erneut genutzt werden.
Seite 65: A-10C Waffenaufhängungen
[A-10C WARTHOG] Abb. 41: GAU-8/A 30 mm Patrone Die Bordkanone kann mit drei verschiedenen Munitionstypen geladen werden, die entsprechend auch IFFCC Test Menu zur Auswahl stehen: Combat Mix (CM): Bei dieser Kampfmischung folgt eine Patrone PGU-13 HEI (dt: Hochexplosiv- Brandsatz) nach jeweils fünf Patronen PGU-14 API (Panzerbrechend-Brandsatz). Das Geschoss der API-Munition verwendet ausgebranntes Uran und hat eine Mündungsgeschwindigkeit von 3,240 ft/Sek.
Seite 66 [A-10C WARTHOG] der mitgeführten Bomben ist jedoch von der Position am Flügel abhängig. An den äußeren Stationen können z.B. nur leichtere Bomben mitgeführt werden. Abb. 42: Single Ejector Rack (SER) Tri p le Ej ec t o r Ra ck (TE R) Mit dem Triple Ejector Racks (TER), dt: Dreifachaufhängung, können bis zu drei Waffen eines Typs an einer einzigen Station getragen werden.
Seite 67: Inch Hydra 70 Unguided Folding Fin Aerial Rockets
[A-10C WARTHOG] Abb. 43: Triple Ejector Rack BRU-42 2.75 inch Hydra 70 Unguided Folding Fin Aerial Rockets Eine ganze Reihe verschiedener Ausführungen der ungelenkten Raketen vom Typ Hydra 70 FFAR stehen der A-10C für den Einsatz zur Verfügung. Mehrere Raketen des gleichen Typs können in einem LAU-68/A- oder LAU-131-Werfer mitgeführt werden.
Seite 68 [A-10C WARTHOG] Abb. 44: FFAR Abb. 45: 2.75 Zoll FFAR Sprengkopftypen 2.75 Zoll FFARs, die von der A-10C genutzt werden, umfassen die folgenden Gefechtsköpfe:  Mk1. Hochexplosive Sprengköpfe A-10C BEWAFFNUNG...
Seite 69 [A-10C WARTHOG]  Mk5. Hochexplosive, panzerbrechende Sprengkopf  Mk61. Inaktiver Übungssprengkopf  Mk151. Anti-Personen-Splittersprengköpfe  Mk156. Weißer Phosphor – Markierungsraketen  WTU1B. Inaktiver Übungssprengkopf  M274. Rauchmarkierung  M257. Gefechtsfeldbeleuchtung an Fallschirm Wenn der Raketentyp im Digitalen Zuladungsmanagement System (DSMS) ausgewählt wird, erfolgt die Anzeige nach Art des Gefechtskopfes.
Seite 70: Ungelenkte Bomben
[A-10C WARTHOG] Ungelenkte Bomben Die Familie der ungelenkten Bomben, die von der A-10C eingesetzt werden, können in drei Kategorien eingeteilt werden: Mehrzweckbomben (GP – General Purpose), Streubomben (CBU – Cluster Bomb Units) und Trainingsbomben: Mehrzweckbomben Mk -82 L DGP Entwickelt in den 50er Jahren als Teil der Reihe Mk-80 (Ausgesprochen: „Mark-80“), ist die Mk-82 die von der A-10 am häufigsten abgeworfene Bombe.
Seite 71 [A-10C WARTHOG] Abb. 46: MK-82 LDGP Gesamtgewicht 510 lbs Sprengladung 192 lbs Länge 87.4 in Durchmesser (max) 10.75 in Mk -82 AI R Diese Version der Mk-82 ist im hinteren Bereich mit einem BSU-49/B „Ballute“ ausgestattet. Wie die Wortkombination aus Ballon und Chute (dt:Fallschirm) vermuten lässt, handelt es sich dabei um einen aufblasbaren Bremsfallschirm.
Seite 72: Streubomben
[A-10C WARTHOG] Mk -84 L DGP Die Mk-84 ist der große Bruder der Mk-82 und wiegt 2.039lb (925kg), wovon 945lb (429kg) auf die H6 oder Tritonal-Sprengladung entfallen. Zwar ist die Mk-84 am effektivsten gegen ungepanzerte und leicht gepanzerte Ziele, kann sie aber auch gegen gepanzerte Ziele eingesetzt werden, wenn man sie nahe genug am Ziel platzieren kann.
Seite 73 [A-10C WARTHOG] Dafür besteht jedes einzelne der BLU-97/B Bomblet aus einer Hohlmantelladung gegen Panzer, einem Stahlmantel mit Sollbruchstellen für die Splitterwirkung gegen ungepanzerte Ziele und einen Zirkonium-Ring für die Brandsatzwirkung. Jedes einzelne CEB wurde entwickelt, um in ca. 300 Fragmente zu explodieren. Da sie von oben herunterfallen und von dort ihre Wirkung entfalten, können sie auch leichter gepanzerte Stellen, z.B.
Seite 74: Mehrzweck-Trainingsbomben
[A-10C WARTHOG] Mehrzweck-Trainingsbomben BD U- 50L D Die BDU-50LD ist eine Attrappe der Mk-82 (Ohne Ballute). Sie kann sowohl von SER- als auch von TER-Aufhängungen abgeworfen werden. Abb. 50: BDU-50LD BD U- 50 HD Bei der BDU-50HD handelt es sich um eine Attrappe der MK-82AIR. Sie kann an SER- und TER- Aufhängungen mitgeführt werden.
Seite 75 [A-10C WARTHOG] Abb. 51: BDU-50HD BD U- 33 Die BDU-33 ist eine kleine Trainingsbombe. Sie besitzt die ballistischen Flugeigenschaften der wesentlich größeren GP (Mehrzweck)-Bomben. In den Bombenkörper integriert ist ein kleiner Rauchgenerator. Der signalisiert den Einschlagspunkt. Abb. 52: BDU-33 EAGLE DYNAMICS...
Seite 76: Gefechtsfeldbeleuchtung
[A-10C WARTHOG] Gefechtsfeldbeleuchtung Die A-10C kann Leuchtfackeln als Gefechtsfeldbeleuchtung einsetzen, um das Schlachtfeld am Boden zu beleuchten, beispielsweise, wenn diese nicht mit Nachtsichtsystemen ausgestattet sind. Jeweils 8 Leuchtfackeln vom Typ LUU-2 oder LUU-19 werden jeweils in einer SUU-25 Gondel mitgeführt und nur nach CCRP abgeworfen (Bei CCIP-Modus erscheint eine entsprechende Nachricht auf CCRP zu wechseln).
Seite 77: Lasergelenkte Bomben
[A-10C WARTHOG] Abb. 54: SUU-25 Behälter Raketen für die Gefechtsfeldbeleuchtung können nur im manuellen Modus abgefeuert werden. Hierfür wird der CCRP verwendet. Falls Sie versehentlich den CCIP nutzen, erhalten Sie eine entsprechende Nachricht auf dem HUD, in den CCRP-Modus zu wechseln. Lasergelenkte Bomben Die A-10C kann lasergelenkte Bomben (LGBs –...
Seite 78 [A-10C WARTHOG] Bombe nutzt dafür wiederholte Steuerimpulse anstelle einer konstanten Anstellung der Kontrollflächen. Daher bezeichnet man diese Lenkung auch als „bang bang“-Steuerung. Die GBU-10 kann nur an SER-Aufhängungen an den Waffenstationen 3, 4, 5, 7, 8 und 9 mitgeführt werden. Eingesetzt werden GBU-10 vor allem gegen große oder befestigte Ziele, die mit einem sehr genauen und kraftvollen Schlag getroffen werden sollen.
Seite 79: Smartbombs" (Iam)
[A-10C WARTHOG] Abb. 56: GBU-12 LGB Gesamtgewicht 611 lbs Sprengladung 192 lbs Länge 131 in Durchmesser 18 in (inkl. Stummelflügel) Gleitflugweite 8 nm Treffergenauigkeit innerhalb 9 m BD U- 50L G B Bei der BDU-50LGB ist die Trainingsversion der GBU-12. Es handelt sich um eine Attrappe ohne funktionierenden Sprengkopf.
Seite 80 [A-10C WARTHOG] Smartbombs können nur an „SmartStations“ (dt: Intelligente Waffenstationen) vom Typ 1760 mitgeführt werden. Bei der A-10C sind das die sechs Stationen 3, 4, 5, 7, 8 und 9 und jeweils nur an SER-Aufhängungen. GB U- 38 Bei dieser Smartbomb handelt es sich um eine Mk-82-Mehrzweckbombe, die mit einem GPS- Navigationssystem ausgerüstet wurde.
Seite 81 [A-10C WARTHOG] Abb. 58: GBU-31 IAM Gesamtgewicht 2,085 lbs Sprengladung 945 lbs Länge 148.6 in Durchmesser 14.5 in Gleitflugweite 8 nm Treffgenauigkeit innerhalb 33 Fuß CB U -10 3 Diese Streubombe basiert auf der ungelenkten CBU-87, die mit einem INS (Inertial Navigation System –...
Seite 82: Agm-65 Maverick
[A-10C WARTHOG] Abb. 59: CBU-103 IAM Gesamtgewicht 950 lbs Sprengladung 945 lbs Länge 148.6 in Durchmesser 14.5 in Gleitflugweite 8 nm Treffgenauigkeit innerhalb 30 Fuß AGM-65 Maverick Die AGM-65 Maverick ist eine präzisionsgesteuerte Luft-Boden-Rakete mit großer Reichweite, die sich besonders gut geeignet, gepanzerte Ziele, Luftabwehr und befestigte Stellungen anzugreifen. Mavericks können sowohl an SER-Aufhängungen vom Typ LAU-117 mitgeführt werden, als auch an TER-Aufhängungen vom Typ LAU-88, jedoch nur an den Stationen 3 und 9.
Seite 83 [A-10C WARTHOG] Abb. 60: Abschuss einer Maverick Folgende Maverickversionen existieren:  AGM-65D. Bildgebender IR-Suchkopf mit einem 125lb Hohlmantelgeschoss. 3x an LAU-88 oder 1x an LAU-117  AGM-65G. Bildgebender IR-Suchkopf mit einem 300lb Hohlmantelgeschoss. Nur 1x an LAU-117  AGM-65H. Suchkopf mit TV-Kamera, mit einem 125lb Hohlmantelgeschoss. 3x an LAU-88 oder 1x an LAU-117 ...
Seite 84 [A-10C WARTHOG]  CATGM-65K. Trainingsversion der AGM-65K mit Attrappen für Motor und Sprengladung. Nur 1x an LAU-117  TGM-65H. Trainingsversion der AGM-65H mit Attrappen für Motor und Sprengladung. 3x an LAU-88 oder 1x an LAU-117 Abb. 61: AGM-65D A-10C BEWAFFNUNG...
Seite 85 [A-10C WARTHOG] Abb. 62: AGM-65B/K Abb. 63: TGM-65D Gesamtgewicht 485 lbs (D und H) bzw. 670 lbs (G und K) Durchmesser 12 in EAGLE DYNAMICS...
Seite 86: Aim-9M / Catm-9M Sidewinder
[A-10C WARTHOG] Länge 2.5 m Geschwindigkeit 1,150 km/h Reichweite 17+ Meilen AIM-9M / CATM-9M Sidewinder Obwohl die A-10C nicht für den Luftkampf konzipiert wurde, besitzt sie doch die Möglichkeit, sich selbst gegen Luftziele zu verteidigen oder z.B. Hubschrauber anzugreifen, die der A-10 in die Quere kommen.
Seite 87: Tk600 Externe Zusatztanks
[A-10C WARTHOG] Länge 2.85 m Durchmesser 127 mm Gewicht 91 kg Reichweite 1- 18 km Geschwindigkeit Mach 2.5 TK600 Externe Zusatztanks Ein Zusatztank vom Typ TK600 fasst 600 Gallonen (ca. 2270 l) und erhöht damit die Reichweite und Einsatzdauer der A-10. Sie können nur an den Stationen 4, 6 und 7 mitgeführt werden und sind nicht selbstabdichtend und sind nicht mit einem Zünder ausgerüstet.
Seite 88: An/Aaq-28 Litening Ii At Zielbehälter
[A-10C WARTHOG] AN/AAQ-28 Litening II AT Zielbehälter Beim Litening II AT Targeting Pod (kurz: TP) handelt es sich um einen Zielbehälter, die eine ladungsgekoppelte TV-Kamera (CCD – Charged Coupled Device) mit einem Forward Looking Infrared (FLIR), dt: Vorwärtsgerichtetes Infrarot Sichtgerät, verbindet. Damit kann das TGP sowohl bei Tag als auch bei Nacht Ziele visuell aufspüren und aufschalten.
Seite 89: Mxu-648 Reisebehälter
[A-10C WARTHOG] MXU-648 Reisebehälter Auch wenn dieses Travel Pod (dt: Reisegondel) über die Jahre auch diverse andere Verwendungen gesehen hat, besteht die Hauptfunktion darin, im Falle einer Verlegung die Triebwerksabdeckungen, Bremskeile, RemoveBeforeFlight-Flaggen und weiteres Zubehör mitzuführen. Dieses Zuladung würde daher niemals im Kampfeinsatz mitgeführt. Abb.
Seite 90: Datenblatt Der A-10C
[A-10C WARTHOG] Datenblatt der A-10C Jungfernflug (YA-10) 10. Mai 1972 Besatzung Triebwerke 2x TF34-GE-100A Schubkraft Jeweils 9,065kN Abmessungen, ft in Länge 53 ft 4 in Spannweite 57 ft 8 in Höhe 14 ft 8 in Radstand 17 ft 9 in Gewicht, lbs Leer 24,959...
Seite 91 [A-10C WARTHOG] COCKPIT COCKPIT CONTROLS CONTROLS EAGLE DYNAMICS...
Seite 92: Cockpit Kontrollen
[A-10C WARTHOG] COCKPIT KONTROLLEN Überblick über die Instrumententafeln Heads Up Display Instrumente (HUD) Linke Konsole Steuerknüppel Schubhebel Rechte Konsole Abb. 68: A-10C Cockpit Das Cockpit der A-10C besteht im Wesentlichen aus drei Instrumententafeln, welche die primären Anzeigen und Instrumente beherbergen und damit die wichtigen Informationen über Flugparameter, Flugzeugstatus, Triebwerks-zustände, Position der Kontrollflächen und die Warnungen anzeigen.
Seite 93: Steuerknüppel
[A-10C WARTHOG] In diesem Handbuch konzentrieren sich die ersten Kapitel darauf, Ihnen einen Überblick über die verschiedenen Referenzdaten der verschiedenen Systeme zu vermitteln. Die zweite Hälfte wird Sie dann Schritt für Schritt durch die Anwendung der einzelnen Funktionen führen. Es empfiehlt sich dabei zwischen den einzelnen Kapiteln hin und her zu blättern, um die Systeme und Funktionsweisen leichter verstehen zu können.
Seite 94 [A-10C WARTHOG] Abhängig vom aktiven Sensor (SOI – Sensor of Interest) können die Funktionen des Steuerknüppels verschiedene Funktionen haben. Ausgewählt wird der SOI üblicherweise vom Coolie Hat am Schubhebel. Mögliche SOI beinhalten:  Aktives Taktisches Aufklärungs Display (TAD – Tactical Awareness Display) ...
Seite 95 [A-10C WARTHOG] Master Mode Control Button (MMCB). Funktionen je nach SOI: Dauer AIM-9 Kurz HUD umschalten umschalten umschalten umschalten umschalten Lang Luft-Luft- Luft-Luft- Luft-Luft- Luft-Luft- Luft-Luft-Modus Modus Modus Modus Modus Data Management Switch (DMS). Funktionen je nach SOI: Richtung Dauer AIM-9 Vorwärts TAD Maßstab...
Seite 96 [A-10C WARTHOG] Lang Space Stabilisieren Rechts Kurz Punkt Punkt Punkt Punkt Punkt markieren markieren markieren markieren markieren Lang Nosewheel Steering (NWS) Button. Funktionen je nach SOI: AIM-9 Am Boden In der Luft Lase Lase Lase Lase Lase / AR disconnect disconnect disconnect disconnect...
Seite 97 [A-10C WARTHOG] Rückwärts Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Neigung Neigung Neigung Neigung Neigung Links Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Querachse Querachse Querachse Querachse Querachse Rechts Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Trimmung Querachse Querachse Querachse Querachse Querachse Trigger. Funktionen je nach SOI: AIM-9 Bordkanone abfeuern Bordkanone...
Seite 98: Schubhebel
[A-10C WARTHOG] Schubhebel 1. Mic Switch 6. Left Throttle Button 5. Pinky Switch (nicht sichtbar) 7. Slew Control 2. Speed Brake 8. Coolie Hat 3. Boat Switch 4. China Hat Abb. 70: Schubhebel Die Schubhebel sind die primären Kontrollen für den Schub der beiden TF-34-GE-100A Triebwerke. Wenn der Schub erhöht werden soll, müssen die beiden Schubhebel nach vorne geschoben werden, soll der Schub verringert werden, zieht man sie zurück.
Seite 99 [A-10C WARTHOG] Mic Switch. Funktionen je nach SOI: Richtung AIM-9 Vorwärts senden senden senden senden senden Rückwärts senden senden senden senden senden Nach oben Nach unten senden senden senden senden senden Speed Brake. Funktionen je nach SOI: Richtung AIM-9 Vorwärts Luftbremse Luftbremse Luftbremse...
Seite 100 [A-10C WARTHOG] Rückwärts Kurz Cursor Boresight TDC auf Missile Missile Step zurücksetzen Step zentrieren Lang TGP auf TGP auf TGP auf TGP auf TGP auf Steerpoint Steerpoint Steerpoint Steerpoint Steerpoint Pinky Switch. Funktionen je nach SOI: Richtung AIM-9 Vorwärts Externe Externe Externe Externe...
Seite 101: Vordere Instrumententafel
[A-10C WARTHOG] unten tauschen tauschen tauschen tauschen tauschen Lang DSMS Quick DSMS Quick DSMS Quick DSMS Quick DSMS Quick Look Look Look Look Look Links Kurz Linkes MFCD Linkes MFCD Linkes MFCD Linkes MFCD Linkes MFCD durchschalte durchschalte durchschalte durchschalte durchschalte Lang Linkes MFCD...
Seite 102 [A-10C WARTHOG] Abb. 71: Linke vordere Instrumententafel Linkes Triebwerk - "T Handle" (Feuerlöscher Wahlgriff) Radar Warning Receiver (RWR) Anzeige - dt: Radarwarnanzeige Fahrtmesser in kts Standby Attitude Indicator (SAI) - dt: Nothorizont UHF Frequenzanzeige Angle of Attack (AoA) - Anzeige - dt: Anstellwinkelanzeige Digitale Uhr Emergency Stores Jettison - Taste - dt: Notabwurf Linkes Multifunction Color Display (MFCD)
Seite 103: Linkes Triebwerk "T-Griff" (Feuerlöscher Wahlgriff)
[A-10C WARTHOG] Linkes Triebwerk “T-Griff” (Feuerlöscher Wahlgriff) Abb. 72: Linker “T-Griff” Dieser, wie ein T geformter Griff ist zwischen dem HUD und der linken vorderen Instrumententafel platziert. Wird ein Feuer im linken Triebwerk festgestellt, leuchtet der Griff um diese Gefahr deutlich anzuzeigen.
Seite 104: Fahrtmesser
[A-10C WARTHOG] Die Anzeige des RWRs (dt: Radarwarnempfängers) besteht aus einem Display, welches in der Draufsicht mit Hilfe von Symbolen und Ziffern alle Radarquellen um das Flugzeug in relativer Position darstellt. Hier wird auch in relativer Richtung angezeigt, wenn eines der Systeme einen Raketenstart entdeckt hat.
Seite 105: Standby Attitude Indicator (Sai)
[A-10C WARTHOG] Standby Attitude Indicator (SAI) Abb. 75: Standby Attitude Indicator (Nothorizont) Als Notfallanzeige für den “Künstlichen Horizont” dient dieses Instrument als unabhängige Anzeige für Neigung und Rollwinkel des Flugzeuges. Eine kleine Markierung mit der Beschriftung “OFF” erscheint am linken Rand, falls der Horizont ausgefallen ist oder fixiert wurde. Diese wird OFF Warning Flag genannt.
Seite 106: Uhf Frequenzanzeige
[A-10C WARTHOG] UHF Frequenzanzeige Abb. 76: UHF Frequenzanzeige Die eingestellte UHF-Frequenz am AN/ARC-164 UHR-Funkgerät wird in dieser Anzeige zusätzlich wiedergegeben. Angle Of Attack (AoA) - Anzeige Abb. 77: Anstellwinkelanzeige (AOA) Der Anstellwinkel errechnet sich aus dem Unterschied zwischen der Neigungsachse des Flugzeuges und der relativen anströmenden Luft.
Seite 107: Digitale Borduhr
[A-10C WARTHOG] ruht der Zeiger bei 30 Grad und die Ausfallanzeige (Warning Flag) “OFF” erscheint an der rechten Seite. Aktueller Anstellwinkel (Ausfallanzeige) OFF Warning Flag Digitale Borduhr Abb. 78: Digitale Borduhr Die digitale Borduhr benutzt das Format hh:mm:ss, wobei h für Stunde, m für Minute und s für Sekunde steht.
Seite 108: Emergency Stores Jettison - Taste
[A-10C WARTHOG] Im “ET”-Modus bewirkt das Drücken der CTRL-Taste zunächst das Starten der Zeitmessung, bei zweiter den Stop und bei dritter Betätigung das Löschen der bis dahin abgelaufenen Zeit und das Rückstellen auf 00:00:00. “SEL” Auswahltaste “CTRL” Kontrolltaste Emergency Stores Jettison – Taste Abb.
Seite 109: Linkes Multifunction Color Display (Mfcd)
[A-10C WARTHOG] Linkes Multifunction Color Display (MFCD) Display anpassen Helligkeit Hintergrund Video Kontrast Helligkeit Display Tag / Nacht Auswahl Helligkeit Symbole Abb. 80: Multifunction Color Display (MFCD) Die A-10C besitzt zwei Multifunction Color Displays (MFCD), dt: Multifunktions-Farbdisplays, die es Ihnen erlauben eine Reihe von Seiten anzuzeigen (DTS, TAD, DSMS, etc.). Die Informationen für die Anzeigen, stammen vom Central Interface Control Unit (CICU), der Zentralen Interface Kontrolleinheit.
Seite 110 [A-10C WARTHOG] At t i tu d e Re fe r en c e S ym b ol ( A RS ) Rollwinkelanzeige Symbol Region Eigenreferenz Bodenmarkierung Bodenreferenzbogen In der linken unteren Ecke jedes MFCDs wird ein Symbol mit der Bezeichnung Attitude Reference Symbol (ARS), was in der Übersetzung etwa Fluglagereferenzsymbol bedeutet.
Seite 111 [A-10C WARTHOG] Eigene Flughöhe In der unteren linken Ecke des Symboles befinden sich 2 große Zahlen und eine kleine, welche die barometrische Flughöhe anzeigen. Die ersten beiden Ziffern zeigen die Flughöhe in 1.000 ft an, die kleine Ziffer steht für 100 ft. Dementsprechend würde eine Anzeige von “025” einer aktuellen Flughöhe von 2.500 ft entsprechen.
Seite 112 [A-10C WARTHOG] OS B S y m b ol e Neben den OSB-Tasten können zusätzlich Symbole eingeblendet sein, die Aufschluss darüber geben, welche Art von Funktion die zugehörige OSB-Taste hat. Beispielsweise gibt es Symbole für das Durchschalten von Optionen, für die Dateneingabe, für einen Systembefehl, etc. Dabei sei bemerkt, dass sich immer nur eine OSB-Taste gleichzeitig betätigen lässt.
Seite 113: Kontrollen Und Anzeigen Für Fahrgestell Und Landeklappen
[A-10C WARTHOG] M FC D P h ysi ka lis ch e Anz e ig e ko n t ro ll e n Um das MFCD herum finden sich 5 Kippschalter, die verschiedene Aspekte der Anzeige kontrollieren:  BRT – Helligkeit. Rotieren des Knopfes steuert den Bildkontrast des MFCDs. ...
Seite 114 [A-10C WARTHOG] Sicherheitseinrichtungen in ausgefahrener Position eingerastet bleibt. Sie wird auch rot aufleuchten, wenn das Fahrwerk nach dem Ausfahren eingerastet ist. Direkt links neben der manuellen Fahrwerksentriegelung befinden sich drei Kontrollleuchten, welche die aktuelle Fahrwerksposition anzeigen. Jeweils eine Leuchte steht für das linke und rechte Fahrwerk, die dritte für das Bugrad.
Seite 115: Armament Hud Control Panel (Ahcp)
[A-10C WARTHOG] Downlock Solenoid Override Taste. Keine Funktion. Landing Gear Hebel. Hebel zum Ein- und Ausfahren des Fahrwerkes. Anti-skid Schalter. (dt: Antiblockiersystem) Verhindert das Blockieren der Räder wenn die Radbremsen des Flugzeuges betätigt werden. Landing Gear Position Kontrollleuchten. Zeigt die aktuelle Position des Fahrwerkes an.
Seite 116 [A-10C WARTHOG] 1. Master Arm switch 2. GUNPAC 3. LASER 4. TGP 5. ALT SCE 6. HUDMODE 9. IFFCC 8. JTRS 7. CICU Abb. 82: Armament HUD Control Panel MASTER-ARM Schalter. Der mit “MASTER” beschriftete Schalter Waffenhauptschalter. Mit ihm können die Waffensysteme auf “scharf” geschaltet werden. Dafür stehen drei Positionen zur Verfügung: ...
Seite 117 [A-10C WARTHOG]  TRAIN (Untere Position). Befindet sich der Schalter in “TRAIN”-Position, befinden sich alle Waffen und Systeme im Trainingsmodus. Dies wird auf der DSMS-Seite durch blau unterlegte Symbole gekennzeichnet. GUN/PAC. Dieser Schalter mit der Beschriftung “GUN/PAC” ermöglicht die Wahl ob die Bordkanone mit oder ohne die Unterstützung des Stabilisierungssystems Precision Attitude Control (PAC) eingesetzt werden soll.
Seite 118 [A-10C WARTHOG]  DELTA (Mittlere Position). Die Höhe wird aus dem Unterschied zwischen der Anzeige des Radar-Höhenmessers und des barometrischen Höhenmessers berechnet.  RADAR (Untere Position). Das Radaraltimeter wird für die Berechnung der Flughöhe genutzt. HUD MODE. Mit zwei Schaltern kann zwischen verschiedenen HUD-Anzeigemodi gewechselt werden.
Seite 119: Heading Attitude Reference (Hars) Fast Erect Taste
[A-10C WARTHOG] Heading Attitude Reference (HARS) Fast Erect Taste Abb. 83: HARS Fast Erect Taste HARS Fast Erect-Taste kann genutzt werden, um Fehler in der HARS-Anzeige zu korrigieren. Solange die Taste gedrückt wird, erscheinen im ADI und HSI "OFF"-Markierungen und die Neigungswinkelanzeige im HUD wird ausgeblendet.
Seite 120: Mittlere Vordere Instrumententafel
[A-10C WARTHOG] Auf Augenhöhe über dem linken MFCD befinden sich diese beiden Kontrollleuchten, die unabhängig voneinander arbeiten. Wenn die Bordkanone scharf und feuerbereit ist, erscheint in grüner Beleuchtung "GUN READY" (dt: Bordkanone bereit) auf der linken Kontrollleuchte. Wenn die Bugradsteuerung aktiv ist, erscheint die grün hinterleuchtete Beschriftung "STEERING ENGAGED" auf der rechten Kontrollleuchte.
Seite 121: Apu "T-Griff" (Feuerlöscher Wahlgriff)
[A-10C WARTHOG] Attitude Direction Indicator (ADI) - dt: Fluglageanzeige Horizontal Situation Indicator (HSI) - dt: Kursanzeiger Navigation Mode Select Panel (NMSP) - dt: Navigationsmodus Auswahlpanel Target Identification Set Laser (TISL) - dt: Laserziel-Identifizierungsgerät APU “T-Griff” (Feuerlöscher Wahlgriff) Abb. 86: APU "T-Griff" Wahlgriff Dieser T-förmige Griff ist direkt unterhalb des HUD in der Mitte der vorderen Instrumententafel angebracht.
Seite 122 [A-10C WARTHOG] At t i tu d e D ir ec t i on I nd ica t o r (AD I) Abb. 88: ADI (dt: Fluglageanzeige) In der Mitte der vorderen Instrumententafel befindet sich das ADI. Es ist das primäre Instrument um Neigungswinkel, Rollwinkel und Gierwinkel relativ zu einem künstlichen Horizont anzuzeigen.
Seite 123 [A-10C WARTHOG] Neigungswinkeltrimmung und Anzeige. Durch Rotieren dieses Knopfes kann die Horizontlinie des ADI manuell justiert werden. Neben dem Knopf befindet sich ein kleines Dreieck, welches die 0-Stellung markiert. Die Markierung wird "Pitch Trim Index" genannt. Kursfehleranzeige. Wenn ein aktives oder TACAN Signal empfangen wird, ist diese...
Seite 124 [A-10C WARTHOG] H or iz on t al S i t ua t io n I n di ca t or ( HS I) Abb. 89: Horizontal Situation Indicator Der Kursanzeiger (HSI) ist die primäre Anzeige für die Navigation zu Steuerpunkten, TACAN- und Funksendern.
Seite 125 [A-10C WARTHOG] dienen der analogen Anzeige. Im ausgeschalteten Modus wird die Entfernungsanzeige durch eine weiß-orange gestrichelte Linie verdeckt. Bearing Pointer 2 (dt: Richtungsanzeiger). Der Pfeil des 2. Richtungsanzeigers ist schmaler und länger als der 1. Richtungsanzeiger. Er zeigt auf den aktuellen Steuerpunkt. Auch er besitzt genau 180°...
Seite 126 [A-10C WARTHOG] Landesystem ILS. Um zwischen den einzelnen Methoden auszuwählen, bietet das Navigation Mode Select Panel (NMSP), dt: Navigationsmodus Auswahlpanel, entsprechende Modustasten. Die Daten werden nach der Eingabe auf dem ADI, dem HSI und dem HUD entsprechend angezeigt. Abb. 90: Navigation Mode Select Panel (NMSP) Das Navigationsmodus Auswahlpanel befindet sich in der mittleren vorderen Instrumententafel direkt unterhalb des HSI und besteht aus 7 Tasten und einem Zwei-Wege-Hebelschalter sowie zwei Kontrollleuchten.
Seite 127 [A-10C WARTHOG] im ADI manuell festsetzen. Wenn der Hebel auf ABLE steht, dann funktioniert die Anzeige wie beschrieben, im Modus STOW werden die Anzeigen nur aktiviert, wenn die Peilung via TISL oder FM-Funk aktiv ist. TIS L C on t ro l P a n el Abb.
Seite 128 [A-10C WARTHOG]  DIVE. Im Dive-Modus sucht das TISL in einem Winkel von 41mils unterhalb der HUD-Sichtline in einem 10 Grad breiten Winkel.  LVL NAR. Lasermarkierungen werden entlang der HUD-Sichtline gesucht, der horizontale Suchwinkel liegt bei 10 Grad.  LVL WIDE.
Seite 129: Rechte Vordere Instrumententafel
[A-10C WARTHOG] BITE Taste. Hierbei handelt es sich um eine Selbstdiagnose, die eingeleitet wird, wenn die Taste betätigt wird, während sich der Modus-Wahlschalter auf einer anderen Position als OFF befindet. Nach erfolgreichem Test erscheint die Beschriftung DET ACD für 10 Sekunden auf der Taste.
Seite 130: Feuerlöscher Auslöseschalter
[A-10C WARTHOG] Hydraulikdruck und Treibstoffanzeigen Rechtes Triebwerk "T-Griff" (Feuerlöscher Wahlgriff) Markierung und Kanzeldach Kontrollleuchten Vertical Velocity Indicator (VVI) - dt: Variometer Höhenmesser Engine Monitoring Instruments (EMI) - Anzeigen zur Triebwerksüberwachung Feuerlöscher Auslöseschalter Abb. 93: Feuerlöscher Auslöseschalter Sobald im Falle eines Feuers einer der drei "T-Griffe" gezogen wurde, kann mit diesem "FIRE EXTING DISCH"...
Seite 131: Hydraulikdruck- Und Treibstoffanzeigen
[A-10C WARTHOG] Hydraulikdruck- und Treibstoffanzeigen Abb. 95. Hydraulikdruck und Treibstoffanzeigen Der Treibstoffvorrat der A-10C wird in einem linken und einem rechten internen Flügeltank und einem linken und rechten internen Rumpftank aufbewahrt. Die rechten Tanks versorgen das rechte Triebwerk, die linken das linke Triebwerk und das Hilfstriebwerk (APU). Zusätzlich kann das Flugzeug mit bis zu drei externen Zusatztanks bestückt werden, die jeweils 600 Gallonen zusätzlichen Sprit in TK600 Behältern mitführen.
Seite 132: Rechtes Triebwerk T-Griff (Feuerlöscher Wahlgriff)
[A-10C WARTHOG] Treibstoffvorrat jedes einzelnen Tanksystems genau überprüft werden, da die Zeiger der Treibstoffanzeige nur die vorhandene Menge der hier ausgewählten Tankgruppe angibt. Mögliche Einstellungen sind:  INT. Linker und rechter Rumpftank  MAIN. Summe linker und rechter Rumpf- und Flügeltanks ...
Seite 133: Markierung Und Kanzeldach Kontroll-Leuchten
[A-10C WARTHOG] Markierung und Kanzeldach Kontroll-Leuchten Abb. 97: Marker und Kanzeldach Kontroll-Leuchten Diese beiden Kontrollleuchten sind in Funktion und Bedeutung voneinander völlig unabhängig. Die linke Anzeige zeigt ein grün hinterleuchtetes "MARKER BEACON" wenn das Flugzeug im ILS-Modus die Funk-Landemarkierung überfliegt. Rechts erscheint mit der gelblich hinterlegten Schrift "CANOPY UNLOCKED", wenn das Kanzeldach geöffnet ist.
Seite 134: Altimeter
[A-10C WARTHOG] Altimeter Abb. 99: Höhenmesser Direkt unterhalb des Variometers befindet sich der Höhenmesser. Das analoge Instrument zeigt die barometrische Höhe anhand des Luftdruckes in Relation zu dem auf Meeresspiegelhöhe an. Auf dem äußeren Ring befindet sich eine Skala mit den Ziffern 1 bis 0, die jeweils für 100 Fuß Höhe stehen. Die kleinen Striche stehen für je 20 Fuß.
Seite 135: Engine Monitoring Instruments (Emi)
[A-10C WARTHOG] Engine Monitoring Instruments (EMI) Abb. 100: Triebwerksinstrumente An der rechten unteren Seite der vorderen Instrumententafel befindet sich eine Batterie von analogen Instrumenten, die Auskunft über den Status und die Funktion der Triebwerke und des Hilfstriebwerkes geben. Die Elemente des EMI sind im Einzelnen: Öldruckanzeigen.
Seite 136 [A-10C WARTHOG]  Eine stabile Temperatur über 865°C deutet auf eine Fehlfunktion des Triebwerkes hin.  Beim Start der Triebwerke kann die Temperatur kurzfristig über 900°C ansteigen.  Die normale Betriebstemperatur beträgt 275 bis 865°C. Treibstoffflussanzeige. Jeweils eine Anzeige pro Triebwerk gibt den aktuellen Treibstoffverbrauch der Triebwerke an.
Seite 137: Hud-Bereich (Headup-Display) U. Armaturen Oberhalb Der Instrumententafel
[A-10C WARTHOG] HUD-Bereich (HeadUp-Display) u. Armaturen oberhalb der Instrumententafel Abb. 101: HUD Bereich Der Bereich oberhalb der vorderen Instrumententafel wird von dem HUD und dem UFC (Up Front Controller - Fronteingabefeld) darunter beherrscht. Darüber hinaus befinden sich hier einige Instrumente und Anzeigen: Notkompass Luftbetankung Statusanzeige (Heads Up Display) - dt: Frontscheibenprojektion...
Seite 138: Notkompass
[A-10C WARTHOG] Angle Of Attack (AoA) - Azeige - dt: Anstellwinkel-Anzeige Notkompass Abb. 102: Notkompass Am rechten Kanzeldachbogen angebracht, besteht dieser Kompass aus einem einfachen magnetischen Kugelkompass, der in einer Flüssigkeit gelagert ist. Luftbetankung-Statusanzeige Diese drei Leuchten geben eine Auskunft über den Status während der Luftbetankung. Sobald die Abdeckung des Tankstutzens für die Luftbetankung an der Nase des Flugzeuges geöffnet wurde, erscheint die Anzeige "READY".
Seite 139: Fliehkraftmesser (G-Meter)
[A-10C WARTHOG] Fliehkraftmesser (G-meter) Abb. 104: Fliehkraftmesser An der linken Kanzeldachverstrebung befindet sich das G-Meter, welches die aktuelle Kurvenfliehkraft anzeigt, die auf das Flugzeug und den Piloten wirkt. Das Instrument kann sowohl positive als auch negative G-Kräfte anzeigen. Angle of Attack Indexer Abb.
Seite 140: Linke Konsole
[A-10C WARTHOG] Linke Konsole Abb. 106: Linke Konsole COCKPIT KONTROLLEN...
Seite 141 [A-10C WARTHOG] Die linke Konsole besteht aus einer Reihe von Einzelelementen, die Schub, Funkgeräte, Treibstoffsysteme und Flugsysteme kontrollieren, um hier nur einige zu nennen. Treibstoffkontrollsystem Schubkontrollen Low Altitude Safety and Targeting Enhancement (LASTE) - dt: Zielhilfe und Tiefflugsicherheitssystem Kontrollen für AN/ARC-186(V) VHF Funkgerät 1 Kontrollen für AN/ARC-164 UHF Funkgerät Kontrollen für AN/ARC-186(V) VHF Funkgerät 2 KY-58 Sprachverschlüsselung...
Seite 142: Treibstoffkontrollsystem
[A-10C WARTHOG] Treibstoffkontrollsystem Zur Steuerung der Betankung und der Treibstoffpumpen befinden sich die Kontrollen des Treibstoffkontrollsystems vorne an der linken Konsole. Die Einstellmöglichkeiten beinhalten: Abb. 107: Treibstoffkontrollsystem Haupt-Treibstoffpumpenschalter. Um den nötigen Druck in den Treibstoffleitungen zu gewährleisten, sind die beiden Tanksysteme mit je einer Pumpe ausgestattet. Mit dem Schalter "BOOST PUMPS MAIN"...
Seite 143 [A-10C WARTHOG] "WING" bewirkt die Nutzung des in den Zusatztanks unter den Flügeln befindlichen Treibstoffes. Der rechte Schalter in "FUS" speist Treibstoff des Zusatztanks unter dem Flugzeugrumpf ein. Der Treibstoff aus den Zusatztanks wird mit Abzweigluft aus den Triebwerken mit dem nötigen Druck heraus befördert. Der Bleed Air-Schalter muss also auf "BLEED"...
Seite 144: Schubhebel-Kontrollen
[A-10C WARTHOG] Sie werden wie Sicherungen im Flugzeug betätigt, man zieht also den entsprechenden "Knopf" nach oben, um das Befüllen des entsprechenden Tanks zu verhindern. Helligkeitsregler für Außenbeleuchtung. Dieser Regler steuert die Helligkeit der Beleuchtung am Luftbetankungsstutzen und der Triebwerke. Hierbei handelt es sich um kleine Scheinwerfer, die zur Sicherheit bei der Luftbetankung dienen.
Seite 145 [A-10C WARTHOG] Abb. 108: Schubhebel-Kontrollen Das Hilfstriebwerk (APU) erlaubt es dem Flugzeug, die Turbinen der Triebwerke mit Druckluft anlaufen zu lassen. Darüber hinaus dient das APU zeitweise als Generator für Gleich- und Wechselstrom und liefert Druck auf die Hydraulikleitungen. Es befindet sich zwischen im Rumpf der A-10C, genau zwischen den beiden Triebwerken und bezieht wie diese Treibstoff um zu arbeiten.
Seite 146 [A-10C WARTHOG] Sobald das APU erfolgreich gestartet wurde, muss der Generator des APU aktiviert werden. Dies geschieht, indem der APU Generator-Schalter an der rechten Konsole "APU GEN PWR" auf die obere Position gestellt wird. Schubhebel. Die A-10C besitzt einen Zwillings-Schubhebel, was bedeutet, dass der Schubhebel eigentlich aus zwei einzelnen Schubhebeln besteht, die jeweils den Schub für ein Triebwerk regeln.
Seite 147: Laste Kontrolltafel
[A-10C WARTHOG] der aktuellen Drehzahl. Mit dieser Methode kann beispielsweise ein Triebwerk im Flug gestartet werden, indem es durch den Fahrtwind oder das verbleibende Triebwerk anlaufen kann. (Siehe in-flight wind mill engine restart) Die Stellung "MOTOR" wird üblicherweise genutzt, wenn der Schubhebel des Triebwerkes auf "OFF"...
Seite 148 [A-10C WARTHOG] Continuously Computed Impact Point (CCIP) Beim Einsatz einer ungelenkten Waffe im CCIP-Modus, werden Aufschlagspunkt und Fallrichtung ständig in Echtzeit berechnet und auf dem HUD angezeigt, sofern der Abwurf möglich ist. Weitere Details hierzu im HUD-Kapitel Continuously Computed Release Point (CCRP) Der CCRP-Modus erlaubt es dem Piloten eine ungelenkte oder gelenkte Waffe gegen einen Zielpunkt einzusetzen, der sich unterhalb des HUD-Sichtfeldes befindet und daher nicht direkt sichtbar ist.
Seite 149 [A-10C WARTHOG] Radar Höhenmesser. Unter der Beschriftung RDR ALTM befindet sich ein Schalter, der die Funktionsweise des Radarhöhemessers steuert. In der Position NRM (normal) funktioniert der Radarhöhenmesser wie gewohnt und übermittelt Daten z.B. an das GCAS. Wenn der Schalter sich jedoch in der Position DIS (ausgeschaltet) befindet, dann wird der Höhenmesser deaktiviert und damit auch das GCAS.
Seite 150: An/Arc-186(V) Vhf Am Funkgerät 1 - Kontrollen
[A-10C WARTHOG] AN/ARC-186(V) VHF AM Funkgerät 1 - Kontrollen Abb. 110: ARC-186 Funkgerät 1 Die A-10C verfügt über zwei voneinander unabhängige VHF-Funkgeräte, die unabhängig voneinander eingestellt werden können. Sie haben jedoch die gleichen Amaturen. Eingesetzt werden die Funkgeräte sowohl für den Funk zwischen Flugzeugen, als auch zum Kontakt mit Bodeneinheiten und dem Tower.
Seite 151 [A-10C WARTHOG] Ladetaste. Unter der Beschriftung "LOAD" befindet sich die Ladetaste, mit der die aktuelle Frequenz-Auswahl für das ausgewählte "Preset" in den Speicher des Funkgerätes geladen wird. Lautstärkeregler. In der oberen linken Ecke befindet sich ein Lautstärkeregler für das Funkgerät. Frequenzmodus Wahlschalter.
Seite 152: An/Arc-164 Uhf Funkgerät - Kontrollen
[A-10C WARTHOG] AN/ARC-164 UHF Funkgerät - Kontrollen Abb. 111: ARC-164 Funkgerät Das AN/ARC 164 UHF - Funkgerät ist an der linken Konsole hinter den Schubkontrollen angebracht. Es ermöglicht das Empfangen und Senden im UHF-Frequenzbereich. Zusätzlich kann das Funkgerät genutzt werden, um ADF-Signale für die Navigation zu nutzen, wenn diese im UHF-Bereich senden. Auch bei diesem Funkgerät sind 20 Speicher plätze für Voreinstellungen ("Presets") möglich.
Seite 153 [A-10C WARTHOG] 100 MHz Wahlschalter. Durch Rotation dieser Kontrolle kann die 100MHz-Stelle der Frequenz eingestellt werden. Es gibt folgende möglichen Positionen: 1, 2, 3 und A. 10 MHz Wahlschalter. Hier kann man die 10MHz-Stelle der Funkfrequenz wählen. Rotieren ermöglicht die Einstellung von 0 bis 9. 1 MHz Wahlschalter.
Seite 154: An/Arc-186(V) Vhf Am Funkgerät 2 - Kontrollen
[A-10C WARTHOG] eingestellt und dann ein Preset-Kanal gewählt werden. Durch Drücken der LOAD-Taste wird die Frequenz dann auf dem gewählten Preset-Kanal abgespeichert. Frequenzen für Preset Kanäle laden Abb. 112: Load Preset Taste Um einen Preset-Kanal einzustellen, folgen Sie diesen Schritten: Setzen Sie den Frequenzmodus-Wahlschalter auf PRE.
Seite 155 [A-10C WARTHOG] einzelnen Preset-Kanäle nacheinander abgerufen. Im Sichtfenster über dem Rad wird die Nummer des aktuellen Preset-Kanals angezeigt. Insgesamt gibt es für jedes der beiden Funkgeräte 20 Preset-Kanäle. Anzeige für Preset (Kanal-Voreinstellung). In dieser kleinen Anzeige unter der Beschriftung "PRESET" ist die Nummer des aktuell ausgewählten VHF-Kanals sichtbar (1- 20).
Seite 156: Ky-58 Sprachverschlüsselungssystem
[A-10C WARTHOG] Geben Sie die Frequenz ein, die für den Preset-Kanal gespeichert werden soll. Drehen Sie das Preset-Stellrad auf den Kanal, dem Sie eine Frequenz zuweisen wollen. Drücken Sie die Ladetaste Setzen Sie den Frequenzmodus-Wahlschalter auf PRE. Mit dem Funkgerät im PRE Modus wird nun die gespeicherte Frequenz des Preset Kanals benutzt. Wird ein Preset Kanal ausgewählt, so wird dessen Frequenz NICHT auf der Frequenzanzeige angezeigt.
Seite 157: Notfall Handbemse
[A-10C WARTHOG] Verschlüsselungs Code-Wahlschalter. 6 Codes sind voreingestellt. Um Nachrichten zu Empfangen müssen Sender und Empfänger den gleichen Code eingestellt haben. Delay Schalter. Keine Funktion. Code-Löschschalter. Durch hochklappen der Schutzkappe mit der Aufschrift "Zerorize" und Betätigen des Schalters werden die gespeicherten Codes für das KY-58 gelöscht. Dies ist für den Notfall gedacht.
Seite 158: Auxiliary Lighting Control Panel
[A-10C WARTHOG] Auxiliary Lighting Control Panel Abb. 116: Auxiliary Lighting Control Panel Luftbetankung und Index-Beleuchtungskontrollen. In der oberen linken Ecke der Beleuchtungshilfskontrollen befindet sich ein Drehknopf mit der Beschriftung REFUEL STATUS & INDEXER LTS. Damit kann die Helligkeit der AoA-Anstellwinkelanzeige und die Luftbetankungs-Statusanzeige rechts und links neben den HUD justiert werden.
Seite 159: Stability Augmentation System (Sas) - Kontrollen
[A-10C WARTHOG]  Fahrwerks-Kontrollleuchten  Leuchten für den Navigationsmodus  Anstellwinkel-Leuchten  Luftbetankungs-Statusanzeigen  TISL Leuchten  L-AIL, R-AIL, L-ELEV und R-ELEV bei den Notfallflugkontrollen  Takeoff Trim light auf dem SAS-Schaltfeld  TVM bit test Leuchte  Caution Warnleuchte Beleuchtungskontrolle für Waffenstation.
Seite 160 [A-10C WARTHOG] angesteuerte Hilfsruder, die bei aktiviertem Not-Flugkontrollsystem (MRFCS – Manual Reversion Flight Control System) eine Kontrolle über die Rollachse bieten, wobei die Effektivität entsprechend verringert ist. Die Hilfsruder dienen auch der Trimmung auf der Rollachse. Die Gierkontrolle wird über zwei Seitenruder gewährleistet. Jeweils von einem der beiden Hydrauliksysteme gesteuert.
Seite 161: Identify Friend Or Foe (Iff) Kontrollen
[A-10C WARTHOG] SAS YAW - Schalter. Diese beiden Schalter mit der Beschriftung YAW SAS kontrollieren die SAS-Funktion auf der Seitenruder-Achse. Bewegt man beide Schalter in die ENGAGE- Position, ist das SAS für die Seitenruder aktiv. SAS PITCH - Schalter. Diese beiden Schalter mit der Beschriftung PITCH SAS kontrollieren die SAS-Funktion auf der Höhenruder-Achse.
Seite 162 [A-10C WARTHOG] Abb. 118: IFF/SIF Kontrollen Hauptmodus Wahlschalter. Der Drehschalter schaltet das IFF-System ein und regelt die Empfindlichkeit des IFF-Empfängers. Fünf Positionen sind vorhanden:  OFF(Aus). Schaltet das IFF-System ab.  STBY. Schaltet das IFF-System ein, ohne jedoch empfangsbereit für IFF-Signale zu sein.
Seite 163: Emergency Flight Control Panel (Efc)
[A-10C WARTHOG] M-3/A Schalter. Aktiviert den Mode 3/A-Transponder, wenn sich der Schalter in der ON Position befindet. M-C Sschalter. Aktiviert den Mode C Transponder. Abstrahlungs-Testschalter. Keine Funktion. Positions-Identifikations-Schalter. Keine Funktion. Mode 1 Code Wahlschalter. Zwei Stellräder dienen der Eingabe des zweistelligen Mode 1-Codes.
Seite 164 [A-10C WARTHOG] Die Schalttafel für die EFC, zu Deutsch etwa "Notfall Flugkontrollen", befindet sich auf der linken Konsole. Sie ermöglicht die Anpassung der Flugkontrollen bei einem Notfall. Im normalen Flugbetrieb werden diese Kontrollen nicht benötigt. Die Elemente dieser Konsole beinhalten: Neigungs- und Rollwinkel-Trimmung.
Seite 165: Intercom Control Panel
[A-10C WARTHOG] Intercom Control Panel Abb. 120: Intercom Kontrollen Die Intercom-Kontrollen dienen als zentrale Schnittstelle zwischen dem Piloten und den verschiedenen Navigations- und Funksystemen bezüglich ihrer akustischen Aufnahme- und Wiedergabe-Funktionen. Während jedes einzelne dieser Systeme über einen eigenen Lautstärkeregler verfügt, können die Einstellungen auf diesem zentralen Bedienfeld die jeweiligen Einstellungen außer Kraft setzen.
Seite 166: Kontrollen Für Strömungsabriss-Warnung
[A-10C WARTHOG] AIM Schalter. Dieser Druckschalter mit 2 Positionen steuert den Kontrollton des AIM-9 Sidewinder Suchkopfes. Um den Ton zu hören muss außerdem der AIM-9 Modusschalter auf die Position SELECT gestellt werden. FM Schalter. Hierbei handelt es sich um einen Druckschalter mit zwei möglichen Positionen: gedrückt und nicht gedrückt.
Seite 167 [A-10C WARTHOG] Wenn sich das Flugzeug einem Strömungsabriss bis auf zwei Anstellwinkel-Einheiten angenähert hat, ertönt ein gleichmäßiger Warnton. Wenn nur noch eine Einheit Abweichung besteht, ändert sich der Warnton in ein unterbrochenes Summen. Mit diesen Steuerelementen kann die Lautstärke beider Signale justiert werden. Unter "PEAK PRFM" befindet sich der Regler für den stetigen Ton, rechts davon befindet sich der Regler für den abhehackten Ton unter der Beschriftung "STALL".
Seite 168: Rechte Konsole
[A-10C WARTHOG] Rechte Konsole Abb. 122: Rechte Konsole COCKPIT KONTROLLEN...
Seite 169: Cockpit Canopy Schalter Und Canopy Jettison Griff
[A-10C WARTHOG] In der rechten Konsole des Cockpits der A-10C befinden sich eine Reihe verschiedener Kontrollen. Die am häufigsten genutzten Instrumente sind das CDU und das AAP, die besonders für die Navigation eine zentrale Rolle spielen. Die gesamte Konsole hat sich seit den späteren Modellen der A-10A kaum verändert.
Seite 170: Kontrollen Für Die Elektrischen Systeme
[A-10C WARTHOG] Cockpit Canopy - Schalter. Der Schalter mit der Beschriftung CANOPY besitzt drei mögliche Stellungen: Durch Halten des Schalters in der OPEN-Position öffnet sich das Kanzeldach, durch Halten in der CLOSE-Stellung schließt es sich. Wird der Schalter losgelassen zentriert er sich auf HOLD. In dieser Stellung bleibt das Kanzeldach in der aktuellen Position stehen.
Seite 171 [A-10C WARTHOG] Wechselstrom Inverter. Wenn der Batterieschalter auf PWR gestellt wird, stellen diese Gleichstrom zur Verfügung. Nun kann der Schalter mit der Beschriftung INVERTER von OFF (aus) auf STBY (Standby) gestellt werden, um den Gleichstrom in Wechselstrom umzuwandeln, um z.B. die Triebwerksinstrumente mit passendem Strom zu versorgen. Wird das Einschalten des Inverters vergessen, wird auch der Triebwerksstart misslingen, da auch die Zündung im Triebwerk mit Wechselstrom betrieben wird.
Seite 172: Kontrolltafel Für Umweltkontrollen
[A-10C WARTHOG] Kontrolltafel für Umweltkontrollen Abb. 125: Umweltkontrollen Die Umweltkontrollen sind im wesentlichen in zwei verschiedene Bereiche eingeteilt. Der obere dient der Regulierung der Sauerstoffversorgung, der untere beinhaltet diverse Kontrollen für Temperatur, Luftdruck in der Kanzel und Heizung. Oxygen Regulator (Sauerstoffregulator) Versorgungsschalter.
Seite 173 [A-10C WARTHOG] Atemluft Strömungsanzeige. Die auch Blinker genannte Anzeige wechselt beim Atmen zwischen weiß und schwarz, wenn die Atemluftversorgung funktioniert. Atemluft Druckanzeige. Dieses halbkreisförmige Instrument zeigt den Druck des Atemluftregulators in PSI. Anzeige für Sauerstoffvorrat. Dieses Instrument zeigt den verbleibenden Sauerstoffvorrat in Litern an.
Seite 174: Beleuchtungskontrollen
[A-10C WARTHOG] 17. Kontrollschalter für Klimaanlage. Der Schalter ermöglicht die Wahl zwischen manueller und automatischer Kontrolle der Klimaanlage im Cockpit. Keine Funktion. 18. Kabinendruckanzeige. Keine Funktion. Beleuchtungskontrollen Diese Kontrolltafel befindet sich im hinteren Teil der rechten Konsole und fungiert als primäre Steuerung für die externe und interne Beleuchtung.
Seite 175 [A-10C WARTHOG] Abb. 126: Beleuchtungskontrollen Schalter für Positionsleuchten. Die A-10C besitzt drei verschiedenfarbige Positionsleuchten an verschiedenen Stellen des Flugzeuges. Eine rote befindet sich an der linken Flügelspitze, eine grüne an der rechten. Am hinteren Ende des Rumpfes befindet sich eine weiße Leuchte. Kontrolliert werden sie mit dem Kippschalter in der oberen linken Ecke der Kontrolltafel.
Seite 176 [A-10C WARTHOG] Distanz sind sie nicht zu erkennen. Der Drehregler unter der Beschriftung FORMATION steuert die Helligkeit der Streifen von OFF (aus) bis BRT (hell). Schalter für die Front-Außenbeleuchtung. In den Flügeln befinden sich Leuchtstrahler, die den vorderen Rumpfbereich anstrahlen. Sie können im nächtlichen Formationsflug die Orientierung erleichtern, sind aber auch bei der Luftbetankung hilfreich.
Seite 177 [A-10C WARTHOG]  Notkompass   Fliehkraftanzeige  Fahrgestellanzeige und Kontrollen  LASTE Kontrolltafel Helligkeitsschalter für Warnleuchten. Dieser Kippschalter mit der Beschriftung SIGNAL LTS besitzt 2 mögliche Stellungen und regelt die Helligkeit der Warn- und Kontrolleuchten. Steht der Schalter auf BRT werden sie mit voller Intensität beleuchtet, auf DIM sind sie nur schwach beleuchtet.
Seite 178: Warnlichttafel
[A-10C WARTHOG]  TACAN Kontrolltafel  HARS Kontrolltafel  Sauerstoffversorgung  Umweltkontrollen  Beleuchtungskontrollen   Warnlichttafel Abb. 127: Warnlichttafel Die Warnlichttafel signalisiert Systemstörungen. Sobald eine Störung auftritt, wird Sie auf der Tafel durch das aufleuchten der entsprechenden Lampe angezeigt. Das Warnlicht kann nicht direkt ausgeschaltet werden, es muss das angezeigte Problem gelöst werden.
Seite 179 [A-10C WARTHOG] Jedes mal wenn eine Warnleuchte aufleuchtet zeigt das auch die Hauptwarnleuchte auf dem UFC an. Nachfolgend eine Erklärung der einzelnen Warnleuchten sowie deren Auslöser: ENG START CYCLE Eines der Triebwerke wird gestartet. L-HYD PRESS Der Druck im linken Hydrauliksystem sinkt unter einen Druck von 1.000 psi.
Seite 180 [A-10C WARTHOG] L-ENG OIL RESS Der Öldruck im linken Triebwerk sinkt unter 27.5 psi. R-ENG OIL PRESS Der Öldruck im rechten Triebwerk sinkt unter 27.5 psi. GCAS Das LASTE-System hat eine Fehlfunktion festgestellt, die die Funktion des GCAS beeinträchtigen könnte. L-MAIN PUMP Der Treibstoffdruck von der Booster-Pumpe des linken Rumpftanks ist niedrig.
Seite 181: Tacan Kontrollen
[A-10C WARTHOG] TACAN Kontrollen Abb. 128: TACAN Kontrollen TACAN bietet die Möglichkeit einer direkten Peilung mit Richtung und Entfernung zu einer TACAN- Station. Eigene Flugfelder können damit besonders schnell und einfach lokalisiert und angeflogen werden. TACAN-Signale werden aber auch von manchen alliierten Flugzeugen gesendet. Bei der TACAN-Anpeilung eines fliegenden Senders wird im Falle der A-10C nur die Entfernung übermittelt.
Seite 182: Ils Kontrollen Und Ils Nutzung
[A-10C WARTHOG] Test Knopf. Testet das TACAN-System und die Anzeige auf dem HSI. Lautstärkeregler. Durch Rotieren des Reglers kann die Lautstärke des TACAN- Audiosignals justiert werden. ILS Kontrollen und ILS Nutzung Abb. 129: ILS Kontrollen Primär genutzt für die Landung unter Instrumentenflug-Bedingungen (IFR), z.B. während der Nacht oder bei schlechtem Wetter, kann das ILS-Lokalisierungssignal auf dem HSI und dem ADI angezeigt werden, um so den optimalen Gleitweg mit Hilfe der Instrumente zu finden und ihm bis zur Landung zu folgen.
Seite 183: Heading And Attitude Reference Systems (Hars) Kontrollen
[A-10C WARTHOG] Heading and Attitude Reference Systems (HARS) Kontrollen Abb. 130: HARS Kontrolltafel Die HARS-Kontrollen befinden sich im hinteren Teil der rechten Konsole. Sie erlauben die HARS-Daten zu verändern. SYN-IND Anzeige. Dieses Instrument ist die HARS-Synchron-anzeige. Unter dem Fenster mit der Beschriftung SYN und IND befindet sich ein Zeiger, der vom Zentrum abweicht, wenn das HARS von der Kompassrichtung abweichen sollte, während es sich im SLAVE- Modus befindet.
Seite 184: Gps/Ins (Egi) Navigationssystem
[A-10C WARTHOG] GPS/INS (EGI) Navigationssystem Das EGI (engl. embedded GPS/INS navigation system - dt. eingebettetes GPS/INS Navigationssytem) ist das primäre Navigationssystem der A-10C, und bittet präzise, weltweite Navigation sowie Höhen- und Kursinformationen. Das EGI besteht primär aus zwei Instrumententafeln: dem CDU (Control and Display Unit) und dem Avionikbehelfspanel AAP (Avionics Auxilary Panel).
Seite 185 [A-10C WARTHOG]  Es können während des Fluges neue Wegpunkte in den Flugplan eingetragen werden. Felder in der Wegpunktedatenbank. Jeder Wegpunkt wird mit folgenden Informationen gespeichert:  Wegpunktnummer: Nummeriert 0 bis 40 oder A bis Z. Keine zwei Wegpunkte können die selbe Nummer haben.
Seite 186: Behelfsavionikpanel (Aap)
[A-10C WARTHOG] Behelfsavionikpanel (AAP) Abb. 131: Behelfsavionikpanel Das AAP (dt. Behelfs-Avionikinstrumententafel) befindet sich auf der rechten Seite direkt unterhalb des CDU und kann wird zum Ein- und Ausschalten des CDU und des EGI Systems verwendet. Es besteht aus zwei Ein- und Ausschaltern, zwei Drehschaltern und einem Schalter für den Steuerpunkt. CDU Schalter.
Seite 187 [A-10C WARTHOG] sowie Flugpläne. Der sich auf der linken Seite des AAP befindliche Drehschalter hat drei Stellungen:  FLT PLAN. Hierdurch werden alle Wegpunkte im Flugplan aktiv. Ist dieser Modus aktiviert, so können Sie mit dem Steuerpunktschalter zwischen den Wegpunkten des Flugplanes umschalten. FLT PLAN muss aktiv sein, falls Sie auf dem TAD die Flugroute anzeigen wollen.
Seite 188: Control Display Unit (Cdu) Und Seiten
[A-10C WARTHOG] Control Display Unit (CDU) und Seiten Das CDU befindet sich über dem AAP auf der rechten Seite und ist das Bindeglied zwischen dem EGI Navigationssystem und dem Piloten. Es besteht aus einem Display, acht Zeilenauswahltasten, sechs Funktionstasten, einer alphanumerischen Tastatur und mehreren Kippschaltern und Tasten. Abb.
Seite 189 [A-10C WARTHOG] Abb. 133: CDU Nummerierung Die CDU Displayinformationen können auch auf dem Multifunktionsdisplays angezeigt werden. Zeilenauswahltasten. Links und rechts des Displays befinden sich jeweils vier Tasten. Das drücken eines der Tasten aktiviert einen Modus oder erlaubt die Eingabe von Daten auf dem Eingabefeld.
Seite 190 [A-10C WARTHOG] Tastatur. Die Tastatur beinhaltet Nummern/Buchstaben, einen Komma- und eine /-Taste. Die eingegeben Buchstaben und Zahlen erscheinen im Eingabefeld und werden mit dem entsprechenden Zeilenauswahltaste im System gespeichert. ± Kippschalter. Dieser Kippschalter wechselt zwischen den angezeigten Wegpunkten,Markierungspunkten oder den mit einem ± neben dem Zeilenauswahlknopf angezeigten Daten.
Seite 191 [A-10C WARTHOG]  Aktiven Flugplan (leer falls der AAP STEER PT Drehschalter nicht auf FLT PLN steht)  Aktuelle Steuerpunktnummer (links ausgerichtet)  DTSAS Abb. Of Merit (FOM). Die DTSAS besteht aus einer digitalen Höhenschichtkarte, die Bodenkollisions- und Hinderniswarnungen ermöglicht. Der FOM Wert zeigt an, wie genau die DTSAS Daten sind.
Seite 192 [A-10C WARTHOG]  INS FLT INST FAIL. Die Fluginstrumente HSI und ADI, welche ihre Daten von INS System bekommen, werden nicht mehr mit zuverlässigen Daten versorgt.  CADC NOT RDY. Das CADC kommuniziert nicht mehr über den CADC Bus.  DOWNLOAD COMPLETE.
Seite 193 [A-10C WARTHOG]  Ergibt die Suche kein positives Ergebnis, so werden die eingegebenen Buchstaben und / oder Zahlen auf dem Eingabefeld angezeigt. Der Cursor springt nach beendeter Suche auf die dritte Eingabeposition.  Nach erfolgreicher Suche wird der erste auf die Eingabekombination passende Wegpunkt angezeigt.
Seite 194 [A-10C WARTHOG] Abb. 135: Position / Informationsseite  Aktuelle Position Längengrad, L3. Zeigt den Längengrad der aktuellen Position an. Ist die Ausrichtung nicht erfolgreich gewesen, so werden hier elf Sternchen angezeigt.  Aktuelle Position Breitengrad, L4. Zeigt den aktuellen Breitengrad an. Ist die Ausrichtung nicht erfolgreich gewesen, so werden hier elf Sternchen angezeigt.
Seite 195 [A-10C WARTHOG] S TE E R IN F O S e i t e Die STEER INFO Seite wird angezeigt wenn der Drehschalter auf dem AAP auf STEER steht. Diese Seite zeigt aktuelle Informationen zum Steuerpunkt an. Abb. 136: Steuerpunkt Seite ...
Seite 196 [A-10C WARTHOG]  Peilung / Radial, L7. Zeigt die Peilung (BRG) zum Steuerpunkt an (Standard) , oder Radial vom Steuerpunkt aus.  WAYPOINT Verzweigung, L9. Erlaubt das wechseln der Wegpunktseite 1 und 2. Wurde die WAYPT Seite über diesen Einstieg ausgewählt, so werden Informationen zum aktuellen Steuerpunkt angezeigt.
Seite 197 [A-10C WARTHOG] Abb. 137: WP INFO Seite  Wegpunktauswahlknopf, L3. Erlaubt die Auswahl eines Navigationswegpunktes oder eines Markierungspunktes in folgender Weise: Wurde im Eingabefeld eine Nummer zwischen 0 und 2050 eingegeben um einen Missionswegpunkt oder einen Navigationswegpunkt einzugeben, und dann der L3 Knopf gedrückt, so wird der so ausgewählte Wegpunkt im Display angezeigt.
Seite 198 [A-10C WARTHOG] Entfernung größer als 9998.5 nautische Meilen, so werden 9999 nautische Meilen angezeigt.  ANCHOR Seite, R7. Erlaubt es zur ANCHOR Seite zu verzweigen.  Zeit bis zum Ankerpunkt, R8. Zeigt die Flugzeit bis zum Ankerpunkt bei der aktuellen Fluggeschwindigkeit über Grund an.
Seite 199 [A-10C WARTHOG]  OFPID  CADC  CDUTEST  MXLOG Abb. 138: System (SYS) Seite 1 SYS Seite 1 von 2 Informationen  Seitennummer, R10. Zeigt die aktuelle Seite und die maximale Anzahl an Seiten an. Der PAGE Kippschalter wird zum Umschalten zwischen den Seiten verwendet. ...
Seite 200 [A-10C WARTHOG] SYS Seite 2 von 2 Informationen Abb. 139: System (SYS) Seite 2 von 2  DTS Auswahlknopf, L3. Zeigt die DTS Seite an.  LRUTEST Auswahlknopf, L5. Zeigt die LRUTEST Seite an.  OFPID (Operativer Flugplan Identifikationsnummern)  OFPID Auswahlknopf, L9.
Seite 201 [A-10C WARTHOG] Abb. 140: System / EGI Seite 1 von 4  EGI INS Status, L3. Zeigt den Status des EGI Systems an. Mögliche Variablen sind: N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert F: Fehlgeschlagen T: Test  EGI GPS Status, Zentral 3. Zeigt den Status des EGI GPS an. N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert...
Seite 202 [A-10C WARTHOG] BLENDED: Beide Systeme werden herangezogen ( GPS und INS) INS: Nur das INS System GPS: Nur das GPS System Diese können auf der NAV Seite ausgewählt werden. Sie sollten es generell auf BLENDED stellen, außer das INS oder GPS System fällt aus. Fällt eins der beiden Systeme aus, so stellen Sie die Einstellung auf das funktionierende System ein.
Seite 203 [A-10C WARTHOG] N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert F: Fehlgeschlagen T: Test  GPS Status, R3. Zeigt den Status des EGI GPS Empfängers an. N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert F: Fehlgeschlagen T: Test  ISA Status, L4. Zeigt den Status der EGI Trägheitsnavigationssensoranlage an. N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert...
Seite 204 [A-10C WARTHOG] I: Initialisierung V: Validiert F: Fehlgeschlagen T: Test  Chassis Status, L6. Zeigt den Status des EGI Chassis an. N: Keine Kommunikation I: Initialisierung V: Validiert F: Fehlgeschlagen T: Test Ist der Status eines dieser Felder auf N oder F, so können die Systeme auf den Seiten SYS/GPS und SYS/INS überprüft werden.
Seite 205 [A-10C WARTHOG] Abb. 143: System / EGI Seite 4 S ys te m / INS - U n t e rm e nü Die INS Seiten werden aus dem SYS Menü heraus angezeigt. Alternativ können Sie auf den NAV oder GPS Seiten den TIME Zeilenauswahlknopf drücken.
Seite 206 [A-10C WARTHOG] S Y S T E M / I N S / A L I G N - U N T E R M E N Ü Abb. 145: SYSTEM / INS / ALIGN Seite Die Seite zeigt folgende, wichtige Informationen an: ...
Seite 207 [A-10C WARTHOG]  INS, R9. Zurück zur INS Hauptseite.  Eingabefeld, L10. S Y S T E M / I N S / A L T A L I G N - U N T E R M E N Ü Alternatives Ausrichten (ALTALIGN), L5.
Seite 208 [A-10C WARTHOG] steht oder eine schneller Ausrichtung unter im Kaufnahme einer niedrigeren Positionsgenauigkeit erkauft wird.  MH (Magnetische Peilung), R5. Dieses Feld zeigt die magnetische Peilung an. Sollten die Daten nicht genau sein, so können Sie die Peilung auch manuell eingeben. Verwenden Sie hierzu das Eingabefeld um die Peilung in Grad einzugeben (XX.X) und drücken anschließend den Zeilenauswahlknopf um die Peilung im System zu speichern.
Seite 209 [A-10C WARTHOG] S Y S T E M / I N S / I N S S T A T INS Status (INSSTAT), Zeilenauswahlknopf R3. Diese Seite zeigt den Zustand des Trägheitsnavigationssystems an. Die Seite zeigt den EGI INS Status, den Status der INS Daten die an verschiedene Systeme geschickt werden, sowie den ATT Modus an.
Seite 210 [A-10C WARTHOG] SENSORS. Sensorendaten. Der Status eines jeden dieser Zustände kann entweder V (in Betrieb) oder F (gestört) anzeigen. NAV RDY kann zusätzlich ein D (verschlechterte Navigationsdaten) anzeigen.  Eingabefeld, L10. S Y S T E M / I N S / U P D A T E UPDATE, Zeilenauswahlknopf R5.
Seite 211 [A-10C WARTHOG]  PROCEED, R7. Sobald der Zeilenauswahlknopf gedrückt wurde kann der MK Knopf auf dem CDU gedrückt werden um ein Update des INS durchzuführen. Sie sollten sich über dem ausgewählten Wegpunkt befinden um das Update realistisch durchführen zu können. ...
Seite 212 [A-10C WARTHOG] S Y S TE M / GP S S e i t e n Die GPS Seite wird angezeigt, sobald der GPS Zeilenauswahlknopf auf der SYS Seite gedrückt wurde. Die GPS Seite zeigt den Status des GPS Navigationssystems an und erlaubt eine Verzweigung in weiter Unterseiten.
Seite 213 [A-10C WARTHOG]  TIME, R7. Erlaubt die Anzeige der GPS Zeit (TIME) Seite.  GPSKEYS, R9. Erlaubt die Anzeige der GPS KEYS Seite.  Eingabefeld, L10. S Y S T E M / G P S S T A T U S / G P S S T A T S E I T E N Hier und auf einer weiteren Seite kann der Status des GPS Systems überprüft werden.
Seite 214 [A-10C WARTHOG] V (Funktionsfähig) F (Fehler) I (Initialisierung) T (Test)  Benutzter Schlüssel (KEY USED), R5. Hier wird der Status des aktuellen GPS Schlüssels angezeigt. Folgendes kann hier angezeigt werden: N (kein Schlüssel in Benutzung) U (nicht überprüfter Schlüssel) I (inkorrekter Schlüssel) V (überprüfter Schlüssel) ...
Seite 215 [A-10C WARTHOG]  Vier Satelliten Status (4 SAT), L4. Hier wird angezeigt ob vier oder mehr Satelliten zur Verbesserung der Positionsangaben herangezogen werden. Bei vier oder mehr Satelliten wird ein "V" angezeigt, bei weniger ein "F".  Status Empfangsprozessoreinheit (RPU), L5. Hier wird der Status der Empfangsprozessoreinheit angezeigt.
Seite 216 [A-10C WARTHOG]  LRU Status, R3. Hier wird der Status der LRU Einheit angezeigt. War der Selbsttest erfolgreich, so wird ein "P" angezeigt, ansonsten ein "F".  DPRAM STAT WORD 1, L4. Angezeigt wird der Zustand des Arbeitsspeichers welcher sowohl dem EGI als auch dem GPS zur Verfügung steht. ...
Seite 217 [A-10C WARTHOG] Seite 3 Abb. 156: System / GPS / GPSBIT Seite 3 Diese Seite zeigt Informationen an die nur von der Bodenmannschaft ausgewertet werden können.  GPS, R9. Rückkehr zur GPS Hauptseite.  Eingabefeld, L10. Seite 4 Abb. 157: System / GPS / GPSBIT Seite 4 Die vierte Seite zeigt Identifikationswörter zur EGI GPS Fehlern an.
Seite 218 [A-10C WARTHOG] Seite 5 Abb. 158: System / GPS / GPSBIT Seite 5 Die fünfte Seite zeigt Identifikationswörter zur EGI GPS Fehlern an. Hier kann auch zwischen verschiedenen Blöcken geschaltet werden.  GPS, R9. Rückkehr zur GPS Hauptseite.  Eingabefeld, L10. S Y S T E M / G P S / G P S K E Y S S E I T E Auf dieser Seite können Sie die GPS Verschlüsselung ein- und ausschalten und die Zeit wie lange ein GPS Schlüssel gültig sein soll bestimmen.
Seite 219 [A-10C WARTHOG]  GPS, R9. Rückkehr zur GPS Hauptseite.  Eingabefeld, L10. S YS TE M / T I ME S e i t e Die TIME (Zeit) Seite erlaubt das einstellen der aktuellen Uhrzeit sowie das ändern der gewünschten Ankunftszeit über dem Ziel (DTOT).
Seite 220 [A-10C WARTHOG] Zeigt das LCL ADJUST Feld einen Wert an der anders als + oder - 00:00 ist, dann wird die lokale Uhrzeit (LCL) angezeigt.  Eingabefeld, L10. S Y S TE M / Ne u in i tia l isi er u n g (R E IN IT) S ei t e Die REINIT Seite erlaubt den Neustart der primären Navigations- und Flugkontrollsysteme im Falle einer Störung.
Seite 221 [A-10C WARTHOG]  Eingabefeld, L10. S YS TE M / L AS T E S e i t e Die LASTE Seite wird angezeigt sobald der LASTE Zeilenauswahlknopf auf der SYS Seite gedrückt wurde. Die Seite zeigt die mit dem LASTE System assoziierten Untersysteme. Diese beinhalten das OFP, Waffenabwurfereignisse sowie das Grundkollisionswarnsystem.
Seite 222 [A-10C WARTHOG] RDY FOR OFP RDY INIT PREP OFF UPDT HOT ELEVATION LOAD PASS LOAD FAIL HACK TIME  Waffenereignisse (WPN EVENTS), L8. Die komplette Anzahl an Waffenereignissen die an das DTS geschickt wurden.  Bodenkollisionswarnsystemnachrichten (GCAS MSG), L9. Zeigt die komplette Anzahl an GCAS Nachrichten (DTSAS und HUD) welche an das DTS geschickt wurden.
Seite 223 [A-10C WARTHOG] eingetragen. Geben Sie die magnetische Windrichtung im drei Zahlen Format ein und dann die Windgeschwindigkeit in Knoten im zwei Zahlen Format an. Nachdem Sie die fünf Zahlen im Eingabefeld eingegeben haben drücken Sie nochmal auf den entsprechenden Zeilenauswahlknopf. Nachdem die Windrichtung und Windgeschwindigkeit eingeben wurden, geben Sie noch die Lufttemperatur in Celsius im Eingabefeld ein und drücken nochmals den TEMP Zeilenauswahlknopf.
Seite 224 [A-10C WARTHOG]  Nicken (PITCH), L7. HARS Nicken in Grad und Datengültigkeit "V" steht für gültige Daten, "F" steht für fehlerhafte Daten.  Magnetische Peilung (MAG HEAD). HARS Peilung in Grad und Datengültigkeit. "V" steht für gültige Daten, "F" steht für fehlerhafte Daten. ...
Seite 225 [A-10C WARTHOG]  Seitliche Entfernungsmessung (LAR), R6. Zeigt den Betriebszustand der LAR Unterfunktion an. Hierbei steht ein "V" für betriebsbereit und ein "F" für ausgefallen.  Hinderniswarnung Eingabe der Warnhöhe (OWC), R8. Hier können Sie die Flughöhe eingeben, bei der Sie beim unterschreiten vor einer Kollision gewarnt werden. Geben Sie die Höhe in Fuß...
Seite 226 [A-10C WARTHOG]  LASTE Reset, L5.  CICU Reset, L7  CADC Reset, R3.  HARS Reset R5.  DTS Reset, R7.  Eingabefeld, L10. S Y S TE M / DTS S ei t e Das Daten Transfer System Seite und die untergeordneten Seiten zeigen den Status des DTS und der möglichen Up- und Downloads von Daten an.
Seite 227 [A-10C WARTHOG]  Eingabefeld, L10. S YS TE M / DTS Up l oa d (D TS UP L D) S ei t e Hier können Sie Missionsdaten in das System hochladen. Es gibt drei Möglichkeiten, sobald Sie eine ausgewählt haben wird neben der ausgewählten Möglichkeit ein Sternchen blinken. Sobald der Vorgang abgeschlossen, ist hört das Sternchen auf zu blinken.
Seite 228 [A-10C WARTHOG] Abb. 169: System / DTS Downloadseite  Alle Daten herunterladen (ALL), L3. Download aller Wegpunkte, Flugpläne, CDU Präferenzen sowie LASTE Einstellungen.  Download GPS Almanach (GPS ALMANAC), L5. Download des kompletten Konstellationsalmanachs.  Download des Logs für die LRU's (LRU BIT LOG), L7. Download der Logs der Selbsttests der LRU's.
Seite 229 [A-10C WARTHOG]  Selbstteststatus (SELF TEST STATUS), L6 und L7. Drei Gruppen von Zahlen die den Selbstteststatus des DTS anzeigen.  Eingebauter Test (BIT TEST), L8 und L9. Zwei Gruppen von Zahlen die den Selbstteststatus anzeigen.  DTS Status, R4. Der Betriebszustand des DTS wird hier angezeigt: V (in Betrieb) F (ausgefallen) N (keine Kommunikation)
Seite 230 [A-10C WARTHOG] Abb. 172: System / EGITEST Seite GPS Test (GPS), L3. Das GPS wird durch das drücken des L3 Zeilenauswahlknopfes getestet. Es gibt drei verschiedene Ergebnisse die angezeigt werden können: UN (nicht getestet), IP (Test wird durchgeführt) oder GO (Test erfolgreich durchgeführt). INS Test (INS), L5.
Seite 231 [A-10C WARTHOG] das drücken des L7 Zeilenauswahlknopfes den CDU Test starten. Um den Test zu beenden, drücken Sie den EXIT TESTING Knopf. Hierdurch wird ein Warmstart des CDU ausgelöst.  Aufzeichnen (RECORD), R7. Wird das DTS getestet, so können durch das drücken dieses Zeilenauswahlknopfes die Testergebnisse aufgezeichnet werden.
Seite 232 [A-10C WARTHOG]  EGI OFP Identifikation (EGI), L3 und L4. L4 zeigt die EGI OFT Identifikationsnummer und Prüfsumme an.  EGI GEM OFP Identifikation (EGI GEM), L5 und L6. L6 zeigt OFP Identifikationsnummer und die Checksumme an.  DTSAS OFP Identifikation (DTSAS), L7 und L8. L8 zeigt die Identifikationsnummer und Prüfsumme des DTSAS an.
Seite 233 [A-10C WARTHOG]  Mach (MACH), L7. Die Fluggeschwindigkeit wird in Mach angezeigt.  Unkorrigierte Eigengeschwindigkeit (IAS), L8. Hier wird die unkorrigierte Eigengeschwindigkeit in Knoten angezeigt.  Lufttemperatur (TEMP), L9. Anzeige der Außentemperatur in Grad Celsius.  Eingabefeld, L10. S YS TE M / C DU Te s t (C DU TE S T) S ei t e n Die CDU Test Seiten erlauben das durchführen von verschiedenen Tests des CDU Systems.
Seite 234 [A-10C WARTHOG]  DATA PUMP, R7. Der normale Betriebszustand zeigt ein "OFF" an. Diese Funktion wird normalerweise nur von der Bodenmannschaft ausgeführt.  LRUTEST, R9. Drücken Sein den R9 Zeilenauswahlknopf um zur LRUTEST Seite zu wechseln. Bitball Kontrolle (BB CTL), L9. Um die Bitball Kontrollseite anzeigen zu lassen müssen Sie den L9 Zeilenauswahlknopf drücken.
Seite 235 [A-10C WARTHOG]  Eingabefeld, L10. S YS TE M / Wa r tu n gs l o gs (M XL O G) S ei t e Die MXLOG zeigt alle angefallenen Wartungslogs an. Abb. 179: System / MXLOG Seite  INCR, L3.
Seite 236 [A-10C WARTHOG] NA V S e i te Die NAV Seite wird angezeigt wenn sich der AAP Schalter auf OTHER steht und der NAV Auswahlknopf gedrückt wird. Hier können Navigationsparameter eingestellt werden sowie in weitere Navigationsseiten verzweigt werden. Der Inhalt dieser Seite umfasst: ...
Seite 237 [A-10C WARTHOG] N A V / A L I G N S E I T E Abb. 181: NAV / Align Seite Auf dieser Seite sind folgende, wichtige Informationen zusammengefasst:  Positionsquelle (POS SOURCE), L4. Angezeigt wird AUTO(DTC), da die geladenen Daten aus dem DTC verwendet werden um die Ausrichtposition abzuleiten.
Seite 238 [A-10C WARTHOG]  Eingabefeld, L10. N A V / T I M E S E I T E Auf der TIME (Zeit) Seite können Sie das aktuelle Datum und die Zeit einstellen. Des weiteren kann hier die gewünschte Zeit über dem Ziel (DTOT) und die lokale Uhrzeit eingestellt werden. Abb.
Seite 239 [A-10C WARTHOG] N A V / U P D A T E S E I T E Erlaubt die Auswahl und Anzeige der UPDATE Seite. Hier kann ein Wegpunkt ausgewählt werden, bei wessen Überflug ein Update des INS stattfindet. Hierzu wird der entsprechende Wegpunkt in der Flugplandatenbank ausgewählt, dann der PROCEED Zeilenauswahlknopfgedrückt und beim Überflug des Wegpunktes der MK Zeilenauswahlknopf gedrückt.
Seite 240 [A-10C WARTHOG] Seite 184: NAV / UPDATE / AC/ REJ Seite  Koordinatenformat, R3. Hier können Sie zwischen den Koordinatorformaten L/L und UTM wechseln.  ACCEPT, L5. Drücken Sie den L5 Knopf um die angezeigten Koordinaten zu akzeptieren. Hierdurch wird ein Update des INS durchgeführt. ...
Seite 241 [A-10C WARTHOG] Abb. 185: NAV / DTS Upload Seite  Alle Originaldaten hochladen (ALL ORIG DATA), L3. Upload aller Wegpunkte, Flugpläne, CDU Präferenzen sowie LASTE Einstellungen.  Alle original Navigationsdaten hochladen (ORIG NAV DATA), L5. Upload aller original Navigationsdaten.  Nur aktuelle Navigationsdaten hochladen (RECENT NAV DATA), L9.
Seite 242 [A-10C WARTHOG] Abb. 186: NAV / ATTRIB Seite Hier werden folgende Funktion angezeigt:  Größenordnung (SCALE), L5 und L6. Hier wird die Genauigkeit des CDI und des Gleitpfadanzeigers eingestellt. Die Genauigkeit wird in Punkten auf dem HSI und ADI gemessen. Gleitpfad- indikatoren CDI Indikatoren...
Seite 243 [A-10C WARTHOG]  ENROUTE: CDI Abweichindikator: 1 Punkt = 2 nautische Meilen 2 Punkte = 4 nautische Meilen Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 500 Fuß 2 Punkte = 1000 Fuß  TERMINAL: CDI Abweichindikator: 1 Punkt = 0,50 nautische Meilen 2 Punkte = 1 nautische Meile Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 250 Fuß...
Seite 244 [A-10C WARTHOG] Wegpunkt (WAYPT) Seite 2/2 ist wegpunktspezifisch. Der Steuerattribut, der auf der Wegpunktattributseite (WPTATT) angezeigt wird, ist flugplanspezifisch. Der SCS Modus ist kein Attribut und kann nur auf der ATTRIB Seite aktiviert/deaktiviert werden. Der wegpunktspezifische Steuerattribut kann auf der ATTRIB Seite oder der WAYPT Seite 2/2 eingegeben/geändert werden.
Seite 245 [A-10C WARTHOG] Der SCS Steuermodus ist kein Attribut und kann nur auf der ATTRIB Seite aktiviert bzw.  deaktiviert werden. Ist der SCS Modus aktiv, so kann SCALE, sowie 2D oder 3D ausgewählt werden, um die  gewünschten Steuerhilfen zu aktivieren. Die CDU bietet vier Skalenmodi: ENROUTE, TERMINAL, hohe Genauigkeit (HIGH ACC) und ...
Seite 246 [A-10C WARTHOG] N A V / O P T I O N S S E I T E Hier wird die magnetische Peilung und magnetische Kursabweichung angezeigt. Abb. 188: NAV / OPTIONS / MAG Seite  MAG / GRID, L3. Drücken Sie diesen Zeilenauswahlknopf um zwischen der Anzeige der magnetische Peilung und magnetischen Kursabweichung und der Flugzeug GRID Daten zu wechseln.
Seite 247 [A-10C WARTHOG] Ausweichflughäfen werden in aufsteigender Entfernung angezeigt, wobei das sich am nähsten zum Flugzeug befindliche Flugfeld ganz oben angezeigt wird. Abb. 190: NAV / DIVERT Seite  Zeilenauswahl Wegpuntnummer und Wegpunktidentifkator der vier am nähsten gelegegenen Ausweichwegpunkte,L3, L5, L7 und L9. Die Zeilenauswahlknöpfe erlauben die Auswahl des jeweils rechts stehenden Ausweichwegpunktes und macht diesen automatisch zum Steuerpunkt.
Seite 248 [A-10C WARTHOG]  WAYPOINT (Wegpunkt)  ANCHOR PT (Ankerpunkt)  STEERPOINT (Steuerpunkt)  FROM PT (von Punkt) Abb. 191: WP MENU Seite  Steuerpunkt (STEERPOINT), L3. Zeigt die Steuerpunktseite an.  Ankerpunkt (ANCHOR PT), L5. Zeigt die Ankerpunktseite an.  Wegpunkt (WAYPOINT), R3.
Seite 249 [A-10C WARTHOG] Abb. 192: WP / STEERPOINT Seite  FROM Punkt, R2. Wurde TO TO als STEER Modus ausgewählt, so wird FROM und der Wegpunkt von dem aus navigiert werden soll angezeigt. Der FROM Punkt kann auf der FROM PT Seite editiert werden. ...
Seite 250 [A-10C WARTHOG] Wird der Zeilenauswahlknopf gedrückt während im Display ein Navigationspunkt angezeigt wird (51 bis 2050), und die eingegebene ID in der Datenbank nicht bekannt, so wird im Eingabefeld "CDU INPUT ERR" angezeigt bis der CLR Knopf gedrückt wurde.  Wegpunktindikator, R4.
Seite 251 [A-10C WARTHOG] UTM Format (Universal Transverse Mercator) L7. Wegpunktgitter und Ellipsoideingabe. Erlaubt die Eingabe des UTM Gitters im Format zwei Zahlen und ein Buchstabe. Das Ellipsoid ist immer das WG 84 Modell. L9. Wegpunktzone, Hochwert, Rechtswert Eingabe. Erlaubt die Eingabe der Zone im Format zwei Buchstaben, sowie die Eingabe der Hoch- und Rechtswertes in bis zu zehn Zahlen.
Seite 252 [A-10C WARTHOG] 2 Punkte = 1000 Fuß  TERMINAL: CDI Abweichindikator: 1 Punkt = 0,50 nautische Meilen 2 Punkte = 1 nautische Meile Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 250 Fuß 2 Punkte = 500 Fuß  HIGH ACC: CDI Abweichindikator: 1 Punkt = 0,50 nautische Meilen 2 Punkte = 0,10 nautische Meilen Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 100 Fuß...
Seite 253 [A-10C WARTHOG] Wurde der SCS Modus und anschließend ANCHR auf dem NMSP ausgewählt, so  wird der SCS Modus automatisch deaktiviert und die Steuerhilfen zeigen zum Ankerpunkt. Die Steuerhilfen werden dabei von den Attributen des Ankerpunktes beeinflusst.  TO FROM: Der eingestellte Kurs wird im Navigationsverfahren "großer Zirkel"...
Seite 254 [A-10C WARTHOG]  Vertikaler Navigationsmodus, R5. Drücken Sie diesen Zeilenauswahlknopf um zwischen dem 2D und 3D Navigationsmodus zu wechseln. Im 3D Navigationsmodus kann der vertikale Winkel auch manuell eingestellt werden. 3D Modus: Im 3D Modus kann der vertikale Winkel manuell vorgegeben werden, oder vom System errechnet werden.
Seite 255 [A-10C WARTHOG] Abb. 194: WP / WAYPOINT Seite Abb. 195: Waypoint Seite im TO TO Navigationsmodus  FROM Punkt, R2. Wurde TO TO als STEER Modus ausgewählt, so wird FROM und der Wegpunkt von dem aus navigiert werden soll angezeigt. Der FROM Punkt kann auf der FROM PT Seite editiert werden.
Seite 256 [A-10C WARTHOG]  Steuerpunktindikator, L3. Ist der aktuell ausgewählte Wegpunkt auch der Steuerpunkt, so wird hinter der Wegpunkt ID ein "SP" angezeigt.  Wegpunktidentifikator, R3. Erlaubt die Eingabe eines Steuerpunktidentifikators mit maximal zwölf alphanumerischen Zeichen. Sobald die gesuchte Wegpunkt ID gefunden wurde, werden die Informationen im Display angezeigt.
Seite 257 [A-10C WARTHOG]  Koordinatenformat, R9. Erlaubt das Wechseln der Anzeige der Koordinatenformate L/L und UTM. L/L is die Standardeinstellung. L/L Format (Längs- und Breitengrade)  L7. Wegpunkt Breitengradeingabe. Erlaubt die Eingabe in Grad, Minuten und Sekunden und Tausendstelminute.  L9. Wegpunkt Längengrad. Erlaubt die Eingabe in Grad, Minuten und Sekunden und Tausendstelminute.
Seite 258 [A-10C WARTHOG] 2 Punkte = 4 nautische Meilen Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 500 Fuß 2 Punkte = 1000 Fuß  TERMINAL: CDI Abweichindikator: 1 Punkt = 0,50 nautische Meilen 2 Punkte = 1 nautische Meile Gleitpfadindikator: 1 Punkt = 250 Fuß 2 Punkte = 500 Fuß...
Seite 259 [A-10C WARTHOG] eingegeben/geändert werden. Flugplanspezifische Attribute werden auf der WPTATT Seite eingegeben/geändert. Anmerkung:  Ist ANCHR ausgewählt, so kann der SCS Steuermodus auf der ATTRIB Seite nicht aktiviert werden (SCS LSK ist nicht aktiv). Wurde der SCS Modus und anschließend ANCHR auf dem NMSP ausgewählt, so ...
Seite 260 [A-10C WARTHOG] Ist der SCS Modus aktiv, so kann SCALE, sowie 2D oder 3D ausgewählt werden,  um die gewünschten Steuerhilfen zu aktivieren. Die CDU bietet vier Skalenmodi: ENROUTE, TERMINAL, HIGH ACC (hohe  Genauigkeit) und APPROACH (Anflug).  Vertikaler Navigationsmodus, R5. Drücken Sie diesen Zeilenauswahlknopf um zwischen dem 2D und 3D Navigationsmodus zu wechseln.
Seite 261 [A-10C WARTHOG] Abb. 197: WP / Anchor Seite  Ankerpunkt Eingabe, L3. Erlaubt die Auswahl und Eingabe eines Ankerpunktes über das Eingabefeld: Wird eine Ziffer zwischen 0 und 2050 auf dem Eingabefeld eingegeben (es wird angenommen dass es sich um einen Missions- oder Wegpunkt handelt) und danach der L3 Zeilenauswahlknopf gedrückt, so wird der auf dem Display angezeigt Wegpunkt zum Ankerpunkt deklariert.
Seite 262 [A-10C WARTHOG] der Ankerpunkt nicht eingegeben oder vom DTS hochgeladen worden, so werden hier 8 Sternchen angezeigt.  Gewünschte Magnetische Peilung (DMH) zum Ankerpunkt, L7. Zeigt die um die Windrichtung korrigierte magnetische Peilung zum Ankerpunkt in Grad an. Wurde kein Ankerpunkt eingegeben oder vom DTS hochgeladen, so werden hier drei Sternchen angezeigt.
Seite 263 [A-10C WARTHOG]  Eingabefeld, L10. W P / F R O M S E I T E Befindet sich ein Wegpunkt im TO TO Steuermodus, so kann der Wegpunkt manuell auf einen Navigationsmodus basierend auf dem FROM Steuermodus umgestellt werden. Abb.
Seite 264 [A-10C WARTHOG] Wird der Zeilenauswahlknopf gedrückt und der Name ist der ID Datenbank unbekannt, so zeigt das Display "CDU INPUT ERR" an, bis der CLR Knopf gedrückt wurde. Wurde kein Ankerpunkt eingegeben oder aus dem DTS hochgeladen, so werden hier zwölf Sternchen angezeigt. L/L Format (Längs- und Breitengrade) L7.
Seite 265 [A-10C WARTHOG] Abb. 199: Offset Seite  Eingabe Initialwegpunkt, L3. Erlaubt die Auswahl und Ausgabe des Initialpunktes über das Eingabefeld: Wird eine Ziffer zwischen 0 und 2050 auf dem Eingabefeld eingegeben (es wird angenommen dass es sich um einen Missions- oder Wegpunkt handelt) und danach der L3 Zeilenauswahlknopf gedrückt, so wird der auf dem Display angezeigt Wegpunkt zum Ankerpunkt deklariert.
Seite 266 [A-10C WARTHOG] L9. Wegpunkt Längengrad. Erlaubt die Eingabe in Grad, Minuten und Sekunden und Tausendstelminute. UTM Format (Universal Transverse Mercator) L7. Wegpunktgitter und Ellipsoideingabe. Erlaubt die Eingabe des UTM Gitters im Format zwei Zahlen und ein Buchstabe. Das Ellipsoid ist immer das WG 84 Modell.
Seite 267 [A-10C WARTHOG] Die Standardmäßig angezeigte Peilung und Entfernung wird vom Initialwegpunkt zum abweichenden Wegpunkt folgendermaßen angezeigt: Entspricht die eingegebene magnetische Peilung und Entfernung nicht den oben beschriebenen Formaten, so wird im Display "CDU INPUT ERROR" angezeigt und verbleibt auch im Eingabefeld bis der CLR Knopf gedrückt wurde. Die Eingabe von Zehntel ist optional.
Seite 268 [A-10C WARTHOG] Abb. 200: Flugplan (FPM) Seite  Flugplan aktivieren (Zielsymbol) / Sequenzmodus (Rotationssymbol), L3 - L5 - L7. Das drücken eines Zeilenauswahlknopfes kann folgendes bewirken: Deaktiviert den Flugplan Aktiviert den ausgewählten Flugplan Der Indikator für einen aktiven Flugplan erscheint neben der Flugplannummer (ein Sternchen) Zeigt den Sequenzmodus des Flugplanes an.
Seite 269 [A-10C WARTHOG] Sollte die Flugplandatenbank voll sein (maximale Anzahl von 20 Flugplänen), so wird das NEW FP Feld stattdessen FULL anzeigen und der entsprechende Zeilenauswahlknopf deaktiviert sein. Wird der Zeilenauswahlknopf ohne vorherige Eingabe gedrückt, so zeigt das Display einen Fehler an. ...
Seite 270 [A-10C WARTHOG] Wegpunktname Indikator aktiver Steuerpunkt Eine tiefer gehende Erklärung der Flugplanmöglichkeiten erhalten Sie im Navigationsabschnitt. Um einen neuen Wegpunkt in der Abfolge der Wegpunkte im Flugplan einzugeben gehen Sie folgendermaßen vor: Geben Sie die Nummer für den gewünschten Wegpunkt ein. Drücken Sie den neben dem NEXT liegenden Zeilenauswahlknopf Um einen Wegpunkt zwischen zwei bereits vorhandenen Wegpunkten einzugeben, drücken Sie den WPTATT Zeilenauswahlknopf, R3.
Seite 271: Up Front Controller (Ufc)
[A-10C WARTHOG] UP FRONT CONTROLLER (UFC) Das UFC ist eine Neuentwicklung für die A-10C. Es soll dem Piloten die Eingabe und Suche von Daten erleichtern. Dabei hat er die Umgebung stets im Auge - ein großer Fortschritt gegenüber der A-10A. Verschiedene Tasten und Kipptaster dienen dazu, mit dem CDU und den MFCDs Daten auszutauschen.
Seite 272 [A-10C WARTHOG] Altitude Alert (ALT ALRT). ALT ALRT dient der Einstellung der Grenzen für die Höhenwarnungen. Durch einmaliges Betätigen der ALT ALRT-Taste wird der "AGL Altitude Alert"-Wert angezeigt. Er gibt an, bei welcher Minimalhöhe über Grund der Alarm "ALTITUDE! ALTITUDE!" ausgelöst wird. Bei zweitem Druck auf die Taste wird die Höhe über MSL für "MSL Altitude Alert".
Seite 273 [A-10C WARTHOG] Scratchpad-Zeile wird nun unterstrichen dargestellt. Nochmaliges drücken der FUNC-Taste setzt das UFC zurück in Normalmodus.  SYS - Funktion entspricht der gleichnamigen Taste am CDU  NAV - Funktion entspricht der gleichnamigen Taste am CDU  WP - Funktion entspricht der gleichnamigen Taste am CDU ...
Seite 274 [A-10C WARTHOG] DATA. Diesen Schalter finden Sie auf der rechten Seite des UFC. Nebenan sind die Buchstaben PG aufgedruckt, sowie 2 Pfeile, einer nach oben, einer nach unten. Der Kipptaster mit der Aufschrift DATA hat verschiedene Funktionen, abhängig von dem aktuellen Modus des UFC: ...
Seite 275 [A-10C WARTHOG] CDU/AAP Verwandschaft zum den Kontrollen des UFC Die meisten Funktionen des UFC sind deckungsgleich mit den Funktionen auf dem AAP und CDU. Die folgenden Grafiken verdeutlichen dies durch farbliche Hervorhebung der einzelnen Funktionsgruppen: Abb. 204: CDU/AAP Verwandschaft zu den Kontrollen des UFC Um die Beziehungen besser darzustellen, wurden hier verschiedene Farben verwendet.
Seite 276: Multifunction Color Display (Mfcd)
[A-10C WARTHOG] MULTIFUNCTION COLOR DISPLAY (MFCD) SEITEN Einer der grundlegendsten Unterschiede zwischen der alten A-10A und der A-10C ist die Installation von zwei 5*5 Zoll MFCD (Multifunction Color Display – Multifunktions-Farbanzeige). Dies hat den Datenstrom zum Piloten verbessert und eine größere Informationsmenge einfacher zugänglich gemacht.
Seite 277 [A-10C WARTHOG] Da ta Tr an sf er S ys t e m (D TS ) U p l oa d S e i t e Abb. 205: DTS Upload Seite Wenn der AHCP CICU Schalter auf ON gestellt ist und beide MFCD eingeschaltet worden sind, aktivieren sich die MFCD und zeigen die DTS (Data Transfer System –...
Seite 278 [A-10C WARTHOG] 15 Sekunden, in denen die DTS Daten hochgeladen werden, zeigt das DTS auf beiden MFCD keine Aktionen außer der gewählten Ladeoption mehr an. Wenn der Ladevorgang nach diesen 15 Sekunden abgeschlossen ist, werden wieder alle Aktionen angezeigt. Dis pl ay P r o gr am ( D P ) S ei t e Abb.
Seite 279 [A-10C WARTHOG] Um eine Zuordnung zu einem der OSB 12 bis 15 zu entfernen, drücken Sie die Clear (CLR) Taste OSB 10. Betätigen Sie dann den OSB mit der zu entfernenden Zuordnung. Dadurch wird der Schriftzug über dem OSB entfernt. Wenn dieselbe Seite mehr als einem der OSB 12 bis 15 zugeordnet ist, wird die frühere der beiden Zuordnungen entfernt.
Seite 280 [A-10C WARTHOG] Instandhaltungs-Fehlerprotokoll des vorhergehenden Fluges (MFL FLT-1), OSB 10. Keine Funktion. Schriftzug wird angezeigt als: FLT-1 LRU/SRU Information. Wenn eine LRU/SRU Zeile in der Tabelle ausgewählt wird, zusätzliche Information zentral unter der Tabelle angezeigt werden. Die Informationen sind von der ausgewählten Zeile abhängig und ändern sich entsprechend. LRU/SRU Auswahl (LRU/SRU Eintrag), OSB 19 und 20.
Seite 281 [A-10C WARTHOG]  1760-5  1760-7  1760-8  1760-9 Die STAT Spalte zeigt entweder „VALID“, „TEST“, „DEGR“, „NC“ oder „OFF“, je nach Zustand der jeweiligen Einheit. Die TEST Spalte zeigt folgende Information für die LRU/SRU entlang derselben Zeile:  ...
Seite 282 [A-10C WARTHOG]  LTMFCD  RTMFCD  HOTAS  STICK  THRTL. Mit der Slew Funktion kann die Geschwindigkeit der TAD, TGP und HUD Zeiger eingestellt werden.  AHCP   IFFCC   EPLRS Abgesehen von zwei Ausnahmen sind alle OSB Funktionen der beiden Seiten identisch. Diese Ausnahmen sind: Zurück zu Seite 1 von STAT (PREVIOUS) Ein Klick mit der linken Maustaste auf OSB 1 ruft die erste Status Seite auf.
Seite 283: Digital Stores Management System (Dsms) Seite
[A-10C WARTHOG] Digital Stores Management System (DSMS) Seite Das DSMS (Digital Stores Management System – Digitales Zuladungsmanagement System) ersetzt das alte Armament Control Panel (ACP) der A-10A. Alle Einstellungen der Waffen, Abwurfparameter und Bedienung der unterschiedlichen Arten von Waffen werden nun über die DSMS Seiten auf einem MFCD durchgeführt.
Seite 284 [A-10C WARTHOG]  Abwurfeinstellungen des aktiven Profils  Status der Kanone und verbleibende Munition  EO Power Timer (wenn Maverick aktiviert ist)  Zugang zu Raketen-, Inventar- und den Unterseiten für selektiven Notabwurf Abb. 209 DSMS Status Seite In der Mitte der Seite werden Informationen über das zurzeit aktive Profil angezeigt. Je nach den zu dem Profil zugehörigen Aufhängungen ändern sich auch die angezeigten Informationen: Wenn BOMB (Bomben) Profil: Alle Bombentypen wie BDU, MK, GBU, CBU, und allen anderen Typen:...
Seite 285 [A-10C WARTHOG] Wenn der Abwurfmodus auf SGL oder PRS gestellt ist, werden die fünfte und sechste Zeile nicht angezeigt. Wenn MAVERICK Profil:  Erste Zeile, klein: HUD Modus (GUNS, CCIP, CCRP, NAV, oder AIR-TO-AIR)  Zweite Zeile, groß, unterstrichen: Name der Profils Wenn ROCKETS (Raketen) Profil: ...
Seite 286 [A-10C WARTHOG] Abb. 210 WPNS OFF, SAFE Mögliche HUD Modi sind NAV, GUNS, CCIP, CCRP und AIR-TO-AIR. Wenn das Profil WPNS OFF (Waffen deaktiviert) als Trainingsprofil gewählt ist (Master Arm Schalter auf TRAIN (Training)), wird WPNS OFF (Waffen deaktiviert) blau invertiert mit dem aktuellen HUD Modus darüber, sowie eine blaue Box mit TRAINING in blau unter der Box von Station 6 angezeigt.
Seite 287 [A-10C WARTHOG] OSB Funktionen Von der Status Seite können folgende Seiten aufgerufen werden:  Profil (PROF) Seite, OSB 1 erfüllt 2 Funktionen. Drücken dieser Taste ruft die Profil- Hauptseite auf. Wenn aber manuell ein Profil gewählt wird, ruft OSB 1 die Profil- Kontrollseite auf.
Seite 288: Fehlercodes
[A-10C WARTHOG] Waffenstatus/Laser Code. Der Status der geladenen Waffe. Dies wird üblicherweise in der unteren Zeile angezeigt. Konfiguration der Station. Dies ist die Konfiguration, die für den Abwurf von Waffen von dieser Station gewählt wurde. Eine leere Box bedeutet, dass an der Station nichts geladen ist. Für Maverick und AIM-9 zeigt die untere Zeile den Status der Waffe an (RDY (Bereit), OFF (Aus) und ALIGN (Kalibrierung) für Maverick oder COOL (Gekühlt) für AIM-9).
Seite 289 [A-10C WARTHOG] EO Power Stoppuhr EO Power Stoppuhr Abb. 213 EO Power Stoppuhr Wenn die EO Power (Electro-Optical Power – Stromzufuhr für die elektro-optischen Systeme) der Mavericks aktiviert ist, erscheint am rechten unteren Rand des Displays automatisch die EO Power Stoppuhr.
Seite 290 [A-10C WARTHOG] Anmerkung: Im TRAIN Modus gibt es keine Möglichkeit, die Kanone zurückzusetzen. Wenn der GUN/PAC Schalter auf SAFE steht, gilt für die Master Arm Schalterstellungen:  ARM resultiert in grüner inverser Darstellung.  SAFE resultiert in weißer inverser Darstellung. ...
Seite 291 [A-10C WARTHOG] Anmerkung: Es können für einen Waffentyp auch mehrere Profile erstellt werden, von denen jedes Profil unterschiedliche Abwurfparameter enthält. Wenn ein Profil ausgewählt ist, werden automatisch alle Stationen, auf denen der im Profil enthaltene Waffentyp geladen ist, angewählt. Es gelten folgende Ausnahmen: ...
Seite 292 [A-10C WARTHOG] NEW (Neu) OSB geändert und anschließend mit dem SAVE OSB gespeichert wird, kann so ein neues Profil angelegt werden, das automatisch der Profilliste hinzugefügt wird. Sobald 20 aktive Profile vorhanden sind, wird der NEW OSB nicht mehr weiter angezeigt. Wählt man ein anderes Profil von der Profilliste, werden die Navigations-OSBs wieder angezeigt.
Seite 293 [A-10C WARTHOG]  Profil in der Liste verschieben (MOVE), OSB 6 und 7. Betätigen dieser beiden Navigations-OSB ermöglicht es, das gewählte Profil in der Liste neu einzuordnen. Betätigen des oberen Pfeiles vertauscht das gewählte Profil mit dem darüber liegenden. Wenn das gewählte Profil bereits am Beginn der Liste steht, so hat diese Funktion keinen Effekt.
Seite 294 [A-10C WARTHOG]  ARM = Grün  TRAIN = Blau  SAFE = Weiß Wenn allerdings MANUAL oder AIR-AIR als aktives Profil gewählt ist, so wird es oberhalb der Tabelle in der der Master Arm Einstellung entsprechenden Farbe angezeigt. Wenn ein ungültiges Profil ausgewählt ist (z.B. weil die im Profil gewählte Waffe nicht dem Inventar entspricht), so wird der Profileintrag in roter Farbe und invers angezeigt.
Seite 295 [A-10C WARTHOG] angezeigt. Wenn ein Profil ausgewählt ist, werden alle Stationen, an denen die im Profil enthaltene Waffe montiert ist, hervorgehoben. Abb. 217 DSMS Profil-Kontrollseite OSB Funktionen der Profil-Kontrollseite Von der Profil-Kontrollseite aus sind folgende Funktionen zugänglich:  Zurück zur DSMS Status (STAT) Seite, OSB 1. Ein Klick mit der linken Maustaste auf OSB 1 ruft die DSMS Status Seite auf.
Seite 296 [A-10C WARTHOG] wird. Gibt der Benutzer einen Profilnamen ein, der bereits existiert oder länger als acht Zeichen ist, so wird in der Zwischenspeicher-Zeile die Meldung „CICU INPUT ERROR“ ausgegeben. Wenn der Name ein Duplikat eines bereits vorhandenen Namens ist, so wird er in roter Farbe dargestellt und die SAVE Funktion inaktiviert.
Seite 297 [A-10C WARTHOG] Sobald Änderungen an einem Profil vorgenommen worden sind, wird die SAVE Funktion (OSB 3) auswählbar. Wenn aktiv, dann blinkt der SAVE Schriftzug. Wird die Funktion aktiviert, werden alle Änderungen sowohl auf der Kontroll-, als auch auf der Einstellungsseite gespeichert. Wenn das gespeicherte auch das aktive Profil ist, treten die Änderungen sofort in Kraft und werden auf dem HUD bzw.
Seite 298 [A-10C WARTHOG]  DES TOF. Gewünschte frei-Fall-Zeit  DRAG. Keine Funktion  EJECT. Ausstoßgeschwindigkeit in Fuß/Sekunde  HD TOF. Frei-Fall-Zeit für verzögerte Bomben. Dieser Wert bestimmt das Verhalten des Desired Release Cue (DRC) auf dem HUD bei CCRP und CCIP Bombenabwurf. Wenn der Wert 0 gesetzt ist, wird kein DRC angezeigt.
Seite 299 [A-10C WARTHOG] zusätzliche Einstellungen vorzunehmen, die auf der Profil Einstellungseite nicht verfügbar sind. Außerdem können hier „virtuelle“ Zuladungen im Trainingsmodus erstellt werden. Zur Inventarseite gelangt man durch drücken des OSB 5 (INV) auf der Status Seite. Abb. 219 DSMS Inventar Hauptseite Die Inventarfunktion bietet eine logische Abfolge durch die Zuladung von Waffen.
Seite 300 [A-10C WARTHOG] Abb. 220 DSMS Inventar Seite – Leer OSB Funktionen der Inventar Hauptseite  Zurück zur DSMS Status (STAT) Seite, OSB 1. Ein Klick mit der linken Maustaste auf OSB 1 ruft die DSMS Status Seite auf.  OSB 3 wählt Station 6 aus ...
Seite 301 [A-10C WARTHOG] AUFHÄNGUNGEN BOMBEN - Klasse MK82, MK82A, BDU50 MK84, BDU56 BDU33 CBU - Klasse CBU87 CBU-103 GBU - Klasse GBU-10 GBU-12 GBU-31 GBU-38 VERSCH. - Klasse CTU2A TK600 (Fuel tanks) Travel Pod RAKETEN - Klasse M257, M278 MK1, MK5, MK61 M151, M156, WTU1B, M274 FLARE - Klasse...
Seite 302 [A-10C WARTHOG] AUFHÄNGUNGEN POD - Klasse LITENING II ALQ131 ALQ184 RACK - Klasse Pylon TER (Triple Ejector Rack) LAU117 LAU88 SUU25 DRA 2 LAU105 LAU68 LAU131 Tabelle. A-10C Beladung Im Zentrum der Seite befindet sich die unterstrichene Nummer der Station; zum Beispiel: STA10. Darunter wird die momentane Ladung der Station angeführt.
Seite 303 [A-10C WARTHOG] Abb. 221 DSMS Inventar Aufhängungsklassen-Seite Unter der Information zum aktuellen Inventar wird angezeigt, welche Zuladung derzeit vom System erfasst wird. Wenn die Daten nicht mit der Anzeige darüber übereinstimmen, so wird die erfasste Zuladung invertiert rot dargestellt und darunter erscheint, ebenfalls rot invertiert, der Schriftzug „CHECK LOADOUT“...
Seite 304 [A-10C WARTHOG] Modus aktiv ist. (In Phase 1 nicht möglich.) EMPTY Keine Aufhängung an der Station erfasst. Dies wird auch bei der AIM-9 und dem ECM Behälter angezeigt. STORE DETECTED Diese Meldung wird angezeigt, wenn eine der nicht oben angeführten Aufhängungen geladen ist, oder ein TER erfasst wird, während der Waffenhauptschalter auf SAFE steht.
Seite 305 [A-10C WARTHOG]  RACK, OSB 20. Ein Klick mit der linken Maustaste auf diesen OSB ruft die Aufhängungs- Auswahlseite auf. In Abhängigkeit von der gewählten Station sind nur bestimmte Aufhängungsklassen auf der Inventar- Klassenseite verfügbar (Bei einer nicht verfügbaren Klasse hat der entsprechende OSB keine Funktion und es wird keine Beschriftung angezeigt).
Seite 306 [A-10C WARTHOG] IN VE NT O RY S to r e T yp e S ei t e Sobald eine Aufhängungsklasse für eine Station gewählt wurde, wird die Inventory Store Type (Inventar Aufhängungstypen) Seite aufgerufen. Diese listet alle Aufhängungstypen der gewählten Klasse auf, die an der jeweiligen Station geladen werden können.
Seite 307 [A-10C WARTHOG] FLUGK. AIM-9 AGM-65D CATM-9 AGM-65G AGM-65H AGM-65K CATM-65K TGM-65D TGM-65G TGM-65H ALQ-131 Litening II ALQ-184 RACK LAU-105 LAU-68 LAU-68 LAU-68 LAU-131 LAU-131 LAU-131 SUU-25 SUU-25 LAU-117 LAU-88 VERSCH. CTU-2A CTU-2A CTU-2A CTU-2A TK600 TK600 TK600 In v en t o ry S to r e S e i t e Nachdem man eine verfügbare Aufhängung von der Inventartypenseite gewählt hat, wird die Store (Aufhängung) Seite angezeigt.
Seite 308 [A-10C WARTHOG] Abb. 222 DSMS Inventar Aufhängungsseite Im Zentrum des Displays werden folgende Einträge aufgelistet (von Oben nach Unten): Der Name des Aufhängungsinventars wird auf zwei Zeilen aufgeteilt angezeigt. Die erste Zeile zeigt den Namen der Aufhängungsklasse an, die zweite INVENTORY. Z. B.: ROCKET INVENTORY Wenn der Waffen-Hauptschalter auf ARM gestellt ist, so wird ARM in einer grünen Box angezeigt.
Seite 309 [A-10C WARTHOG]  OSB 6. MNT. Über dieses Feld wird festgelegt, wie die Aufhängung an der Station montiert ist, entweder TER oder PYLON.  OSB 7. LSR CODE. Bei lasergelenkten Bomben wird der Laser Code hier eingegeben. Es wird angeraten, zu überprüfen, ob dieser Code mit dem auf der TGP A-G Seite übereinstimmt.
Seite 310 [A-10C WARTHOG] Hä uf ig vo rk o m m en d e A uf ga b en a uf d er In v en t o ry S ei t e Zusätzlich zum Erstellen von virtuellen Trainingszuladungen sind die zwei anderen häufigsten Verwendungen für die Inventory Seite das Beheben einer Hemmnung einer Station sowie das Einstellen der Öffnungshöhe von Clusterbomben.
Seite 311 [A-10C WARTHOG] zugehörigen OSB auszuwählen und die dort geladene Bewaffnung abzuwerfen. Der Abwurf wird über das Drücken des Waffenabwurfknopfes bestätigt. Die Auswahl von Stationen für den Notabwurf ist unabhängig von den auf der Waffenstatus-Seite gewählten Stationen. Jede Station listet die ihr zugeordnete Aufhängung auf und diese Aufhängung wird (abhängig vom Notabwurf-Modus) je nach Stellung des Waffen-Hauptschalters und der Zündereinstellung wie folgend hervorgehoben.
Seite 312 [A-10C WARTHOG]  Zurück zur DSMS Status (STAT) Seite, OSB 1. Ein Klick mit der linken Maustaste auf OSB 1 ruft die DSMS Status Seite auf.  Waffenzünder-Einstellungen (XXXX), OSB 4. Durch drücken dieses OSB schaltet man durch 4 verschiedene Einstellungen, die aktuelle Einstellung wird als Beschriftung des OSB dargestellt.
Seite 313 [A-10C WARTHOG] In der unteren rechten Ecke des Displays wird der EO Power Timer angezeigt, wenn die EO Stromzufuhr zu einer Maverick aktiviert wurde. Anmerkung: Der Ziel- sowie der ECM Behälter können nicht abgeworfen werden. Mis si le C o n tr ol U n te rs ei t e Die Missile Control (Lenkflugkörper Bedienung) Seite ist über OSB 2 (MSL) auf der Waffenstatus-Seite erreichbar und erlaubt die Einstellungen von AIM-9 bzw.
Seite 314 [A-10C WARTHOG]  Ort (LOC). Die Stromversorgung wird aktiviert, sobald das Flugzeug eine gewählte Distanz (OSB 8) und Kurs (OSB 7) zu einem gewünschten Wegpunkt (OSB 9) erreicht. Rechtwinkelig zum gewählten Kurs erstreckt sich, 5 Meilen in jede Richtung, eine Linie, bei deren Überschreitung die Stromversorgung aktiviert wird (Siehe Skizze).
Seite 315 [A-10C WARTHOG]  AIM-9 Steuerung (AIM9), OSB 19. Dieser OSB schaltet durch die Einstellungen OFF, COOL und SEL. Die aktive Einstellung wird neben dem AIM9 Schriftzug dargestellt. SEL dient dazu, das HUD in den Luft-Luft-Modus zu versetzen.  AIM-9 Mittelachsen-Rückstellung (AIM9 ADJ), OSB 20. Dieser OSB schaltet durch die Einstellungen ON und OFF.
Seite 316: Tactical Awareness Display (Tad) Seite
[A-10C WARTHOG] Tactical Awareness Display (TAD) Seite Das TAD (Tactical Awareness Display – Taktisches Übersichts Display) liefert eine Draufsicht der aktuellen taktischen Situation, wobei die Symbole die Position des eigenen Flugzeugs (Ownship), den SPI (Sensor Point of Interest – Aktiver Sensorpunkt), den Ankerpunkt/Bullseye, aktuellen Steuerpunkt, aktiven Markierungspunkt, Datalink Symbole oder den aktiven Flugplan mit Wegpunkten und Entfernungsringen darstellen.
Seite 317 [A-10C WARTHOG] Auf dem Display können mehrere Symbole angezeigt werden: Bullseye Symbol. Dieses Symbol repräsentiert den Ort des Bullseye (der im CDU EGI gesetzte Ankerpunkt) auf dem TAD. Das Symbol besteht aus konzentrischen Ringen in gleichen Abständen in deren Mitte sich ein ausgefüllter Kreis befindet. Bullseye Daten können auch auf dem HUD abgebildet werden.
Seite 318 [A-10C WARTHOG] Äußere und innere Entfernungsringe. Die Entfernungsringe haben das Ownship Symbol als Mittelpunkt und können dazu benutzt werden, Entfernungen mit dem TAD grob abzuschätzen. Der äußere Ring zeigt, vom Ownship Symbol zur Außenseite, die auf der TAD Skala gewählte Entfernung an. Eine Skalaeinstellung von 20 bedeutet, dass zwischen dem Ownship Symbol und der Außenseite des Rings 20 nautische Meilen liegen.
Seite 319 [A-10C WARTHOG] mit dem inneren Entfernungsring, im gemeinsamen Mittelpunkt liegt das Ownship Symbol. Die Ringe weisen gleichbleibende Abstände auf, wobei das äußere Ringsegment die gewählte Skalaeinstellung wiederspiegelt. Das innere Ringsegment weist den doppelten Durchmesser des inneren Rings auf, das äußere Ringsegment den dreifachen. Diese Ringe/Ringsegmente werden nicht angezeigt, wenn das TAD im EXP1 oder EXP2 Modus ist.
Seite 320 [A-10C WARTHOG] TAD Ha u p ts ei t e Abb. 226 Funktionen der TAD Hauptseite Auf der TAD Hauptseite werden folgende Felder und Funktionen rund um das Display angezeigt: Zur TAD Profil Kontrollseite (CNTL), OSB 1. Ein Klick mit der linken Maustaste auf OSB 1 ruft die DSMS Status Seite auf.
Seite 321: Zugehöriges Digitales Kartenformat
[A-10C WARTHOG]  Ist das Display im DEP Modus, lauten die möglichen Skalenwerte 7.5, 15, 30, 60, 120 und 240 Meilen. Die Skalenwerte können auch geändert werden, indem der TAD Zeiger zum oberen Rand (Blickfeld erweitern) oder zum unteren Rand (Blickfeld verringern) des Displays geführt wird.
Seite 322 [A-10C WARTHOG] nun auf 20 NM geändert, springt der Maßstab der Karte automatisch auf 1:1M (der zugehörige Maßstab für die 20 NM Entfernungsskala). Zusätzlich bewirkt ein Wechsel auf den AUTO Modus (sowohl von OFF als auch vom MAN Modus), dass das TAD automatisch das zur aktuellen Entfernung passende Kartenformat wählt.
Seite 323 [A-10C WARTHOG] digitale Kartenformat, welches am TAD angezeigt wird, nachdem man vom OFF zum MAN Modus wechselt, ist dasselbe, das angezeigt worden wäre, hätte man von OFF in den AUTO Modus gewechselt (für die selbe TAD Entfernungsskala). Für die untersten Skalaeinstellungen sowohl des CEN als auch des DEP Modus besteht folgende Ausnahme: Wechselt man von OFF in den MAN Modus, so wird in diesem Fall „NO MAP“...
Seite 324 [A-10C WARTHOG] 1:2M, da der ursprüngliche, erfolglose Versuch, den Maßstab zu erweitern, gespeichert wurde. Es muss also die ADJ (-) Taste ein weiteres Mal gedrückt werden, um das gewünschte Format von 1:2M zu laden. (Diese Funktionalität kommt auch zum Tragen, wenn mehr als ein Versuch unternommen wird, das größte Kartenformat noch zu erhöhen bzw.
Seite 325 [A-10C WARTHOG] 122°/024 Dies würde bedeuten, dass sich das Ownship Symbol 24 nautische Meilen entfernt bei einem Kurs von 122° vom Bullseye befindet. Koordinatendisplay (LL, MGRS, OFF), OSB 6. Diese Einstellung legt fest, ob das Lat/Long oder das MGRS (Military Grid Reference System – Militärisches Rasterreferenz-System) Koordinatensystem zur Anzeige der Koordinaten herangezogen wird.
Seite 326 [A-10C WARTHOG] Hook Linie Hook Modus Hook Entfernung/Kurs Koordinaten Elevation Abb. 227 TAD Ownship Hook  Wird BULL ausgewählt, verläuft die gelb strichlierte Linie zwischen dem SPI Symbol und dem Ankerpunkt. COCKPIT KONTROLLEN...
Seite 327 [A-10C WARTHOG] Abb. 228 TAD Bullseye Hook Wird CURS ausgewählt, verläuft die gelb strichlierte Linie zwischen dem SPI Symbol und dem Zeiger. Abb. 229 TAD Cursor Hook EAGLE DYNAMICS...
Seite 328 [A-10C WARTHOG] TAD kopieren, OSB 17. Diese Funktion wird nur angezeigt, wenn ein Symbol zuerst markiert wurde. Wenn ein Symbol markiert ist und OSB 17 gedrückt wird, wird das markierte Symbol als neuer Missionswegpunkt von der CDU übernommen. Sind Speicherplätze für einen Missionspunkt verfügbar, so wird die Anzahl an verfügbaren Wegpunkten mit einem Fragezeichen daneben dargestellt (z.
Seite 329 [A-10C WARTHOG] Diese Seite listet alle möglichen, den Auswahl-OSB zuordenbaren Profile auf. Selbige werden entlang der OSB 6 bis 9 sowie 16 bis 20 angezeigt. Jedes Profil wird als Systembefehl aufgelistet. Wird der zugehörige OSB betätigt, so erscheint die Beschriftung invertiert und das Profil ist somit ausgewählt. Ein weiteres Betätigen macht die Auswahl rückgängig.
Seite 330 [A-10C WARTHOG] Abb. 232 TAD EXP2 Modus Die Auswahl des NORM Modus versetzt das TAD zurück in die normale Funktionsweise (der Zeiger kann bewegt werden, die Netfernungsringe sind sichtbar, Ankerpunktinformationen werden angezeigt und der Hintergrund bewegt sich in Relation zur Bewegung des Flugzeugs). COCKPIT KONTROLLEN...
Seite 331 [A-10C WARTHOG] T A D P r o f i l e C o n t r o l S e i t e Abb. 233 TAD Profile Control Seite Um zur TAD Kontrollseite zu gelangen, drücken Sie OSB1 (CNTL) auf der TAD Hauptseite. Von dieser Seite aus können TAD Profile erstellt und modifiziert werden.
Seite 332 [A-10C WARTHOG] Abb. 234 TAD Profil löschen Wurde das ausgewählte Profil hingegen nicht modifiziert, lautet die Beschriftung von OSB 3 „DEL“. Betätigt man den OSB in diesem Fall, wird das Profil gelöscht. Sobald der OSB also gedrückt wird, erscheint mittig am unteren Rand des Displays in rot invertierter Schrift eine Bestätigungsmeldung.
Seite 333 [A-10C WARTHOG] In solch einer Situation müssen bestehende Profile gelöscht oder umbenannt werden, um neue zu erzeugen. Zwei Profile können nicht gleich benannt werden. Wird versucht, einen bereits bestehenden Namen zu vergeben, erscheint die Meldung „TAD DUP PROF“ und die Eingabe wird verweigert („NEW“...
Seite 334 [A-10C WARTHOG] Zurück zur TAD Seite (TAD), OSB 1. Durch Betätigen von OSB 1 gelangt man direkt zur TAD Seite, ohne den Umweg über die Profil-Kontrollseite. Zurück zur TAD Profil-Kontrollseite (RET), OSB 2. Betätigen von OSB 2 ruft die TAD Profil-Kontrollseite auf.
Seite 335: Datalink
[A-10C WARTHOG] Beschriftung der Wegpunkte an/aus, (WPT LBL, ON oder OFF) OSB 19. Diese Option ermöglicht es, die Beschriftung von Wegpunkt-Symbolen ein- oder auszuschalten. Die Anzeige besteht aus 2 Zeilen: Ownship Wegpunkte an/aus (WPT, ON oder OFF), OSB 20. Diese Option ermöglicht es, die Anzeige der Ownship Flugplan-Wegpunkte auf dem TAD ein- oder auszuschalten.
Seite 336 [A-10C WARTHOG] Flügelmänner. Dies sind Mitglieder des aktuellen Fluges, dem sie durch ihre Netzwerkkonfigurationsseiten-Einstellungen zugewiesen sind. Im Zentrum des Kreises befindet sich die Nummer des Flugzeugs, die durch die OWN ID (eigene Identität) Einstellung bestimmt wird. Die Zahl unter dem Kreis gibt die Höhe des Flugzeugs in Tausend Fuß an. Verbündete SADL Netzwerk Teilnehmer.
Seite 337 [A-10C WARTHOG] Zurück zur TAD Seite OWN ID Nummer GROUP ID Nummer Callsign Eingabe Abb. 237: TAD Netzwerk Konfigurationsseite Im Zuge einer Mission kann es vorkommen, dass ein JTAC (Joint Terminal Attack Controller) oder andere mit SADL ausgerüstete Einheiten Ihnen Ziele zuweisen. Die folgenden Symbole beziehen sich auf solche Anweisungen.
Seite 338 [A-10C WARTHOG] New Tasking Meldung Abb. 238: New Tasking Meldung Zielzuweisungen an andere SADL Einheiten schicken. Zusätzlich zum Empfangen von Zuweisungen von einem JTAC oder anderen SADL Einheiten können solche auch verschickt werden. Die Prozedur basiert auf einer Kombination aus Verwendung des SPI sowie aktiver Auswahl. Um eine Zielzuweisung zu verschicken, sind folgende Schritte notwendig: ...
Seite 339: Targeting Pod (Tgp) Seite
[A-10C WARTHOG]  Typ der Einheit Targeting Pod (TGP) Seite Der Litening Zielbehälter gibt dem Piloten die Möglichkeit, bei Tag und Nacht Ziele zu beobachten, zu verfolgen und zu markieren. Der Behälter verfügt über 3 Videomodi: CCD (Charge Coupled Device – Digitale TV-Kamera) sowie ein FLIR (Forward Looking Infrared –...
Seite 340 [A-10C WARTHOG] Ak ti vi e r en d es TGP Um zur TGP Seite zu gelangen, können Sie einen Seitenauswahl-OSB (OSB 12 bis 15) definieren. Wenn Sie die TGP Seite auswählen, ohne die Stromversorgung des TGP am AHCP einzuschalten, erscheint die Meldung „TGP OFF“.
Seite 341 [A-10C WARTHOG] Abb. 240: TGP Cool-down Seite EAGLE DYNAMICS...
Seite 342 [A-10C WARTHOG] G e m e i n s a m e E l e m e n t e d e r T G P S e i t e n Abb. 241: Gemeinsame TGP Elemente Einige der TGP Seiten verfügen über die gleichen Steuerelemente an denselben Stellen. Zusätzlich zum ARS, den Seitenauswahl-OSB und DCLT, sind das: Sichtfeld (FOV).
Seite 343 [A-10C WARTHOG] TGP Modus, A-A(A-A). Betätigen von OSB 3 ruft die Luft-Luft (A-A) TGP Seite auf. Sensor Typ. In der oberen rechten Ecke befindet sich das Textfeld, welches den aktuellen Video-Modus des TGP anzeigt. Die drei möglichen Optionen sind:  WHOT.
Seite 344 [A-10C WARTHOG] Über den TGP Modus STBY OSB gelangt man zur Standby Seite. Bei der Aktivierung des TGP ist dies die erste Seite, die angezeigt wird. Nachdem die „NOT TIMED OUT“ meldung nach 60 Sekunden verschwunden ist, kann dieser Modus durch Betätigen eines der beiden anderen TGP Modus Tasten, der Standby Control Seite oder einem Seitenauswahl-OSB verlassen werden.
Seite 345 [A-10C WARTHOG] Standby Control Seite Abb. 243: TGP Standby Control Seite Wird OSB 1 auf der STBY Modus Seite betätigt, so gelangt man zur STBY Control Seite. Diese bietet zusätzlich folgende Optionen: Zurück zur STBY Modus Seite (RTN), OSB 1. Ein Klick mit der linken Maustaste auf diesen OSB ruft die Standby Modus Seite auf.
Seite 346 [A-10C WARTHOG] L u f t - B o d e n ( A - G ) S e i t e Abb. 244: TGP A-G Seite Wird die A-G Modus Seite durch Betätigen von OSB 2 aufgerufen, werden folgende Elemente zusätzlich zu den allgemeinen angezeigt.
Seite 347 [A-10C WARTHOG] Laserlicht detektiert, so wird „LSRCH“ durch „DETECT“ auf dem Display ersetzt und die OSB Beschriftung ändert sich von „LSS“ zu „LST“ (Laser Spot Track – Laseraufschaltung). Der TGP zielt daraufhin automatisch auf den Punkt der Reflektion. Nach einer Sekunde wird „DETECT“...
Seite 348 [A-10C WARTHOG] “LTRACK” wird so lange angezeigt, bis der LSS Modus beendet wird oder der TGP den Ort mit dem reflektierten Laserlicht nicht mehr verfolgen kann. Wird die Aufschaltung verloren, so wird „NO LSR“ für eine Sekunde angezeigt, danach kehrt das System in den LSRCH Modus zurück.
Seite 349 [A-10C WARTHOG] Um den Laser alleine zu aktivieren, müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:  Der TGP Schalter auf dem AHCP muss auf ON stehen  Der Laser Hauptschalter auf dem AHCP muss auf ARM oder TRAIN stehen  Das Flugzeug muss sich in der Luft befinden ...
Seite 350 [A-10C WARTHOG] Automatisch. Sind die Parameter zur automatischen Aktivierung des Lasers im Bombenprofil gesetzt, so aktiviert sich der Laser automatisch, um die Bombe ins Ziel zu lenken. Der automatische Modus hat zwei Sub-Einstellungen im Profil: ON. Der Laser wird aktiviert, wenn sich die Bombe im eingestellten Zeitfenster befindet und bleibt bis vier Sekunden nach dem kalkulierten Einschlagszeitpunkt aktiv.
Seite 351 [A-10C WARTHOG]  POINT. Der TGP ist auf ein spezifisches Objekt/Ziel aufgeschaltet und folgt ihm, auch wenn es sich bewegt. Im POINT Modus erscheint ein Quadrat rund um das aufgeschaltete Objekt. Es muss nicht der Fall sein, dass das Quadrat das Objekt vollständig umschließt, auch ändert es nicht seine Größe, wenn das Objekt auf dem TGP größer zu werden scheint.
Seite 352 [A-10C WARTHOG] LST aufgeschaltet WFOV Anzeige Laser Marker Fadenkreuz Area Aufschaltung Fadenkreuz Abb. 247. TGP Fadenkreuztypen Das Fadenkreuz beginnt mit 1 Hz zu blinken, wenn der TGP Blickwinkel 5° von einer möglichen Maskierung durch das Flugzeug entfernt ist. 11. Gain und Level Wahlschalter (XXX), OSB 19 und 20. In Abhängigkeit davon, ob mittels OSB 18 entweder Gain oder Level ausgewählt ist, verändern die beiden mit Pfeilen beschrifteten Tasten die Gain- oder Leveleinstellung.
Seite 353 [A-10C WARTHOG] AZ=0º AZ=0º EL=0º EL=-90 º AZ=-90º AZ=90º EL=0º EL=0º AZ=-180º EL=-25º Abb. 248: TGP Blickrichtungsanzeiger Der Elevationswinkel der Blickrichtung wird durch den Abstand des Blickrichtungsanzeigers von der Displaymitte repräsentiert.  Ist der Anzeiger im Zentrum des Displays, so beträgt die Elevation 90° nach unten ...
Seite 354 [A-10C WARTHOG]  Ist der Anzeiger oberhalb der Displaymitte, so ist die Blickrichtung des TGP geradewegs nach vorne 13. POINT Aufschaltmodus Box. Ist der TGP im POINT Modus und hat genügend thermischen bzw. visuellen Kontrast detektiert, um das Objekt/Ziel zu verfolgen, so erscheint eine Box (Quadrat) zentriert über dem Objekt, das aufgeschalten wurde.
Seite 355 [A-10C WARTHOG] Die A_G Control Seite kann von der TGP A-G Seite durch Betätigen von OSB 1 aufgerufen werden. Die A-G Control Seite bietet zusätzliche Einstellungen für die A-G Seite. Diese beinhalten: Zurück zur A-G Modus Seite (RTN), OSB 1. Betätigen dieses OSB ruft die A-G Modus Seite auf.
Seite 356 [A-10C WARTHOG] Ist das CCD der aktive Sensor, so ist diese Funktion nicht verfügbar. LSS Code (LSS), OSB 17. Mit der Eingabezeile kann der Laser Code eingegeben werden, nach dem der TGP im LSS Modus sucht. Der eingegebene Wert kann sich von 1111 bis 1788 erstrecken, die erste Zahl muss jedoch eine 1 oder 2 sein und die letzten drei Zahlen müssen zwischen 1 und 8 liegen.
Seite 357: Luft-Luft (A-A) Seite
[A-10C WARTHOG] Luft-Luft (A-A) Seite Abb. 251. TGP A-A Seite Der A-A Modus kann über OSB 4 aufgerufen werden. Dieser Modus ist speziell für Luft- Luft Einsätze eingerichtet. Wird der A-A Modus das erste Mal aufgerufen, so befindet sich die Zielachse des TGP 41 Milliradiant abwärts von der Längsachse des Flugzeugs, exakt nach vorne.
Seite 358 [A-10C WARTHOG] Gain und Level Wahlschalter (XXX), OSB 19 und 20. In Abhängigkeit davon, ob mittels OSB 18 entweder Gain oder Level ausgewählt ist, verändern die beiden mit Pfeilen beschrifteten Tasten die Gain- oder Leveleinstellung. Die Auswahl reicht von 1 bis 8. Ist mittels OSB 18 Gain ausgewählt, so erscheint vor dem Zahlenwert ein „G“...
Seite 359 [A-10C WARTHOG] Abb. 253: TGP A-A Rates Modus Durchfliegt ein gültiges Ziel den Bereich des engen Sichtfeldes (NFOV, repräsentiert durch das unterbrochen gezeichnete Quadrat), so wird der TGP versuchen, das Ziel zu verfolgen und positioniert ein Kreuz „+“ darüber. Verlässt das Ziel den Bereich des NFOV, verschwindet das Kreuz wieder.
Seite 360 [A-10C WARTHOG] Wird mit dem TMS kurz vorwärts HOTAS Kommando (POINT Afschaltmodus) ein Ziel aufgeschalten, so zentriert sich die Sicht darauf und es wird ein Quadrat angezeigt, dessen Größe der des Zieles folgt. Weiters wird „POINT“ unter dem Zielkreuz für den Aufschaltmodus angezeigt.
Seite 361 [A-10C WARTHOG] A - A C o n t r o l S e i t e Abb. 256: TGP A-A Control Seite Die A-A Control Seite kann über OSB 1 (CNTL) auf der A-A Modus Seite aufgerufen werden. Über diese Seite können weitere Parameter der A-A Seite geändert werden. Zurück zur A-A Modus Seite (RTN), OSB 1.
Seite 362 [A-10C WARTHOG] COLD Ist das CCD der aktive Sensor, so ist diese Funktion nicht verfügbar. T G P A n z e i g e n a u f a n d e r e n S e i t e n Ist der TGP in Verwendung, so beinhaltet das TAD ein diamantförmiges Symbol, das den momentanen SPI des TGP Suchers darstellt, sofern die Koordinaten innerhalb der aktuellen TAD Skala liegen.
Seite 363: Maverick (Mav) Seite
[A-10C WARTHOG] Maverick (MAV) Seite Die Bedienung der AGM-65D/G/H/K, TGM-65D/GH und CATM-65K Maverick Lenkflugkörper bei der A- 10C ist der bei der A-10A sehr ähnlich, mit der Ausnahme, dass die Video-Daten vom Sensor auf einem MFCD angezeigt werden, anstatt einem eigenen Monitor. Maverick ist ein präzisionsgelenkter Luft-Boden-Flugkörper, der gegen gepanzerte Fahrzeuge und befestigte Anlagen eingesetzt werden kann.
Seite 364 [A-10C WARTHOG]  Sind Mavericks an LAU-117 geladen, so hat Station 9 Priorität, der Benutzer kann jedoch mit der missile reject Funktion Station 3 auswählen. Ist ein Maverick ausgewählt, werden die Bilder des Suchkopfes auf einem MFCD angezeigt. Dies ist jedoch nicht in den ersten 3 Minuten seit der Aktivierung der Fall; in dieser Zeit findet der Abgleich der Flugkörpers statt.
Seite 365 [A-10C WARTHOG] Maverick Modi  Standby. Die Spannungsversorgung ist an, es werden jedoch keine Bilder des Suchkopfes angezeigt.  Align. Die Spannungsversorung ist an, der Maverick benötigt jedoch 3 Minuten um sich zu stabilisieren. Während dieser Zeit werden keine Sensordaten dargestellt und „ALIGN“...
Seite 366 [A-10C WARTHOG] Abb. 257: Maverick Kalibrierung  NO MAVERICK. Auf der im DSMS Profil gespeicherten Station wurde kein Maverick gefunden.  OFF. Die Stromversorgung des Mavericks steht auf OFF.  ALIGN. Der Maverick kalibriert seine Kreisel. Dieser Prozess dauert 3 Minuten ab der Aktivierung.
Seite 367 [A-10C WARTHOG]  EO power steht auf ON  Maverick Kreiselabgleich ist beendet  Es ist kein Maverick Profil aktiviert Diese Einstellungen können auch dann getroffen werden, wenn ein anderes Waffenprofil aktiv ist, unabhängig von den Einstellungen anderer Waffen. Solange der Maverick nicht über das DSMS scharf gemacht wird, fungiert er als Sensor. Dies wird von dem vertikalen „SENSOR“...
Seite 368 [A-10C WARTHOG] Ma ve ri ck A nz ei g ef e l d er Abb. 258: Maverick Anzeigefelder EO Power. Die EO Power Funktion (OSB5) erlaubt es, manuell die Stromversorgung zu allen Maverick Stationen zu aktivieren bzw deaktivieren. Die Funktion verfügt über 2 mögliche Einstellungen: ON und OFF.
Seite 369 [A-10C WARTHOG]  Maximal und Minimalreichweite. Diese Linien zeigen die maximale sowie die minimale erreichbare Reichweite des gewählten Maverick an. Die Markierungen sind statisch und bewegen sich nicht. Der Abstand zwischen den beiden Markierungen entspricht in etwa 15 nautischen Meilen. ...
Seite 370 [A-10C WARTHOG] Maximalreichweite Zone, die durch das Symbol abgedeckt werden kann Staple oberes Ende Entfernung Staple Digitalanzeige der Entfernung Staple unteres Ende Minimalreichweite Voraussichtlihce Flugzeit Symbol Region  Maverick als Sensor. Anstatt der DLZ wird „SENSOR“ angezeigt, wenn kein Maverick Profil ausgewählt wurde.
Seite 371 [A-10C WARTHOG] Abb. 259: Maverick Display Symbole Fadenkreuz. Diese horizontalen und vertikalen Linien erstrecken sich über die gesamte Höhe und Breite des Displays (44x44 Milliradiant), mit Ausnahme einer kleinen Lücke in der Mitte. Diese Lücke stellt das Zielsuchraster dar, dass über ein Ziel bewegt werden muss, um dieses aufzuschalten.
Seite 372: Zentrierte Aufschaltung
[A-10C WARTHOG] M a v e r i c k A u f s c h a l t m e t h o d e n Zentrierte Aufschaltung Ist ein Maverick im Modus für zentrale Aufschaltung, versucht er das Zielraster über einem Objekt mit genügend visuellem bzw.
Seite 373 [A-10C WARTHOG] Zentrierungssymbol auf Maverick Sichtwinkel Um die Zentrierung weiter zu verfeinern, folgen Sie folgenden Schritten: Setzen Sie die MAV Seite als SOI Schalten Sie ein Luft- oder Bodenziel mit dem Maverick auf Betätigen Sie OSB 6 auf der MAV Seite und ADJ OFF um zu ADJ ON zu wechseln Bewegen Sie das Maverick Symbol indem Sie den DMS vor, zurück, links oder rechts bewegen, bis es sich über dem Ziel befindet.
Seite 374 [A-10C WARTHOG] Message (MSG) Seite Ist das Flugzeug in ein SADL Netzwerk eingeloggt, so können mit anderen SADL Einheiten (in der Luft als auch am Boden) Meldungen ausgetauscht werden. Diese Meldungen können alles, von detaillierten Luftunterstützungsanweisungen bis zu hin Kochrezepten enthalten! Mithilfe des CDU oder UFC Keypads können zehn Zeilen Text mit jeweils 24 Buchstaben eingegeben werden.
Seite 375 [A-10C WARTHOG] Abb. 261: Seite für empfangene Nachrichten Neue Meldung (NEW), OSB 1. Betätigen von OSB 1 ruft die Seite zum Senden von Nachrichten auf und erlaubt das Senden von Nachrichten an andere SADL Einheiten. Empfangene Meldungen (RCVD), OSB 2. Der invertierte Schriftzug zeigt an, dass dies die Seite für empfangene Meldungen ist.
Seite 376 [A-10C WARTHOG] Abb. 262: Seite zum Versenden von Meldungen Neue Meldung (NEW), OSB 1. Der inverse NEW Schriftzug zeigt an, dass die Seite zum Versenden von Meldungen angezeigt wird. Empfangene Meldungen (RCVD), OSB 2. Betätigen des RCVD OSB 2 ruft die Seite für empfangene Meldungen auf.
Seite 377 [A-10C WARTHOG] Control Display Unit (CDU) Seite Die MFCD CDU Seite ist eine exakte Kopie des CDU Displays und erlaubt es, die CDU mit dem UFC zu bedienen, ohne dafür den Kopf senken zu müssen. Abb. 263: CDU Seite Die OSBs 1-5 sowie 6 und 20 erfüllen in diesem Modus keine Funktion; OSB 11-15 arbeiten wie in der MFCD Sektion dieses Dokuments beschrieben.
Seite 378 [A-10C WARTHOG] Heads Up Display (HUD) Das HUD der A-10C wird für zwei primäre Funktionen verwendet. Wenn der IFFCC (Integrated Flight and Fire Control Computer) Schalter sich in der TEST-Position befindet, zeigt das HUD eine Reihe von Menüs, die es ermöglichen das IFFCC System zu konfigurieren. Mittels des UFC navigiert man folgendermaßen durch diese Menüs: ...
Seite 379 [A-10C WARTHOG]  Wenn sie einen manuellen Eintrag vornehmen, können sie zwischen Starrflügler und Drehflügler wählen. Wie bei den voreingestellten Parametern, wählen sie einen Eintrag aus und drücken ENTER auf dem UFC. Sobald ausgewählt können sie Werte für die folgenden Optionen einstelllen: Flügelspannweite Länge...
Seite 380 [A-10C WARTHOG]  METRIC. (Metrisch) Diese Einstellung kann entweder auf Y oder N gesetzt werden und legt fest, ob die Werte auf dem HUD in metrischen oder imperialen Einheiten angezeigt werden sollen.  RDRALT TAPE. (Radarhöhenband) Wenn Y (Yes) eingestellt ist, wird ein vertikales Band angezeigt, dass die Radarhöhe des Flugzeugs anzeigt.
Seite 381: Waffen- Und Navigationsmodi Des Hud
[A-10C WARTHOG]  STORE. Eingegebene Daten speichern.  CANCEL. Abbrechen ohne zu speichern. Zurück zum TEST Menü. GCAS TRAINING. Der GCAS TRAINING Modus erlaubt das Auswählen und Speichern einer falschen Bodenhöhe für das GCAS Training.  GND PLANE. Stellen Sie eine falsche Bodenhöhe ein, indem Sie zwischen den Werten umschalten: OFF, 2000 oder 3000 Fuß...
Seite 382 [A-10C WARTHOG] NA V H U D Abb. 264: HUD-Symbologie im Navigationsmodus Flight Path Ladder. (Flugpfadleiter) Die Flugpfadleiter besteht aus drei oder vier Leiterlinien, die den Neigungswinkel des Flugpfades über eine Reichweite von ±90º anzeigen. Die Leiter ist eine Bandskala ohne Zwischeninkremente, die das gesamte Gesichtsfeld des HUD beutzt und sich um die Flugweganzeige (TVV) herum bewegt.Die Leiterlinien sind in 5º...
Seite 383 [A-10C WARTHOG] auf die berechnete TVV Position zeigt. Dies ist meist bei windigen Wetterverhältnissen zu beobachten. Im CCIP Modus überdeckt das Zielkreuz den TVV wenn Y (Yes) für die CCIP GUN OCCULT (Zielkreuzüberlappung) Option in den DISPLAY MODES Untermenüs, ausgewählt ist. Heading Tape / Scratchpad.
Seite 384: Ground Stabilize (Bodenstabilisierung)
[A-10C WARTHOG] Controller, Frontkontrollen) kann der Pipper vertikal von +10 bis -300 mils verschoben werden (Bezugspunkt zero sight line) Das Zielkreuz ist horizontal auf den HUD Mittelpunkt fixiert und passt sich nicht den Windverhältnissen an. Der DEPR (depress, senken) Kippschalter auf dem UFC ermöglicht die manuelle Senkung des höhenverstellbaren Pippers von +10 bis -300 mils.
Seite 385 [A-10C WARTHOG] Wenn TMS Vorwärts Lang betätigt wird während der TDC HUD-stabilisiert ist (“X”), wird der TDC versuchen eine Bodenposition festzusetzen. Wenn erfolgreich, wird der TDC bodenstabilisiert und zum aktiven Sensorpunkt. Wenn nicht erfolgreich (Entfernung größer als 13nm), bleibt der TDC HUD-stabilisiert und der TDC wird nicht zum aktiven Sensorpunkt ...
Seite 386 [A-10C WARTHOG] barometrischen Höhe. Die Ziffern stellen die Höhe auf die nächsten 10 Fuß aufgerundet dar. Wenn die Radarhöhe ungültig ist oder mehr als 5000 Fuß über dem Boden beträgt, wird “XXXXR” dargestellt. 15. Steerpoint Number and ID. (Steuerpunkt Nummer und ID) Die Steuerpunkt Datenbanknummer und ID werden an einem fixen Punkt an der unteren rechten Seite des HUD Sichtfelds dargestellt.
Seite 387 [A-10C WARTHOG] Abb.265: HUD-Symbologie des GUNS-Modus Gun Bore Line (GBL) Cross. (Kanonenausrichtungskreuz) Das Kreuz repräsentiert die längslaufende Achse der 30mm Kanone. Im Kanonenmodus kann zwischen vier verschiedenen Visieren/Zielkreuzen durchgeschaltet werden. Dies geschieht mittels DMS Links der Rechts Kurz wenn das HUD der aktive Sensor ist.
Seite 388 [A-10C WARTHOG] Pipper Hinweis bei Erreichen der Mindestreichweite Analoge Reichweitenanzeige Zeiger für sich bewegende Ziele Reichweite/Distanz Abb 266: Gun CCIP Zielkreis Eine Analoge Reichweitenanzeige befindet sich auf der Innenseite des Zielkreises und bewegt sich im Uhrzeigersinn von der 12 Uhr Position aus zu einer Uhrenposition die die Distanz (zum CCIP, Einschlagspunkt) in tausenden Fuß...
Seite 389 [A-10C WARTHOG] Außerdem gibt es drei weitere Zielvisiere: CCIP Gun Cross (CCIP Zielkreuz) Das CCIP Zielkreuz zeigt den selben errechneten Einschlagpunkt an, den auch der Zielkreis anzeigt, jedoch unter Verwendung einer kompakteren Darstellungsweise. Eine zweistellige Dezimalzahl zeigt die Distanz in nautischen Meilen von 0.1 bis 9.9 an. Bei größeren Distanzen erscheint ein ganzzahliger Wert von 10 bis 99.
Seite 390 [A-10C WARTHOG] 4/8/12 Kanonenzielkreuz Der 4/8/12 Zielkreis ist eine vereinfachte Version des CCIP Zielkreises, der einen Zielkreis mit drei windkorrigierten fixen Reichweitenpippern darstellt, die 4000, 8000 und 12000 Fuß Schrägentfernung repräsentieren. Eine analoge Reichweitenanzeige wie beim CCIP Zielkreis ist nicht vorhanden. Dieser Zielkreis wird vor allem verwendet, wenn inakkurate Zielhöheninformationen vorliegen, die eine akkurate CCIP Lösung verhindern.
Seite 391 [A-10C WARTHOG] angezeigt. Ist SAFE oder TRAIN ausgewählt, so werden diese ebenso auf dem HUD angezeigt. Current Time / HACK. (Momentane Zeit/Stoppuhr) Dieses Bild zeigt ein Beispiel dieses Feldes im Stoppuhr (HACK) Modus. Heading Tape / Scratchpad. (Kursanzeiger/Eingabefeld) Dieses Bild zeigt ein Beispiel dieses Feldes im Eingabefeld Modus.
Seite 392 [A-10C WARTHOG] C C IP H U D Der CCIP Mastermodus versorgt sie mit der nötigen Symbologie und Funktionalität um ungelenkte Bomben, Raketen und Mavericks zu verwenden. Bei ungelenkten Bomben und Raketen bestehen zudem Optionen für manuellen Abwurf/Abschuss und Konsensfreigabe (Consent to Release, CR). B o m b e n Der CCIP Modus ist wahrscheinlich der intuitivste Weg eine Bombe auf ein Ziel zu bekommen und besteht im Grunde lediglich daraus, den “Todespunkt”...
Seite 393 [A-10C WARTHOG] Projected Bomb Impact Line (PBIL). (Bombeneinschlagslinie) Die Projezierte Bombeneinschlagslinie/PBIL wird als von der Mitte des CCIP Zielkreis ausgehende Linie dargestellt. Die PBIL ist eine lineare Vorhersage des Laufweges des CCIP Punktes. Sie basiert auf der Annahme, dass das Flugzeug seine derzeitige Geschwindigkeit, G-Belastung und Querlage beibehält.
Seite 394 [A-10C WARTHOG] Pipper Minimum Range Caret (MRC), minimale Analoge Abwurfdistanz/Höhe Reichweitenanzeige Abb. 268: CCIP Bombenzielkreis Eine Analoge Reichweitenanzeige befindet sich auf der Innenseite des Zielkreises und bewegt sich im Uhrzeigersinn von der 12 Uhr Position aus zu einer Uhrenposition die die Distanz (zum CCIP, Einschlagspunkt) in tausenden Fuß...
Seite 395 [A-10C WARTHOG] 12. Minimum Range Caret (MRC). (Minimale Abwurfdistanz) Dieser Cursor auf der analogen Distanzanzeige gibt die minimale Abfanghöhe für das ausgewählte Profil wieder. Der Cursor zeigt die minimale Abfanghöhe gemäß Mindesthöhe (MIN ALT), Zündereinstellung (fuze setting) oder Splitterhöhe (Height of Burst) für Splitterbomben (Cluster bombs).
Seite 396 [A-10C WARTHOG] Projected Bomb Impact Line (PBIL). (Bombeneinschlagslinie) Die Projezierte Bombeneinschlagslinie/PBIL wird als von der Mitte des CCIP Zielkreis ausgehende Linie dargestellt. Die PBIL ist eine lineare Vorhersage des Laufweges des CCIP Punktes. Sie basiert auf der Annahme, dass das Flugzeug seine derzeitige Geschwindigkeit, G-Belastung und Querlage beibehält.
Seite 397 [A-10C WARTHOG] Abb. 270: CCIP CR HUD, Designate HUD Projected Bomb Impact Line (PBIL). (Projezierte Bombeneinschlagslinie) Ist ein Ziel designiert, geht die PBIL von einer gestrichelten in eine durchgezogene Linie über. Azimuth Steering Line (ASL). (Azimut-Steuerlinie) Sobald sie das Ziel designiert haben, erscheint die Azimuth-Steuerlinie auf dem HUD die sie mit einer horizontalen Steuerrichtung zum Ziel versorgt CCIP Bomb Reticle.
Seite 398 [A-10C WARTHOG] Pipper Analoge Reichweitenanzeige Minimum Range Caret (MRC), minimale Reichweite/Höhe Abb. 271: CCIP CR Zielkreis Eine Analoge Reichweitenanzeige befindet sich auf der Innenseite des Zielkreises und bewegt sich im Uhrzeigersinn von der 12 Uhr Position aus zu einer Uhrenposition die die Distanz (zum CCIP, Einschlagspunkt) in tausenden Fuß...
Seite 399 [A-10C WARTHOG] Abb. 272: CCIP CR Abwurfbild Time To Release Numeric (TTRN). (Abwurfzeit). Der Abwurfzeitsanzeiger ist ein Timer der in Sekunden bis zum Moment des Bombenabwurfs herrunterzählt. Wenn sie die Abwurftaste zu früh loslassen, wird der Bombenabwurfsprozess abgebrochen. Weitere Details bezüglich des CCIP Bombenabwurfs erhalten sie im Combat Employment Kapitel. EAGLE DYNAMICS...
Seite 400 [A-10C WARTHOG] R a k e t e n Der Abschuss ungelenkter Raketen im CCIP Modus benutzt eine Kombination aus GUNS und CCIP Modus Funktionen. Im CCIP Modus können Raketen nur im Manuellen Abschussmodus und nicht mittels Konsensmodus verwendet werden. Abb.
Seite 401 [A-10C WARTHOG] M a v e r i c k In Verbindung mit der Maverick MFCD Seite, liefert der CCIP Maverick HUD Modus Zielhilfen zum Abschuss aller AGM-65 Modelle. Viele Elemente des Maverick HUD Modus sind identisch mit den Elementen anderer CCIP HUD Modi mit Ausname der Dynamischen Abschusszone (DLZ, Dynamic Launch Zone) und dem Maverick Zielkreis.
Seite 402 [A-10C WARTHOG] Upper Tick Mark. (Obere Hakenmarkierung) Dieser Haken markiert die Spitze der Dynamischen Abschusszone und repräsentiert die maximale Reichweite der Maverick. Der Haken ist auf 15nm fixiert. Lower Tick Mark. (Untere Hakenmarkierung) Dieser Haken markiert das untere Ende der Dynamischen Abschusszone und repräsentiert die minimale Reichweite der Maverick. Wenn der Zielentfernungszeiger diesen Punkt erreicht, wird der Maverick Zielkreis von einem “X“...
Seite 403 [A-10C WARTHOG] C C RP H UD Anders als der manuelle CCIP Abwurfmodus oder die Konsensmodi, erlaubt der CCRP Modus ihnen, einen Zielpunkt zu setzen, sodass sie nicht auf einen direkten Pipperplatzierungsangriff gebunden sind. Beispiel: mittels des TDC, TGP oder Maverick können sie einen aktiven Sensorpunkt (SPI) setzen und mittels CCRP Modus eine Bombe oder Rakete auf den designierten Sensorpunkt werfen/abfeuern.
Seite 404 [A-10C WARTHOG] Projected Bomb Impact Line (PBIL). (Projezierte Bombeneinschlagslinie) Die PBIL ist eine vom Zentrum des CCRP Zielkreises ausgehende Linie. Sie ist eine lineare Vorhersage des Laufweges des CCRP Zielkreises. Sie basiert auf der Annahme, dass das Flugzeug seine momentane Fluggeschwindigkeit, G-Auslastung und Schräglage. Wenn das Flugzeug so manövriert wird, dass das Ziel die PBIL hinunterverfolgt wird, kann auch bei einer starken Schräglage der Pipper direkt auf das Ziel gelenkt werden.
Seite 405 [A-10C WARTHOG] Pipper Minimum Range Caret (MRC), minimale Abwurfdistanz/Höhe Analoge Reichweitenanzeige Abb. 276: CCRP Zielkreis Eine Analoge Reichweitenanzeige befindet sich auf der Innenseite des Zielkreises und bewegt sich im Uhrzeigersinn von der 12 Uhr Position aus zu einer Uhrenposition die die Distanz (zum CCIP, Einschlagspunkt) in tausenden Fuß...
Seite 406 [A-10C WARTHOG] Abb. 277. CCRP HUD Abwurfbild Time To Release Numeric (Zeit zum Abwurf) (TTRN). Der TTRN ist ein Timer der in Sekunden zum Moment des Bombenabwurfes abzählt. Wenn sie die Abwurftaste zu früh loslassen, wird der Abwurfprozess abgebrochen. Selected Stations. (Ausgewählte Stationen) Wenn ein Profil ausgewählt ist, werden die diesem Profil zugeornet sind, in diesem Feld als numerische Folge angegeben.
Seite 407 [A-10C WARTHOG] C C RP I n er t ial Ai d ed Mu n i ti o n ( IA M) H U D (Kr ei se ls ta b il isi e r te Waff e n) Wenn ein IAM-Waffenprofil ausgewählt wurde, zeigt das CCRP HUD eine Sub-Version anzeigen, die den Abwurf kreiselstabilisierter Waffen (IAM), wie der GBU-31 und GBU-38 JDAMs, ermöglicht.
Seite 408 [A-10C WARTHOG] CCRP Reticle. (CCRP Zielkreis) Im CCRP IAM Submodus “hängt” der Zielkreis kontinuierlich unterhalb des Flugpfadvektors (TVV) und bewegt sich mit diesem relativ zur Flugzeugbewegung. Um eine kreiselstabilisierte Waffe abzufeuern, muss das Flugzeug so manövriert werden, dass der Zielkreis über der ASL Linie liegt. Maximum Range Caret.
Seite 409 [A-10C WARTHOG] Air - to -Ai r (L uf t-z u-L uf t) H UD Im Luft-zu-Luft Einsatz können sie in der A-10 sowohl die 30mm Kanone, als auch AIM-9M Sidewinder Luft-Luft-Raketen, mittels spezieller HUD Symbologie, verwenden. Anders als die NAV, GUNS, CCIP und CCRP Modi, welche sie via des Hauptmodusschalters (Master Mode Button) erreichen, müssen sie den Hauptmodusschalter halten um das Luft-zu-Luft HUD einzublenden.
Seite 410 [A-10C WARTHOG] Air Mass Impact Line (AMIL). (Luftmasseneinschlagslinie) Die AMIL ist eine vertikale Linie, die den Vorhaltewinkel gemäß Flugbahnveränderung und Gravitationseinfluss auf kurze Distanz (bis ungefähr 2 Sekunden Geschossflugzeit) anzeigt. Die AMIL wird im oberen Abschnitt des HUD angezeigt und deutet in Richtung der Kanonenmittelachse (GBL, Gun Bore Line).
Seite 411 [A-10C WARTHOG]  Track (TMS Vorne Kurz): Der erste Druck beginnt den Scan Modus, welcher das bewegen des AIM-9 Suchers ermöglicht. Der zweite Druck löst den automatischen Suchvorgang aus. Der Suchkopf bewegt sich dann nach einem kreisförmigen Muster und verfolgt automatisch ein Ziel, wenn eine entsprechende Infrarotquelle entdeckt wird.
Seite 412: Spi Und Hookship Symbole
[A-10C WARTHOG] SPI und Hookship Symbole S P I H UD S y m b ol e Zu jeder Zeit gibt es einen aktiven Sensorpunkt (SPI). Standardmäßig wird dies ihr Steuerpunkt (STP) sein, aber natürlich kann der SPI auch manuell durch Benutzung des TDC, Tad Cursor, TGP, Kanonenzielkreuz oder Mavericksucher gesetzt werden.
Seite 413 [A-10C WARTHOG] SPI Linie TDC als SPI Abb. 281. TDC als SPI außerhalb des HUD FOV Im oberen Fall, wurde der SPI vom TDC designiert, befindet sich 90 Grad zur Linken des Fluggeräts und ist 19nm entfernt. SPI Linie am TVV TGP Diamant als Abb.
Seite 414 [A-10C WARTHOG] “ H o okS hi p” H U D S y m b ol e Mithilfe des TAD können sie ein TAD Symbol (Objekt) mit TMS Vorne Kurz aufschalten. Dies schaltet das Symbol nicht nur auf dem TAD, sondern auch auf dem HUD auf. An der Position des aufgeschalteten Objekts (dies kann eine statische Position oder eine sich bewegende Einheit sein) einge gestrichelte Box.
Seite 415 [A-10C WARTHOG] HookShip Positionslinien HookShip Position SPI Linie am Abb. 284. “Hookship” innerhalb des HUD FOV und SPI außerhalb des HUD FOV EAGLE DYNAMICS...
Seite 416: Hud Nachrichten
[A-10C WARTHOG] HUD Nachrichten Neben den standardmäßigen Symbolen und Meldungen, die in diesem Kapitel behandelt werden, können sie unter besonderen Umständen auch andere Meldungen erhalten: GC AS B re ak X Das Break-X Symbol wird im Zentrum des HUD dargestellt und überschreibt jegliche Standardsymbologie des momentan ausgewählten HUD Modus.
Seite 417 [A-10C WARTHOG]  Wenn bei der MK-82LD, MK-84LD, GBU-10, und GBU-12 unter Verwendung der FMU-139LD als Heckzünder, die Zündung auf das Heck beschränkt wird (tail fuze only), wird “INVALID FUZING” angezeigt, bis der Fehler im Waffenprofil korrigiert wurde.  Wenn bei der MK-82AIR die Bugzündung ausgewählt wird, aber die Konfiguration auf „Fixed High“...
Seite 418 [A-10C WARTHOG] De l ta Ra dar /E GI GP S H öh e na n ga b en Die Delta Höhenangeben werden dargestellt, wenn die UFC ENT Taste gedrückt wird. Sie wird dann für 10 Sekunden dargstellt, sofern die Darstellung nicht durch eine der folgenden Aktionen unterbrochen wird: ...
Seite 419 [A-10C WARTHOG] FA pushbutton is depressed. On the HUD, the steerpoint identifier, number, and distance fields will flash for approximately 5 seconds, and the markpoint elevation is displayed and flashes for approximately 10 seconds. Waf fe n er e ig n is mar k er Der Waffenereignismarker ist der Buchstabe “W”...
Seite 420: Soi Und Spi Verstehen
[A-10C WARTHOG] SOI und SPI verstehen Sensor of Interest (SOI) In Anbetracht der Tatsache, dass die A-10C über drei separate Displays (zwei MFCDs und ein HUD) verfügt, die allesamt kontrolliert werden können, muss es seine Möglichkeit geben, festzulegen, welches Kontrolldisplay in die Verwendung genommen wird. Dies geschieht, indem eines der Displays zum aktiven Sensor (SOI) gemacht wird.
Seite 421 [A-10C WARTHOG] Abb. 286. MFCD Seite nicht SOI (NOT SOI) EAGLE DYNAMICS...
Seite 422 [A-10C WARTHOG] H UD S OI In d ika t i on Wenn das HUD der aktive Sensor (SOI) ist, wird ein Sternchen auf der unteren linken Seite des HUD eingeblendet. Fehlt das Sternchen, ist das HUD auch nicht der aktive Sensor. Sternchen Abb.
Seite 423 [A-10C WARTHOG] Sensor Point of Interest (SPI) Ein SPI oder aktiver Sensorpunkt ist ein Punkt im dreidimensionalen Raum, den die Systeme der A- 10C als gemeinsamen Referenzpunkt zum Ausrichten/Anvisieren der Waffensysteme und Sensoren, sowie der Informationsverteilung mittels Datalink, benutzen. Dies ist eine Schlüsselkomponente der A-10C und hilft ihnen Ziele mittels der Bordsensoren (Targeting Pod, TAD Seite, HUD, Maverick und AIM-9) aufzuspüren und dann Waffen und andere Sensoren auf den Punkt/das Ziel aufzuschalten.
Seite 424 [A-10C WARTHOG] Steuerpunkt zum Sensorpunkt) verwendet, oder mittels eines anderen Sensors der Sensorpunkt überschrieben werden. China Hat Hinten Lang. Hinweis: In den zwei oben angegebenen Beispielen, würde sich das Sensorpunkt Symbol auf dem TAD gemäß der Bewegung des Maverick Suchkopfs, TGP oder Hud Cursor bewegen, sofern einer dieser der aktive Sensor ist.
Seite 425: Gegenmaßnahmen
[A-10C WARTHOG] MAVERIC MAVERIC LOS STPT (DEFAULT)/TDS GUNS GUN SOLUTION (DEFAULT)/TDC/STPT CCIP CCIP SOLUTION (DEFAULT) /TDC/STPT D-CCIP CCIP RETICLE (DEFAULT) CCRP STPT (DEFAULT)/TDS STPT (DEFAULT) Gegenmaßnahmen Die A-10C verfügt über ein Abwehrsystem, das hilft, sie vor radar- oder laserbasierten feindlichen Waffensystemen zu warnen und zu schützen.
Seite 426 [A-10C WARTHOG] Abb. 288. CMSP Tafel Testmodus Modusauswahlregler Der Modusauswahlregler ist eine Rotationsregler mit 5 Positionen, der sich auf der rechten Seite der Tafel befindet. Diese Positionen beinhalten:  OFF (Aus): Die Stromversorgung ist aus. In diesem Modus sind die CMSP und SMSC Displays leer und keine der CMS Funktionen funktionieren in irgendeiner Art und Weise.
Seite 427 [A-10C WARTHOG] Wird das CMS automatisch das beste ECM Programm auswählen, um dem vom RWR entdeckten Radar entgegenzuwirken. Sie müssen allerdings ihre Einwilligung geben, bevor das System aktiv wird. Werden sie MWS Warnung erhalten. Das CME wird auch automatsich das beste Chaff/Flare Programm auswählen, wobei sue auch hier manuell die Gegenmaßnahmen abwerfen müssen.
Seite 428 [A-10C WARTHOG] Abb. 289. CMSP Dispenser aktiviert ON Position: Wenn sich der DISP Schalter in der ON Position befindet (nach einer 5-sekündigen RDY-Indikation), erlaubt ihnen das alphanumerische Display die verbleibenden Chaff und Flare Reserven zu sehen. Die Ist das Display aktiviert, werden “ON, CHAF, FLAR, OTR1 und PROG“...
Seite 429 [A-10C WARTHOG] Abb. 290. CMSP Dispenser Menü  CHAF. Das Chaff Feld erlaubt es, die Anzahl an Düppeln festzulegen, die im aktuellen Programm abgeworfen wird. Um diese Einstellung vorzunehmen, müssen Sie die SET Taste unterhalb des CHAF Schriftzuges betätigen, woraufhin die Zahl in der Anzeige zu blinken beginnt und manipuliert werden kann.
Seite 430 [A-10C WARTHOG] MWS Schalter Der Raketenwarnsystem (MWS – Missile Warning System) Schalter steuert die Stromversorgung des MWS. Die Menü Schalterstellung hat keine Funktion. Alphanumerisches Anzeigefenster. Das Anzeigefenster ist ein Rechteckiger Schirm im oberen Teil des CMSP. Die obere Zeile hat 16 Zeichen und liefert Informationen zur Zuladung und dem Systemstatus.
Seite 431: Ein Programm Aktivieren
[A-10C WARTHOG] Ein Programm aktivieren Jedem Programm (PROG) ist ein Buchstabe zugeordnet (A - Z), mittels dem CMS Schalter oder der NXT Taste auf dem CMSP können Sie zwischen den Programmen umschalten. Das ausgewählte Programm wird auch auf dem CMSC unterhalb des HUD angezeigt. Ist der MAN oder SEMI Modus aktiv, so wird mit CMS vorwärts das Programm gestartet.
Seite 432 [A-10C WARTHOG]  Betätigen Sie die RTN Taste erneut, um das Menü zu verlassen. Countermeasures Set Control (CMSC) Abb. 291. CMSC Tafel Die CMSC Tafel befindet sich zentral auf der Frontseite des Cockpits, über dem ADI. Diese Tafel erlaubt es ihnen, einige Aspekte des RWR zu modifizieren, sowie den Status der Chaff und Flare Abwurfbehälter (Anzahl verbleibender Täuschkörper, etc) zu begutachten.
Seite 433 [A-10C WARTHOG]  AAA. Verwenden Sie dieses Programm gegen radargelenkte Flak wie ZSU-23-4 und ZU-23 / Dog Ear. Ein Beispiel wäre etwa: „OPR SAM1“. Die Taste links von der Anzeige ermöglicht es, zwischen den Jammer Programmen umzuschalten, wenn der Moduswahlschalter auf MAN oder SEMI steht.
Seite 434 [A-10C WARTHOG] SEP (Separate - Trennen) Taste. Um Gruppierungen von Symbolen auf der RWR Anzeige zu trennen, damit sie leichter lesbar werden, können Sie den SEP Knopf auf dem CMSC betätigen. Die Symbole werden dann radial auswärts voneinander getrennt. PRI (Priority- Priorität) Taste. Die Azimuthanzeige kann bis zu 16 Symbole gleichzeitig darstellen, dies kann allerdings zu einem überfüllten Display führen.
Seite 435: Bodenbasierte Radareinheiten
[A-10C WARTHOG] würde einen Emitter zur linken ihres Flugzeugs anzeigen. Zusätzlich zur Symbolik wird ein Ton Sie vom Status des entdeckten Radars (suchen, aufgeschaltet, Abschuss) unterrichten. Die Position eines Radaremitters oder entdeckten Flugkörpers korrespondieren nicht zwangsläufig mit der Entfernung dieses Emitters von ihrem Flugzeug. Die Distanz des Gefahrensymbols auf dem Display steht in Zusammenhang mit der Radarsignalleistung.
Seite 436: Luftbasierte Radareinheiten
[A-10C WARTHOG] Luftbasierte Radareinheiten: E3 - E-3A AWACS E2 - E-2C AWACS 50 - A-50U AWACS 23 - MiG-23ML 25 - MiG-25PD 29 - MiG-29, Su-27, und Su-33 31 - MiG-31 30 - Su-30 34 - Su-34 M2 - Mirage 200-5 F4 - F-4 F5 - F-5 14 - F-14...
Seite 437 [A-10C WARTHOG] Abschusses angezeigt. Das Symbol wird für 10 Sekunden nach Ende der Detektionsphase des Warnsystems angezeigt (meistens wenn der Motor der Rakete nicht mehr brennt und diese vom System somit nicht mehr wahrgenommen werden kann). Beachten sie, dass das MWS nicht zwischen feindlichen und freundlichen Flugkörpern differenzieren kann.
Seite 438 [A-10C WARTHOG] START START PROZEDUREN PROZEDUREN...
Seite 439: Flugvorbereitung
[A-10C WARTHOG] STARTPROZEDUREN Wenn sie ihren Einsatz vom Stellplatz aus und mit allen Systemen heruntergefahren beginnen (also einen Kaltstart durchführen), werden sie lernen müssen, dem Flugzeug mittels der Startprozeduren Leben einzuhauchen. Genau wie es realen A-10 Piloten empfohlen wird, haben wir auch für sie eine Ablaufvorgabe, die im Folgenden näher beschrieben wird.
Seite 440 [A-10C WARTHOG] Linke Konsole Treibstoffsystemtafel Schubreglerbereich Emergency Flight Control Kommunikationseinrichtungen Panel Abb. 293. Linke Konsole K o m m u n i k a t i o n s e i n r i c h t u n g e n : Stellen sie die missionsspezifischen Funkfrequenzen (die sie zumeist der Einsatzbesprechung entnehmen können) als Voreinstellung (Preset) ins primäre UKW- Funkgerät (VHF Radio 1) ein.
Seite 441 [A-10C WARTHOG] Voreinstellbare Kanäle Abb. 294. VHF Radio 1 Stellen sie die missionsspezifischen Funkfrequenzen (die sie zumeist der Einsatzbesprechung entnehmen können) als Voreinstellung (Preset) ins sekundäre UKW- Funkgerät (VHF Radio 2) ein. Voreinstellbare Kanäle Abb. 295. VHF Radio 2 Machen Sie den Mechanismus des Schleudersitz scharf. LASTE Setzen sie den Radar-Altimeter Schalter auf die “NRM”...
Seite 442 [A-10C WARTHOG] N O T F A L L - K O N T R O L L T A F E L ( E M E R G E N C Y F L I G H T C O N T R O L P A N E L ) : 5.
Seite 443 [A-10C WARTHOG] S c h u b r e g l e r b e r e i c h ( T h r o t t l e Q u a d r a n t A r e a ) : 3.
Seite 444 [A-10C WARTHOG] APU (Auxiliary Power Unit, Hilfstriebwerk) auf AUS Triebwerksbetriebsschalter (Engine operate switches) auf Normal 10. Treibstoffzufuhrschalter (Engine fuel flow switches) auf Normal T r e i b s t o f f s y s t e m t a f e l ( F u e l S y s t e m P a n e l ) : 7.
Seite 445: Frontbereich
[A-10C WARTHOG] Frontbereich Standby Kompass Beschleunigungsme sser Linkes MFCD Feuerlösch-Hebel (T-Hebel) Künstlicher Feuerlösch- Horizont (Backup) Schalter (zur Aktivierung der Feuerlöscher) Rechtes MFCD Bewaffnungs- und HUD- Kontrolltafel Fahrwerkstafel Notfall- Fahrwerkshebel Abb. 300. Frontbereich  Beide MFCDs sind aus  Der künstliche Horizont (Backup) ist fixiert (“CAGED”) ...
Seite 446 [A-10C WARTHOG] F a h r w e r k s t a f e l 2. Lande- und Taxilicht- Schalter 1. Fahrwerkshebel Abb. 301. Fahrwerks- und Klappentafel Fahrwerkshebel ist unten Lande- und Taxilicht-Schalter ist auf “AUS” STARTPROZEDUREN...
Seite 447 [A-10C WARTHOG] W a f f e n - u n d H U D - K o n t r o l l t a f e l 2. GUN/PAC Schalter Hauptbewaffenungss chalter (Master Arm) 3. Laser Schalter 4. TGP Schalter 6.
Seite 448 [A-10C WARTHOG] Rechte Konsole CMSP Gegenmaßnahmentafel Elektroniktafel Auxiliary Avionics Panel (AAP) TACAN Kontrolltafel Beleuchtungskontrolltafel ILS Kontrolltafel Abb. 303. Rechte Konsole STARTPROZEDUREN...
Seite 449 [A-10C WARTHOG] E l e k t r o n i k t a f e l 2. Wechselrichter 5. Notfall- Beleuchtung 1. APU Generator, Hilfstriebwerksge nerator 4. Batterie Wechselstromgen eratoren Abb. 304. Elektroniktafel APU Generator Schalter auf aus (OFF/RESET) Wechselrichter (Inverter) Schalter auf aus Beide Wechselstromgeneratoren (AC generators) Schalter auf PWR Batterieschalter auf aus...
Seite 450 [A-10C WARTHOG] Modusregler auf “AUS” Alle Systemschalter auf “AUS” I L S K o n t r o l l t a f e l 1. ILS-Tafel Stromzufuhr Abb. 306. ILS Tafel Tafel ist ausgeschaltet (OFF) A u x i l i a r y A v i o n i c s P a n e l ( A A P ) 1.
Seite 451 [A-10C WARTHOG] T A C A N K o n t r o l l t a f e l 1. TACAN Modusregler Abb. 308. TACAN Tafel TACAN Kontrolltafel auf “OFF” via Drehregler B e l e u c h t u n g s k o n t r o l l t a f e l Abb.
Seite 452 [A-10C WARTHOG] Start APU und Stromversorgung Nach Abschluss ihrer Startvorbereitung müssen sie erst die Stromversorgung ihres Flugzeuges herstellen und im Anschluss die APU (das Hilfstriebwerk) starten. Stellen sie zunächst sicher, dass der Batterieschalter (Battery Switch) auf PWR (Power) und der Wechselrichter (Inverter Switch) auf STBY (Standby) steht.
Seite 453 [A-10C WARTHOG] Engine Interstage Turbine Temperature (ITT) Warnungstafel Abb.310. Rechte Frontseite und Konsole  Die INST INV und L/R ENG HOT Leuchten auf der Warnungstafel sollten erlischen  Die Anzeigen für die Turbinentemperatur sollten unter 150°C zeigen EAGLE DYNAMICS...
Seite 454 [A-10C WARTHOG] Führen sie einen letzten Check der folgenden Systeme durch: Knopf zum Test Fahrwerkslichter Digitale Uhr Kraftstoffanzeige der Warn-und Signalleuchten Abb. 311. Untere Fronthälfte  Fahrwerkslichter, drei grün (Fahrwerk ausgefahren)  Testen sie die Signalleuchten  Stellen sie die Uhr, wenn nötig ...
Seite 455 [A-10C WARTHOG] Beginnen sie nun mit dem APU-Start: 5. Künstlicher Abgastemperatur Horizont (Backup), Reservehorizont 3. APU Startknopf 4. APU Hauptkraftst Flügelkraftst Wechselstro Generatorsc offpumpens offpumpens mgenerator halter chalter chalter Abb. 312. Vorderes Cockpit Stellen sie sicher, dass beide AC-Generatorschalter in der PWR Stellung sind. Damit werden die Generatoren die AC-Büsse mit Wechselstrom versorgen, sobald die Triebwerke, welche die Generatoren betreiben, laufen.
Seite 456: Einrichten Der Funkgeräte
[A-10C WARTHOG] Einrichten der Funkgeräte Um am besten mit befreundeten, an der Mission teilnehmenden, Einheiten kommunizieren zu können, sollten sie ihre UKW und UHF Frequenzen der Missionsbesprechung entsprechend einrichten. Das letzte was sie unter Beschuss tun wollen, ist Funkfrequenzen einstellen! In den meisten Fällen, werden sie die Funkgeräte vor dem Start der APU eingerichtet haben, aber wenn nicht, ist nun die Zeit dazu.
Seite 457 [A-10C WARTHOG] V HF F un k ge rä t 1 un d 2 Wenn sie einem Kampfeinsatz entgegensehen, sollten die UKW Funkgeräte 1 und 2 am besten auf ihre Rotte und auf eine luftraumkoordinierende Instanz (beispielsweise ein AWACS) eingestellt sein. Um die Funkgeräte einzurichten, gehen sie die folgenden Schritte durch: Frequenzauswahlreg Voreinstellungsausw...
Seite 458 [A-10C WARTHOG] U H F F u nk g erä t Genau wie bei den UKW Funkgeräten, wollen sie auch bei den UHF Funkgeräten sicherstellen, dass die korrekten Frequenzen eingestellt sind. Angesichts des Einsatzprofiles der A-10C, wird das UHF- Funkgerät in den meisten Fällen dazu genutzt werden, mit dem Fliegerleitoffizier (JTAC) nahe des Zielgebietes zu kommunizieren.
Seite 459: Einrichten Des Auxiliary Avionics Panel (Aap)
[A-10C WARTHOG] Einrichten des Auxiliary Avionics Panel (AAP) Die kleine Tafel unterhalb der CDU auf der rechten Konsole muss für das Navigationssystem eingerichtet werden. Es ist eine gute Idee, dies früh zu tun, um dem Inertialen Navigationssystem Zeit zur Ausrichtung zu geben. Auxiliary Avionics Panel 2.
Seite 460 [A-10C WARTHOG] Start des linken Triebwerks Jetzt wo die APU und die elektrischen Systeme in Betrieb sind und das Navigationssystem sich ausrichtet, werden wir nacheinander das linke und rechte Triebwerk starten. Beide Triebwerke werden zum Start die APU benutzen. Am Boden ist es nicht möglich, ein Triebwerk mithilfe des Anderen zu starten.
Seite 461 [A-10C WARTHOG] Start des rechten Triebwerks 1. Triebwerksdrehzahl- Indikatoren Hydrauliksystemanzeiger 1. Rechter 4. APU Generator- 4. APU Schalter Schubregler in Schalter Leerlaufstellung Abb. 318. Start des rechten Triebwerks Sobald sich das linke Triebwerk stabilisiert hat, bewgen sie den rechten Schubregler von der OFF in die IDLE Stellung um das Triebwerk zu starten.
Seite 462: Trimmungsüberprüfung
[A-10C WARTHOG] Trimmungsüberprüfung Notfallkontrolltafel Pitch und Roll Override-Kontrollen Abb. 319. Trimmungsüberprüfung Benutzen sie den Trimmungsknopf am Steuerknüppel um die Funktion der Trimmungskontrollen zu überprüfen. Stellen sie an der Notfallkontrolltafel den Pitch/Roll Trimmungsschalter auf die Notfall- Override Position und benutzen sie den Knopf am Steuerknüppel um die Trimmung manuell zu testen.
Seite 463: Überprüfen Der Staurohrheizung
[A-10C WARTHOG] Überprüfen der Staurohrheizung Umgebungskontr olltafel (Environment Control Panel) Staurohrheizungs schalter Abb. 320. Überprüfen der Staurohrheizung Aktivieren sie die Staurohrheizung (PITOT HEAT) an der Umgebungskontrolltafel (Environment Control Panel). Deaktivieren sie die Staurohrheizung während des Rollvorgangs. Eine zu lange Verwendung der Staurohrheizung am Boden kann zur Überhitzung führen. EAGLE DYNAMICS...
Seite 464: Egi Cdu Einrichtung
[A-10C WARTHOG] EGI CDU Einrichtung Navigationsmodu sauswahltafel CDU Fenster NAV Ausrichtung Abb. 321. CDU Navigation / Ausrichtungsseite Sobald das Navigationssystem (EGI, Embedded GPS/INS) den Ausrichtungsprozess abgeschlossen hat (sie erkennen dies daran, dass die INS NAV RDY Nachricht auf dem CDU-Bildschirm aufblinkt), müssen sie die Ausrichtung des Navigationssystems von GROUND (Boden) auf NAV umstellen.
Seite 465 [A-10C WARTHOG] Drücken sie die EGI und TCN (TACAN) Knöpfe auf der Navigationsmodusauswahltafel (Navigation Mode Select Panel, NMSP), wenn nicht bereits ausgewählt. Hierdurch wird die Navigation vom EGI und TACAN Beacons gestützt und nicht durch das HARS System, wie im Normalzustand. Aktivieren des Stabilitätszusatzsystems;...
Seite 466: Aktivierung Des Iffcc
[A-10C WARTHOG] Stellen sie sicher, dass die YAW und PITCH SAS Schalter (L und R) aktiviert sind. Positionieren sie den Entriegelungsschalter nach links und beobachten sie, wie YAW SAS deaktiviert wird. Gehen sie mit der rechten Seite gleichermaßen vor. Aktivieren sie alle SAS- und Antirutsch- (Anti-skid) Systeme. Drücken sie den Paddleschalter auf dem Steuerknüppel und stellen sie sicher, dass alle SAS und Antirutsch- Systeme dadurch abgeschaltet werden.
Seite 467: Aktivieren Der Cicu
[A-10C WARTHOG] Aktivieren der CICU CICU Schalter Abb. 325. Aktivieren der CICU Bewegen sie auf der Bewaffnungs- und HUD-Kontrolltafel den „Central Interface Control Unit“ (CICU) Schalter in die „An“ Stellung. Anschalten der MFCDs und Laden der flugrelevanten Daten Linker MFCD Rechter MFCD Stromschalter Stromschalter...
Seite 468 [A-10C WARTHOG] Laden des Flugplans Control Display Unit (CDU) PAGE Wahlschalter STEER PT Wahlschalter Abb. 327. AAP Flugplan laden Nachdem die Navigationsdaten geladen sind, können sie den Flugplan laden. Um dies zu tun: Bewegen sie den STEERPT Regler auf dem AAP in die FLT PLAN Position Stellen sie sicher, dass der Seitenauswahlregler auf dem AAP auf „OTHER“...
Seite 469: Auswählen Der Tad Seite
[A-10C WARTHOG] Wählen sie die Flugplanmenü- (FPM) Seite auf der CDU aus Abb. 329. Flugplaneinrichtungsseite Sie können jetzt einen Flugplan eingeben, oder Flight Plan Build (FPBUILD) auswählen um einen eigenen Flugplan nach den Missionswegpunkten aus der Missionsplanung erstellen. Sobald ein Flugplan geladen ist, wird der Plan auf dem Tactical Awareness Display (TAD) angezeigt werden.
Seite 470: Aktivierung Des Targeting Pod (Tgp)
[A-10C WARTHOG] Eigene (Ownship) Gruppen (Group) ID Abb. 331. Datalink Netzwerkeinrichtung Wählen sie den Netzwerk (NET) OSB, geben sie ihre „ownship“ ID und „group“ ID ein, um mit dem Datalink Netzwerk verbunden zu werden. Stellen sie sicher, dass Gruppenmitglieder und andere freundliche Einheiten auf ihrem TAD als Datalinksymbole auftauchen.
Seite 471: Auswählen Der Stat Seite
[A-10C WARTHOG] Wählen sie TGP auf einem der MFCDs; die Nachricht TGP OFF wird angezeigt werden. Targeting Pod Switch Abb. 333. AHCP TGP An Bewegen sie auf dem AHCP den TGP Schalter auf die “An” Position. Zuerst wird die Nachricht „NOT TIMED OUT“ erscheinen, aber nach kurzer Zeit wird der TGP hochfahren und den eingebauten Selbsttest (BIT) durchgehen, dies ist durch die Nachricht FLIR HOT zu erkennen.
Seite 472: Auswählen Der Dsms Seite
[A-10C WARTHOG] Slew Rate Adjust Abb. 335. STAT Seite 2 Scrollen sie auf der zweiten Seite der STAT Seite herunter, bis sie HOTAS/THRTL erreichen. Stellen sie die Scrollraten wie gewünscht ein. Auswählen der DSMS Seite Digital Stores Management (DSMS) Seite Abb.
Seite 473: Einrichten Der Gegenmaßnahmen
[A-10C WARTHOG] Einrichten der Gegenmaßnahmen CMSP Gegemaßnahmenau swerfer Helligkeitsregler Radar Warning Receiver, Radarwarngerät (RWR) Jammer-Pod (JMR) Modusregler Raketenwarnsystem (MWS) Abb. 337. Einrichten der Gegenmaßnahmen Stellen sie die Gegenmaßnahmentafel via Modusregler in den Standby (STBY) Modus um das System mit Strom zu versorgen. Passen sie nach Bedarf die Helligkeit an.
Seite 474: Kanzel Schließen
[A-10C WARTHOG] Kanzel schließen Kanzelschalter Abb. 338. Kanzel schliessen Drücken und halten sie den Kanzelschalter nach unten um die Kanzel zu schliessen. Bestätigen Sie, dass das “Canopy Unlocked” Licht erlischt. STARTPROZEDUREN...
Seite 475: Navigation
[A-10C WARTHOG] NAVIGATION NAVIGATION EAGLE DYNAMICS...
Seite 476 [A-10C WARTHOG] NAVIGATION Die A-10 C verwendet verschiedene Navigationsmethoden um Sie zu Ihrem Missionsziel zu führen. Je nach Mission oder Missionsstufe können Sie verschiedene Navigationsmethoden einsetzen. Wir haben uns bereits im Absatz Cockpitkontrollen die verschiedenen Navigationssysteme angeschaut. Der nun folgende Absatz wird die praktische Anwendbarkeit der Systeme veranschaulichen. Navigation Mode Select Panel (NMSP) Die wichtigste Aufgabe des NMSP ist die Auswahl der Navigationssysteme.
Seite 477 [A-10C WARTHOG]  ILS (Instrumented Landing System). Sie können auf dem ILS Panel das gewünschte ILS Funkfeuer auswählen. Sobald Sie die Daten eingegeben haben und sich die ILS Station in Reichweite befinden werden die Daten auf dem HSI und ADI angezeigt. ...
Seite 478: Hars Schnelles Zurücksetzen
[A-10C WARTHOG]  Nick- und Rollwinkel auf dem HUD  Den TVV (Total Velocity Vector, dt.: Fluglagenmarker) Ein HARS Ausfall wird angezeigt durch:  Die ADI OFF Anzeige scheint auf  Die HUD Roll Tabs sind nicht sichtbar  Der TVV verscwindet aus dem HUD ...
Seite 479 [A-10C WARTHOG] SLAVE Modus Der SLAVE Modus, auch Gyro-Magnetischer Modus genannt erlaubt den HARS Gyroskopen mit Daten des Kompass zu versorgen. Das Kompass zeigt die Daten sehr schnell an (kann aber bei schnellen Fluglageänderungen die Daten auch sprunghaft anzeigen) und versorgt das HARS Gyroskop mit Konstanten Daten und agiert als Dämpfer für das HARS Gyrosystem.
Seite 480: Wegpunkt Auswählen
[A-10C WARTHOG] CDU Display Zeilenauswahlknöpfe Zeilenauswahlknöpfe Funktionsknöpfe CDU Tastatur ± Kippschalter Seite hoch / Seite runter Abb. 341: Control Display Unit (CDU) AAP STEER PT AAP PAGE Drehschalter Drehschalter Abb. 342. Hilfsavionikpanel (engl. AAP) Wegpunkt auswählen In diesem Abschnitt werden wir uns mit dem Auswählen eines Wegpunktes aus der CDU Datenbank beschäftigen.
Seite 481 [A-10C WARTHOG] Höhe. Es ist sehr wichtig zu verstehen dass jeder beliebige Wegpunkt als Steuerpunkt oder Ankerpunkt eingestellt werden kann. Ein ausgewählter Wegpunkt stellt selber keine Flugrichtungdaten auf dem HUD, ADI oder HSI dar. Um solche Richtungsinformationen anzuzeigen müssen Sie den Wegpunkt als Steuerungspunkt deklarieren. Sie haben mehrere Möglichkeiten einen Wegpunkt auszuwählen, abhängig von Einstellungen auf dem AAP STEER PT und den PAGE Einstellungen.
Seite 482: Neuen Wegpunkt Erstellen
[A-10C WARTHOG] Wegpunktname Wegpunktnummer Wegpunkt - Gewünschte Zeit über dem Ziel Wegpunkthöhe (in Fuß) Nächster Punkt Koordinatenent- fernungsmessung AN Winddaten Wegpunktkoordinaten Koordinatentyp Abb. 344: Wegpunkt Informationsseite Neben der manuellen Eingabe eines Wegpunktes haben Sie auch die Möglichkeit den "plus/minus" Knopf auf dem CDU zu benutzen. Hierdurch navigieren Sie durch alle im CDU gespeicherten Wegpunkte.
Seite 483 [A-10C WARTHOG] Mit der selektierten WAYPOINT Seite klicken Sie auf den LSK Knopf (?6 wie im unteren Bild angezeigt). Hierdurch werden die Wegpunktdaten auf einen freien, nicht benutzten Speicherplatz (Speicherplatz 28 im unteren Bild). Wegpunkthöhe (in Fuß) Wegpunktname Wegpunkt Breitengrad Kopieren um einen neuen Wegpunkt zu...
Seite 484: Utm Und Mgrs Koordinaten
[A-10C WARTHOG] UTM und MGRS Koordinaten Der Globus ist in einzelne UTM Zonen aufgeteilt. Die Zonen sind von 1 bis 60 durchnummeriert, sowohl in Ost-West (Längengrade) als auch Nord-Süd (Breitengrade). Hierdurch ist es möglich, jeden Punkt auf dem Globus mit einer Kombination aus der Entfernung vom Südwestlichen Punkt der Koordinatenkreuzung anzugeben.
Seite 485: Einen Wegpunkt Als Steuerpunkt Setzen
[A-10C WARTHOG] Benutzen Sie eine Missionsdatenkarte um alle benötigten Informationen zu UTM Koordinaten, den zu verwendeten Daten, Angriffsrichtung, Abflugrichtung zu notieren. Um die durch den JTAC durchgegebenen UTM Koordinaten als neuer Wegpunkt zu verwenden, gehen Sie folgendermaßen vor: Finden Sie einen sicheren Luftraum. Stellen Sie den Autopilot auf ALT und versetzen das Flugzeug in eine links oder rechts Schräglage um einen Kreis zu fliegen.
Seite 486 [A-10C WARTHOG] Steuerpunkt TTG, Richtung, und Entfernung Abb. 346: WAYPT Seite Um den Steuerpunkt zu ändern muss der AAP PAGE Drehschalter auf die STEER Position gedreht werden. Nun wird die Steuerpunktseite angezeigt die mehr Infos über den aktuellen Steuerpunkt bereitstellt. Gleichzeitig kann hier ein Wegpunkt zum Steuerpunkt deklariert werden. Als Steuerpunkt Ankunftszeit über dem geltender Wegpunkt...
Seite 487 [A-10C WARTHOG] deklarieren. Nachdem auf dieser CDU Seite ein Wegpunkt zum Steuerpunkt erklärt wurde werden die Flugdaten zum neuen Steuerpunkt im HUD und TAD angezeigt. Mit dem HUD als SOI kann auch mit dem DMS links und rechts zwischen den einzelnen Wegpunkten umgeschaltet werden.
Seite 488: Festpunkt Definieren / Neu Zuweisen
[A-10C WARTHOG] Steuerpunkt als gelbes Viereck (hier ist das SPI der Steuerpunkt) Abb. 349: Steuerpunkt auf dem TAD Festpunkt definieren / neu zuweisen Ein Festpunkt, oft auch "Bullseye" dient allen an einer Mission beteiligten Kräften als geografischer Referenzpunkt. Im EGI CDU kann jeder Wegpunkt, aber auch ein wie weiter oben beschrieben neu erstellter Wegpunkt zum Festpunkt deklariert werden.
Seite 489 [A-10C WARTHOG] Aktueller Wegpunkt Festpunktfeld Abb. 351: Navigation / Festpunktdisplay (leer) Sobald ein Festpunkt zu einem Wegpunkt in der CDU Datenbank hinzugefügt wurde erscheinen die restlichen Informationen auf dem CDU Display. Festpunkt- Zeit bis zum nummer Wegpunkt Festpunktname Sollkurs Wegpunkt Zeit bis zum Festpunkt Entfernung...
Seite 490 [A-10C WARTHOG] H UD Anz e ig e Falls der ANCHR Modus auf dem Navigationsmodusauswahlpanel aktiv ist so wird auf dem HUD im oberen rechten Bereich ein Festpunktindikator angezeigt. Dieser zeigt den Namen des Wegpunktes welcher momentan als Festpunkt deklariert ist sowie den magnetischen Sollkurs und die Entfernung zu diesem.
Seite 491 [A-10C WARTHOG] Festpunktdaten Festpunktsymbol Abb. 354: TAD Display mit Festpunktinformationen Markierungspunkt erstellen Die CDU Datenbank speichert bis zu 2050 Wegpunkte. Zusätzlich können Markierungspunkte (engl. Mark Points) von A bis Z erstellt werden. Diese können auf zwei Art und Weisen erstellt werden: ...
Seite 492: Einen Flugplan Erstellen
[A-10C WARTHOG] Markierungspunkt Name Buchstabe Markierungs- punkt Markierungspunkt Höhe Markierungspunkt gew. Zeit über Ziel Markierungs- punkt Breitengrad Windrichtung und Geschwindigkeit Markierungs- punkt Längengrad Koordinatenart Abb. 355: Wegpunkt Information Sobald Sie einen oder mehr Markierungspunkte angelegt haben, so muss der AAP Drehschalter auf der Position MARK stehen um durch die angelegten Markierungspunkte durchschalten zu können.
Seite 493 [A-10C WARTHOG] gekennzeichnet und können zusätzlich Namen enthalten. Sollten mehr als drei Flugpläne vorhanden sein so können werden weitere Flugpläne auf den nachfolgenden Displayseiten angezeigt. Flugplan 01 Nächste Flugplannummer Abb. 356: Flugplanseite Im unteren Displaybereich wird eine Ziffer für einen möglichen neuen Flugplan angezeigt, gleichzeitig steht rechts in der selben Zeile (NEW FP).
Seite 494 [A-10C WARTHOG] Neuer Flugplan Wegpunkte zum wurde erstellt Flugplan hinzufügen Abb. 358: Neuer Flugplan erstellt Wird der Flugplan nun mit dem linken LSK ausgewählt, so stehen zwei Modi zur Verfügung, MAN (manuell) und AUTO (automatisch). Diese Einstellung regelt ob der nächste Wegpunkt automatisch oder manuell ausgewählt werden muss.
Seite 495: Erstellen Des Gewünschten Zeitpunktes Über Dem Ziel (Dtot)
[A-10C WARTHOG] Steuerpunkt als Flugplan - Wehpunkte und Linien Abb. 360: Flugplan auf dem TAD Bei einem aktivierten Flugplan kann mit dem ± Schalter durch die einzelnen Wegpunkte durchgeschaltet werden. Sollte das HUD als SOI aktiviert sein, so kann mit dem DMS Hoch und Runter Schalter durch die Wegpunkte navigiert werden.
Seite 496 [A-10C WARTHOG] Einstellung der gewünschten Zeit über dem Ziel Abb. 361: Wegpunkt Informationsseite Nachdem die DTOT im System eingegeben wurde wird das Display die benötigte Fluggeschwindigkeit anzeigen um den Wegpunkt zur gewünschten Zeit zu erreichen. Ist der DTOT Wegpunkt gleichzeitig der Steuerpunkt so kann auch auf der STEER Seite die benötigte Fluggeschwindigkeit abgelesen werden.
Seite 497 [A-10C WARTHOG] Die erforderliche Fluggeschwindigkeit wird neben dem CDU auch auf dem HUD direkt unterhalb der aktuellen Fluggeschwindigkeit angezeigt. Erforderliche Flug- geschwindigkeit Abb. 363. Navigation HUD mit RIAS EAGLE DYNAMICS...
Seite 498 [A-10C WARTHOG] TACAN (TCN) Navigation Das Tactical Air Navigation (TACAN) System besteht aus einem weltweiten Netz von Funksendern. Diese senden jeweils auf eindeutig zuweisbaren Funkfrequenzen. Das System wird vor allem von der militärische Luftfahrt verwendet. TACAN Funkfeuer können neben der Installation am Boden auch von Flugzeugen und Schiffen (Flugzeugträger) aus betrieben werden.
Seite 499 [A-10C WARTHOG] A/A REC. Das TACAN System arbeitet im Luft-Luft Empfangsmodus und zeigt die Peilung, Kursabweichung und Stationsidentifikation von Flugzeugbasierten TACAN Stationen an. A/A T/R. Das TACAN System arbeitet im Luft-Luft Sende- und Empfangsmodus und zeigt die Peilung, Entfernung, Kursabweichung und Stationsidentifikation von Flugzeugbasierten TACAN Stationen an.
Seite 500 [A-10C WARTHOG] Peilungsanzeige 1. Der Pfeil mit der "1" auf der Pfeilspitze zeigt die magnetische Peilung zur TACAN Station an. Um die TACAN Station auf dem richtigen Kurs anzufliegen, fliegen Sie einen Kurs, bei dem die Pfeilspitze stets nach oben zeigt. NAVIGATION...
Seite 501 [A-10C WARTHOG] ILS Navigation Das ILS (Instrumentenlandesystem) wird normalerweise beim landen im schlechten Wetter oder Nachts benutzt. Das ILS visualisiert wo Sie sich auf einem imaginären Landepfad befinden und zeigt horizontale und vertikale Abweichungen an. Das ILS besteht aus einem AN/ARN-108 Empfänger sowie dem ILS Panel auf der rechten Instrumententafel.
Seite 502 [A-10C WARTHOG] ILS ADI Indikatoren: Abb. 366: ADI zeigt die Abweichung des ILS an Localizer und die Gleitpfadanzeige. Ist die horizontale gelbe Linie (Localizer) mittig auf dem ADI, dann befinden Sie sich genau auf dem Landegleitpfad. Befindet sich die gelbe Linie über dem Zentrum des ADI, dann befinden Sie sich unterhalb des Landegleitpfades und müssen Ihre Flughöhe erhöhen.
Seite 503 [A-10C WARTHOG] GRUNDLAGEN GRUNDLAGEN DES FLUGES DES FLUGES EAGLE DYNAMICS...
Seite 504 [A-10C WARTHOG] GRUNDLAGEN DES FLUGES Erfolgreich in einem Luftkampf zu bestehen ist keine leichte Aufgabe. Kampfpiloten aller Länder trainieren Jahre, um ihre Fähigkeiten so weit auszubauen, dass sie das Maximum aus ihren Flugzeugen heraus holen können. Dieses Training in all seinen Aspekten kann man nicht simulieren, aber es ist notwendig einige Prinzipien zu verstehen, um ein Flugzeug im Luft-Luft- und Luft-Boden- Kampf bis zum Limit zu nutzen.
Seite 505 [A-10C WARTHOG] Luftwiderstand. Der Luftwiderstand ist die Reibung des Flugzeuges, verursacht durch die verdrängten Luftmassen, während es sich durch das Medium Luft bewegt. Der Luftwiderstand kann sich seitens des Flugzeuges durch die Fluglage verändern sowie durch die Vergrößerung oder Störung von Flächen, etwa durch das Ausfahren von Luftbremsen, Fahrgestell und Klappen.
Seite 506 [A-10C WARTHOG] Angle of Attack (AoA) Wie bereits erwähnt muss die Längsachse des Flugzeuges durchaus nicht der aktuellen Flugrichtung entsprechen. Der Winkel der Differenz zwischen Längsachse des Flugzeugs und der aktuellen Flugrichtung bezeichnet man als Anstellwinkel oder Angle of Attack (AOA). Generell kann man sagen, dass der Pilot diesen Anstellwinkel vergrößern kann, wenn er den Steuerknüppel zu sich zieht.
Seite 507: Kurvenrate Und Kurvenradius
[A-10C WARTHOG] Kurvenrate und Kurvenradius Der aerodynamische Auftrieb ist abhängig von dem Geschwindigkeitsvektor des Flugzeuges. Solange die Gravitation der Erde durch den Auftrieb aufgehoben wird, bewegt sich das Flugzeug auf gleicher Flughöhe. Wenn das Flugzeug roll verändern sich der Auftrieb auf der vertikalen Achse. Abb.
Seite 508 [A-10C WARTHOG] daher auch für einen längeren Zeitraum geflogen werden kann. Letztere Kurve ist deutlich enger, geht allerdings auch mit einem mehr oder minder großen Verlust an Geschwindigkeit einher, da der Anstellwinkel und damit der Luftwiderstand hier deutlich höher sind. Diese Kurven können nur kurze Zeit geflogen werden, da ansonsten die Geschwindigkeit unter ein kritisches Maß...
Seite 509: Lange Und Spontane Kurvenflüge
[A-10C WARTHOG] Kurvenradius bei 850-900km/h. Bei anderen Flugzeugen können diese Werte jedoch stark abweichen. Für Kampfflugzeuge liegt die Corner-Speed üblicherweise bei 600-1000km/h. Ein kleines Beispiel: Ein Pilot könnte bei 900km/h die maximale G-Belastung ziehen, um die Turn- Rate kurzfristig um ca. 20 Grad pro Sekunde zu erhöhen. Das verringert die Geschwindigkeit des Flugzeuges durch den erhöhten Anstellwinkel.
Seite 510 [A-10C WARTHOG] Flugzeuges sehr stark ansteigt. Anstellwinkel und G-Belastung könnten beim Instantaneous Turn leicht das Maximum des Flugzeuges und des Piloten erreichen. Auch wenn dieses Manöver Ihr Flugzeug abbremst, ist es doch der schnellste Weg, die Nase Ihres Flugzeuges auf ein Ziel auszurichten.
Seite 511 [A-10C WARTHOG] FLUGSCHULE FLUGSCHULE EAGLE DYNAMICS...
Seite 512: Allgemeine Voraussetzungen
[A-10C WARTHOG] FLUGSCHULE Allgemeine Voraussetzungen Das folgende Kapitel „Flugschule” stattet Sie mit dem nötigen Wissen aus, wie Sie mit der A-10C nach dem Start der Triebwerke umgehen und handelt dabei in Kürze alles ab, von der Bewegung auf den Taxiways zum Start, über Navigation bis hin zur Landung und zum Herunterfahren der Systeme. Das Kapitel umreist dabei die wichtigsten Schritte und geht außerdem davon aus, dass keine Störfälle oder Beschädigungen vorliegen.
Seite 513: Checks Für Die Startposition
[A-10C WARTHOG]  Überprüfen Sie, dass der Schalter für die Luftversorgung auf NORMAL steht (Environment System Panel)  Stellen Sie auf der Kontrolltafel für die externe Beleuchtung folgende Optionen ein: Für Taxi: Stroposkop OFF und Nav Lights auf “Dim Flash” Für den Flug: Stroposkop ON und Nav Lights auf “STEADY”...
Seite 514: Start Mit Seitenwind
[A-10C WARTHOG]  Behalten Sie die Instrumente zur Triebwerksüberwachung im Auge.  Halten Sie das Flugzeug mit der Bugradsteuerung auf Kurs, bis Ihre Geschwindigkeit hoch genug ist, um die Seitenruder effektiv zu nutzen. Schalten Sie bei 70 Knoten (IAS) die Bugradsteuerung ab! ...
Seite 515: Einfache Manöver
[A-10C WARTHOG] Einfache Manöver Wenn Sie die A-10C fliegen wollen, müssen Sie zunächst einige grundlegende Prinzipien verstehen, wie Sie das Flugzeug von einem Punkt zum anderen bewegen. Diese lassen sich in vier Punkten zusammenfassen:  Geschwindigkeit: Kontrollieren Sie Ihre Geschwindigkeit, damit Sie am Ziel ankommen und einen Strömungsabriss durch zu geringe Geschwindigkeit vermeiden.
Seite 516 [A-10C WARTHOG] Geschwindigkeit steigt und gegen die Fahrwerksteile drückt, sollte das Fahrwerk nur unterhalb von 250kts ausgefahren werden, um Schäden zu vermeiden.  Landeklappen. Ausgefahrene Landeklappen erhöhen ebenfalls den Luftwiderstand. Je weiter sie ausgefahren werden, desto höher ist der Luftwiderstand und desto größer ist die Bremswirkung.
Seite 517 [A-10C WARTHOG] Fluggeschwindig keit Abb. 373. Navigation HUD Höhe Ändern Um Ihre Flughöhe zu ändern, müssen Sie den Anstellwinkel Ihres Flugzeuges ändern.  Zum Steigen, ziehen Sie den Steuerknüppel nach hinten, zu sich. Während Sie die Nase nach oben heben wird die Geschwindigkeit sinken. Bevor das Flugzeug in eine kritische Situation kommt, müssen Sie den Schub erhöhen oder die Nase wieder senken.
Seite 518 [A-10C WARTHOG] Bedenken Sie bitte, dass Sie bei sinkender Geschwindigkeit an Höhe verlieren, auch wenn Sie den Winkel zum Horizont halten. In dieser Situation ist der Luftstrom nicht mehr ausreichend, um die Gravitation zu überwinden. Sie drohen in eine instabile Fluglage zu geraten! Steig/Sinkratenanze iger Höhenmesser...
Seite 519: Flugrichtung Ändern
[A-10C WARTHOG] Flugrichtung ändern Um das Flugzeug auf der horizontalen Ebene in eine neue Richtung zu bewegen, bewegen Sie den Steuerknüppel nach links oder rechts und ziehen Sie den Steuerknüppel anschließend leicht nach hinten. Man kann sich das vorstellen, als legen Sie das Flugzeug fast auf die Seite, um anschließend einen horizontalen Looping zu fliegen.
Seite 520: Trimmung Des Flugzeuges
[A-10C WARTHOG] Gewünschte magnetische Flugrichtungsanzeige Flugrichtung Abb. 377. Navigation HUD Trimmung des Flugzeuges Einige moderne Flugzeuge besitzen eine automatische Trimmung, die A-10 aber nicht. Sie muss daher ständig manuell ausgetrimmt werden. Dazu dienen Trimklapen, welche sich auf dem Querruder, den Höhenrudern und Seitenrudern befinden. Sie werden diese benutzen, um das Flugzeug ständig im Trim zu halten.
Seite 521: Luftbetankung (Zusammenfassung)
[A-10C WARTHOG] Luftbetankung (Zusammenfassung) Für einige Kampfmissionen ist es notwendig, in der Luft Treibstoff zu tanken. Das liegt nicht unbedingt daran, dass die Tanks zu klein wären oder die Missionen so extrem lang, sondern z.B. daran, dass ein Flugzeug zugunsten der Manövrierbarkeit und Waffenzuladung nicht mit vollen Tanks startet und in jedem Fall Zusatzzanks vor möglichem Feindkontakt abwirft.
Seite 522 [A-10C WARTHOG] Precontact Position Abb. 378. Luftbetankung, Startformation “Pre-Contact” Position Sobald Sie die Pre-Contact-Position erreicht haben und 1 nm direkt hinter dem Tanker fliegen, stabilisieren Sie Ihr Flugzeug und halten zunächst den Abstand und bereiten das Manöver vor: Überprüfen Sie den Treibstoffvorrat und stellen Sie sicher, dass dafür ausreichend Treibstoff vorhanden ist.
Seite 523 [A-10C WARTHOG] Ist der Kontakt hergestellt und verriegelt, erscheint das Display LATCHED und READY sollte erlöschen. Wenn Sie und der Tankoffizier den Kontakt bestätigt haben, beginnt der Tankvorgang. Trennung Wenn alle Tanks gefüllt sind, wird der Rückstau automatisch zur Trennung des Tank- Auslegers führen.
Seite 524: Vorbereitungen Für Die Landung
[A-10C WARTHOG] Vorbereitungen für die Landung Bevor Sie Ihr Flugzeug landen, sollten Sie einige Vorbereitungen treffen: Stellen Sie sicher, dass die Angaben des Altimeters korrekt sind Schalten Sie das Anti-Blockiersystem auf ANTI-SKID Schalten Sie die Landelichter ein Stellen Sie sicher, dass Sie genug Treibstoff für den Landeanflug haben Das HUD sollte die Luftgeschwindigkeit (IAS) anzeigen Deaktivieren Sie das Nachtsichtgerät, falls Sie eines tragen.
Seite 525 [A-10C WARTHOG] TACAN Anflug Abb. 380. TACAN Landeanflug Warteposition. Sie werden unter Umständen angewiesen, einige Warteschleifen zu fliegen. Halten Sie die Position mit der angegeben Höhe, um nicht mit anderen Flugzeugen in Konflikt zu geraten. Halten Sie eine Geschwindigkeit von 200 bis 350 KIAS. Warten Sie so lange, bis der Fluglotse (ATC) Ihnen die Landeerlaubnis gibt.
Seite 526 [A-10C WARTHOG] Konfiguration und suchen Sie den visuellen Kontakt zum Flugfeld. Beginnen Sie mit der Landung. Verpatzer Anflug. Wenn Sie beim finalen Landeanflug den Eindruck haben, dass die Landung nicht sicher abgeschlossen werden kann, brechen Sie die Landung besser ab. Schließen Sie die Luftbremsen, ziehen Sie Fahrgestell und Klappen ein.
Seite 527: Der Anflug Mit Platzrunde
[A-10C WARTHOG] Fahrgestell aus. Fahren Sie die Landeklappen aus (Position DN) und bleiben Sie auf dem Gleitweg. Beachten Sie hierfür die ADI-Anzeige und die Kontrollleuchten des AOA neben dem HUD. Äußerer ILS-Marker. Das Funkfeuer des äußeren ILS-Markers. Beim Überflug leuchtet die “MARKER”-Leuchte in der vorderen Instrumenten-Tafel auf.
Seite 528 [A-10C WARTHOG] Abb. 382. Kreisender 180 °-Landeanflug Downwind Leg. Der ATC gibt Ihnen die Position an, wo Sie den Anflug beginnen. Sie starten mit dem Downwind-Leg auf einer Höhe von 2.000 Fuß und einer Geschwindigkeit von 250 KIAS. Fahrwerk und Landeklappen sind eingefahren. Ab diesem Punkt werden Sie mit einem leichten Sinkflug beginnen.
Seite 529 [A-10C WARTHOG] auf der AOA-Anzeige sollte leuchten. Öffnen Sie die Bremsklappen auf 40 %, fahren Sie Landegestell und Landeklappen aus. Halten Sie weiterhin den Anstellwinkel. Finaler Anflug auf dem Gleitpfad. Halten Sie eine Sinkrate von 500 Fuß pro Minute auf dem VVI.
Seite 530: Die Landung
[A-10C WARTHOG] Fuß. Befinden sich mehrere Flugzeuge in der Formation, drehen diese im Abstand von je 5 Sekunden auf den “Base Leg”. Base Leg. Ausgehend von einer Höhe von 1.500 Fuß setzen Sie den Sinkflug mit 300 Fuß pro Meile fort. Reduzieren Sie dabei Ihre Geschwindigkeit auf 150 KIAS. Wenn die Landebahn fast genau querab liegt, befinden Sie sich am Eindreh-Punkt “Perch Point”.
Seite 531: Flugzeug Parken
[A-10C WARTHOG]  Sobald das Fahrwerk den Boden berührt, ziehen Sie die Schubhebel in die Leerlaufposition. Nutzen Sie die Ruderpedale um sich korrekt auf der Landebahn zu orientieren.  Nutzen Sie den letzten Auftrieb, um das Bugfahrwerk langsam zu Boden zu senken. Achten Sie weiterhin darauf, in der Mitte der Rollbahn zu bleiben.
Seite 532 [A-10C WARTHOG] 14. Stroposkop aus 15. Klappen einfahren 16. EGI auf dem AAP auf OFF 17. CDU auf dem AAP auf OFF 18. TISL abschalten, wenn nötig 19. Nach 5 Minuten im Leerlauf, schalten Sie das linke Triebwerk ab. Gehen Sie sicher, dass die Drehzahl unter 5 sinkt, der ITT-Wert unter 200c 20.
Seite 533 [A-10C WARTHOG] COMBAT COMBAT EMPLOYMENT EMPLOYMENT EAGLE DYNAMICS...
Seite 534: Vorbereitungen Vor Einflug In Das Zielgebiet
[A-10C WARTHOG] KAMPFEINSATZ Vorbereitungen vor Einflug in das Zielgebiet Bevor man in das Zielgebiet (Target Area) einfliegt und sich ins Gefecht begibt, sollten diverse Systeme des Flugzeuges bereits so vorbereitet sein, dass man sich voll auf den Kampf und die Kommunikation konzentrieren kann.
Seite 535: Externe Beleuchtung Ausschalten
[A-10C WARTHOG] verhält es sich mit dem ECM. Auch hier schlägt das System das passende Programm aus, Sie müssen das ECM jedoch manuell in den Standby-Modus schalten. AUTO. Im automatischen Modus werden die Programme für die Täuschkörper und das ECM automatisch ausgewählt und je nach Bedrohungslage aktiviert. Dispense Programs.
Seite 536: Armament Hud Control Panel (Ahcp) Einstellungen
[A-10C WARTHOG] Der schnellste Weg um alle externe Beleuchtung auszuschalten ist es, den Master Exterior Light- Schalter in die mittlere Position zu bewegen. Das schaltet Positionslichter, Formationslichter, Nasen- und Triebwerks-Flutlicht und Stroposkopleuchten sofort aus. Armament HUD Control Panel (AHCP) Einstellungen Auf dem AHCP sollten Sie die für den Kampf notwendigen Systeme weit vor dem Einsatzgebiet aktivieren, um mögliche Probleme festzustellen, bevor Sie im Anflug auf Ihr Ziel sind.
Seite 537 [A-10C WARTHOG] Bemerkung: Schon bevor Sie sich im Anflug auf Ihr Ziel befinden, sollten die Schalter für die Zielgondel (TGP) und für den Datalink (JTRS) beide auf ON stehen. Digital Stores Management System (DSMS) prüfen Schalten Sie eines der MFCDs auf die DSMS-Seite und überprüfen Sie, ob sich dort rote Fehler- Markierungen befinden.
Seite 538 [A-10C WARTHOG] Profile auswählen Details des ausgewählten Profils anzeigen Aktivieren Profile mit dem HUD-Schalter hinzufügen oder entfernen Abb. 387. DSMS Main Profile Seite Wechseln Sie zwischen den Profilen mit den Tasten OSB 19 und OSB 20 aus und wählen Sie ein Profile als aktives Profile mit der Taste OSB 17 (ACT PRO). Fügen Sie der HUD Auswahlliste Profile hinzu bzw.
Seite 539 [A-10C WARTHOG] Sie können auch OSB 19 und OSB 20 nutzen, um durch die Profiles zu wechseln. Profile Settings Page Settings Profile Settings Page Settings Abb. 389. DSMS Profile Settings Seite Wie zuvor erwähnt, folgen die Details zu den Kontrollen und Einstellungen der DSMS-Seiten später in diesem Kapitel, einzeln für jeden Waffentyp.
Seite 540 [A-10C WARTHOG] HookShip Mode Hook Line Hook Symbol, Kurs, Entfernung und Höhe Abb. 390. TAD Hook-Funktion Wenn Sie ein Objekt mit der Hook-Funktion markiert haben und dessen Position durch das HUD in der realen Welt markiert wird, erleichtert das Ihre Orientierung maßgeblich. Um ein Objekt auf dem TAD mit der Hook-Funktion zu markieren, platzieren Sie den TAD-Cursor direkt darüber und drücken TMS Vorwärts Kurz um es aufzuschalten oder lassen sie den TAD-Cursor darüber schweben, um...
Seite 541: Zielbehälter (Tgp) Einstellungen
[A-10C WARTHOG] Zielbehälter (TGP) Einstellungen Bevor Sie mit dem Angriff beginnen, sollten Sie Gebrauch von Ihrem TGP machen. Es empfiehlt sich, das Zielgebiet mit den Sensoren des TGP bereits aus großer Entfernung zu überprüfen und ggf. einen SPI zu markieren. Das sollte über die TGP A-G-Funktion gemacht werden. Um die TGP A-G-Seite aufzurufen, müssen Sie wie folgt vorgehen: Wählen Sie TGP auf dem MFCD, um die Seite anzuzeigen.
Seite 542 [A-10C WARTHOG] Sobald das TGP sich in die gewünschte Richtung orientiert hat, können Sie die folgenden Tasten verwenden, um den Sensor zu steuern:  Blickwinkel Weitwinkel oder Zoom (China Hat Vorwärts Kurz).  Zwischen Kameratyp IR und CCD wechseln (Boat Switch Zentrieren für CCD) ...
Seite 543 [A-10C WARTHOG] TGP Raute SPI Außerhalb des HUD Blickwinkels Abb. 394. Navigations HUD mit TGP als SPI Sobald ein SPI mit dem TGP gesetzt wurde, können Sie alle anderen Sensoren wie Mavericks und das HUD TDC auf den SPI ausrichten. Dazu verwenden Sie die Taste China Hat Vorwärts Lang.
Seite 544 [A-10C WARTHOG] A-G Control- Seite auswählen Abb. 395. TGP A-G Seite Auf der A-G-Control-Seite gibt es zwei grundsätzliche Einstellungen, die Sie vornehmen sollten: Den Lasercode festlegen. Beim Start ist der Code 1688 voreingestellt, hier kann aber auch eine andere vierstellige Nummer eingetragen werden. Geben Sie die gewünschten Ziffern in das Scratchpad ein und betätigen Sie OSB 18.
Seite 545 [A-10C WARTHOG] Wenn Sie das gewünschte Ziel mit dem TGP aufgeschaltet haben und es mit Ihrem Laser markieren, erscheint im MFCD ein "L" im Statusbereich der TGP A-G-Seite. Außerdem erscheint ein blinkendes "L" auf dem HUD, um den aktiven Laser zu bestätigen. Laser Zielbeleuchtung wenn "L"...
Seite 546 [A-10C WARTHOG] Rechts Lang drücken. Das Bild wird sofort einfrieren, aber Sie können an der Richtungsanzeige des TGP sehen, wie das TGP in einem Muster nach der Lasermarkierung sucht. Wenn die entsprechende Laser-Markierung gefunden wurde und der Code stimmt, erscheint die Meldung DETECT auf dem TGP.
Seite 547: Bordkanone Einsetzen
[A-10C WARTHOG] Jetzt, wo das TGP das Laserziel im LST-Modus verfolgt, können Sie das Ziel auch im AREA- oder POINT-Modus aufschalten, in dem Sie TMS Vorwärts Kurz drücken, bzw TMS Hinten Kurz für INR- Aufschaltung. Bordkanone Einsetzen IFFCC 30 MM Einstellungen vornehmen Auf dem AHCP stellen Sie den IFFCC in die Position TEST.
Seite 548 [A-10C WARTHOG] Select (SEL) Kipptasten ENTER Taste DATA Kipptasten Abb. 401. Up Front Control Panel (UFC) Nachdem Sie 30MM angewählt haben, stehen Ihnen 3 mögliche Optionen zur Verfügung, zwischen denen Sie mit den Kipptasten SELECT des UFC wählen können. Bei jeder Option können Sie zusätzliche Merkmale wählen, in dem Sie die Kipptasten DATA am UFC betätigen.
Seite 549 [A-10C WARTHOG] MasterMode auf GUNS. GUNS wird im auf der DSMS-Status-Seite angezeigt, direkt über dem Profilnamen. Kurzeitig wird GUNS auch um HUD eingeblendet. Am unteren Rand der DSMS-Status-Seite ist die GUN STATUS Linie. Diese Linie zeigt die verfügbare Munition und den Munitionstyp an, wie er im IFFCC 30MM - Menü festgelegt wurde. Als nächstes sollten Sie die Bordkanone scharf machen und aktivieren.
Seite 550: Zielvisier Der Bordkanone (Gunsight)
[A-10C WARTHOG] Master Modeus auf GUNS Master Arm Schalter SAFE Verbleibende Munition (Anzahl und Typ) Abb. 402. MasterArm & Bordkanone gesichert (SAFE) Master Arm- Schalter ARM GUNPAC Schalter ARM Abb. 403. MasterArm und Bordkanone scharf (ARMED) Zielvisier der Bordkanone (Gunsight) Im GUNS-MasterModus und mit den AHCP-Schaltern in den korrekten Position erhalten Sie einen von vier verfügbaren Visieren für die Bordkanone.
Seite 551 [A-10C WARTHOG] C C IP -G u n R e t icl e (K an on e nv is ie r) Pipper Minimale Distanz Analoge Distanzanzeige Vorhaltevisier für bewegliche Ziele Distanz Abb. 404. CCIP Kanonenvisier Das CCIP-Kanonenvisier ist das Standardvisier für die Bordkanone und liefert die meisten Zielinformationen der vier verfügbaren Zielvisiere.
Seite 552: Einsatz Der Bordkanone
[A-10C WARTHOG] Falls das CCIP Gun Cross keine genauen Zieldaten liefern kann, wird das Visier durch ein "X" durchkreuzt. 4/8 /12 Gu n Re t ic le 4,000-Fuß "Pipper" 8,000-Fuß "Pipper" 12,000-Fuß "Pipper" Abb. 406. 4/8/12 Gun Reticle Falls keine genauen Daten für die Höhe eines Ziels verfügbar ist, kann dieses Visier mit den drei Zielpunkten hilfreich sein.
Seite 553 [A-10C WARTHOG]  Wenn sich das Ziel bewegt, nutzen Sie die Vorhaltemarkierungen des CCIP-GunReticle- Visiers. Sie setzen voraus, dass sich das Ziel mit konstant 20 Knoten 90° zur Sichtlinie nach links oder rechts bewegt. Wenn das Ziel sich langsamer bewegt, angenommen mit 10 Knoten, dann Zielen Sie mit dem Mittelpunkt zwischen Pipper und Vorhaltemarkierung.
Seite 554: Einsatz Von Raketen
[A-10C WARTHOG] Einsatz von Raketen DSMS Rocket Seiten Auf der DSMS-Status Seite werden die mit Raketen bestückten Stationen mit folgenden Informationen angezeigt: Bezeichnung des Gefechtskopfes Verbleibende Raketen dieser Station Raketentyp Abb. 408. Station mit Raketenzuladung  Die obere Zeile gibt den Typ des Gefechtskopfes der geladenen Raketen an. ...
Seite 555: Dsms Setting Seite Für Raketen
[A-10C WARTHOG] PRS (Pairs). Jede Betätigung der Weapon Release Taste löst zwei Bomben aus, die möglichst von gegenüber liegenden Stationen abgeworfen werden. RIP SGL (Ripple Singles). Das Betätigen der Weapon Release Taste löst eine bestimmte Anzahl an Bomben aus. Die Anzahl der Bomben wird bei RIP QTY (Ripple Quantity) festgelegt.
Seite 556: Raketen Mit Ccip Abfeuern
[A-10C WARTHOG] NONE  Desired Time of Flight (OSB 19). Die gewünschte Zeit vom Auslösen bis zum Einschlag kann hier eingestellt werden.  Minimum Altitude (OSB 18). Hier kann die minimale Abwurfhöhe eingestellt werden, bei der das X auf dem HUD erscheint. Auch die MRS-Markierung auf der PBIL-Linie des CCRP- Modus richtet sich nach dieser Einstellung.
Seite 557 [A-10C WARTHOG]  Wählen Sie den CCIP Modus durch Betätigen der Master Mode Control Taste bis der Modus aktiv ist. Der aktuelle Modus wird auf dem HUD angezeigt.  Betätigen Sie DMS Links oder Rechts Kurz, bis das entsprechende Raketen-Profil aktiviert ist.
Seite 558: Raketen Mit Ccrp Einsetzen
[A-10C WARTHOG] Analoge Entfernungs- anzeige Abb. 413. CCIP Raketen HUD, In Reichweite Bei etwa 1nm bis zum Ziel, halten Sie die Auslösetaste gedrückt, um die Raketen abzufeuern. Der primäre Vorteil den CCIP-Modus zum Zielen mit den Raketen einzusetzen, ist die erhöhte Zielgenauigkeit gegenüber dem CCRP-Modus.
Seite 559 [A-10C WARTHOG] Sobald diese Prozedur abgeschlossen ist, erscheint auf dem HUD die ASL (Azimuth Steering Line), die senkrechte Orientierungslinie für den Zielanflug auf den SPI. Knapp unter dem oberen Ende der ASL erscheint ein kleiner Kreis, der als "Solution Cue" bezeichnet wird. Außerdem wird ein Visier für die Raketen auf dem HUD eingeblendet.
Seite 560: Einsatz Ungelenkter Bomben
[A-10C WARTHOG] Einsatz ungelenkter Bomben IFFCC Menü anpassen Wenn Sie beabsichtigen ungelenkte Bomben im CCIP-Modus abzuwerfen, haben Sie die Wahl zwischen Manueller Auslösung (MAN REL), 3/9 "Consent to Release" und 5MIL "Consent to Release". Manuelle Auslösung MAN REL ist Standard für diesen Waffeneinsatz, im IFFCC-Menü können jedoch auch die anderen Abwurfmethoden gewählt werden: Platzieren Sie den IFFCC-Schalter auf dem AHCP in die Position TEST Wählen Sie die Zeile CCIP CONSENT OPT und nutzen Sie die Kipptasten DATA am UFC, um...
Seite 561 [A-10C WARTHOG] DS MS S ta t us S e it e u nd I nfo r ma ti o n en Je nach Typ der ungelenkten Bomben, kann die Information in den Statusboxen der DSMS-Seite variieren:  Die oberste Zeile zeigt den Waffentyp (z.B. Mk-82) ...
Seite 562 [A-10C WARTHOG] D S M S K o n t r o l l - S e i t e f ü r M e h r z w e c k b o m b e n u n d S t r e u b o m b e n Release Type (Abwurftyp) Fuze Select...
Seite 563 [A-10C WARTHOG] D S M S S e t t i n g s S e i t e n f ü r B o m b e n u n d S t e u b o m b e n Escape Horizontaler Maneuver...
Seite 564 [A-10C WARTHOG] D S M S C o n t r o l - S e i t e f ü r l u f t g e b r e m s t e M e h r z w e c k b o m b e n Release Type (Abwurftyp) Fuze Select...
Seite 565 [A-10C WARTHOG]  Release Mode (OSB 10). CCIP oder CCRP stehen als mögliche Zielmethoden zur Auswahl. Hier oder mit dem HUD-Schaltern kann zwischen den Zielmethoden gewählt werden. D S M S E i n s t e l l u n g e n f ü r l u f t g e b r e m s t e M e h r z w e c k b o m b e n Escape Maneuver (Ausweich- manöver)
Seite 566: Ccip Abwurf Von Mehrzweckbomben
[A-10C WARTHOG] dieser Einstellung angezeigt. Halten Sie beim Abwurf den DRC auf dem Pipper, um die eingestellte TOF (TimeOfFall) einzuhalten.  Horizontal Offset (OSB 7). Die horizontale Abweichung kann von -15 bis +15 mils justiert werden.  Vertical Offset (OSB 8). Die vertikale Abweichung kann von -15 bis +15 mils justiert werden.
Seite 567 [A-10C WARTHOG] Projected Bomb Impact Line (PBIL) Release Mode (Abwurf- modus) Profil-Name Abb. 423. CCIP Bomben-HUD, Einschlagpunkt außer Sichtbereich Abhängig von der Distanz bis zum Ziel und der Flughöhe über dem Ziel, wird das CCIP- Visier von unten in den Sichtbereich des HUD kommen. Sobald das geschieht, wird die bis jetzt gestrichelte PBIL-Linie als durchgängige Linie angezeigt.
Seite 568 [A-10C WARTHOG] Time to Impact (Zeit bis Einschlag) CCIP Bomben- Visier Abb. 424. CCIP Bomben-HUD, Aufschlagpunkt im Sichtbereich C on se n t T o Re l eas e (C R) Mo d us - (3 /9 o d er 5 M IL ) Die beiden CR-Modi erlauben es Ihnen, auch im CCIP-Modus ein Ziel auszuwählen.
Seite 569 [A-10C WARTHOG] Projected Bomb Impact Line (PBIL) Release Mode (Abwurf- modus) Profil-Name Designation Pipper (Pipper f. Ziel- auswahl) Abb. 425. CCIP CR Bomben-HUD, Ziel außerhalb Sichtbereich Während Sie den Weapon Release Taste gedrückt halten, wird die PBIL-Linie und die AzimuthSteeringLine (ASL) weist die Richtung auf das gewünschte Ziel. Auf der ASL befindet sich ein kleinerer Kreis, SolutionCue genannt, daneben die TimeToReleaseNummerische Anzeige (TTRN), die die Zeit bis zum Abwurf anzeigt.
Seite 570: Ccrp Abwurf Von Mehrzweckbomben
[A-10C WARTHOG] Reticle und Solution Cue Pipper und TTRN Abb. 426. CCIP CR Bomben-HUD, Abwurflösung, Vor Abwurf Sollte der Computer für die Auslösung der Waffen feststellen, dass die Lage des Flugzeuges keinen sicheren oder zielgenauen Abwurf erlaubt, wird auf dem HUD ein X über die Anzeige des SolutionCues erscheinen.
Seite 571 [A-10C WARTHOG] Betätigen Sie die Master Mode Control Button, bis CCRP aktiviert ist („CCRP“ wird kurz auf dem HUD erscheinen) Wählen Sie das gewünschte Ziel als SPI. Hierfür stehen Ihnen verschiedene Methoden zu Auswahl:  Bewegen Sie den TDC über das Ziel und betätigen Sie TMS Vorwärts Lang, um es als SPI zu markieren.
Seite 572 [A-10C WARTHOG] Während Sie sich dem SPI-Ziel nähern, erscheint ein TTRN-Countdown neben der Anzeige der SolutionCue auf dem ASL. Diese Ziffer zeigt Ihnen die Zeit in Sekunden bis zum Abwurf der Waffe. Zeigt die TTRN-Zeit etwa 6 Sekunden an, beginnt die SolutionCue-Anzeige sich auf dem ASL abwärts zu bewegen.
Seite 573: Einsatz Der Gefechtsfeldbeleuchtung
[A-10C WARTHOG] Einsatz der Gefechtsfeldbeleuchtung DSMS Seiten der Gefechtsfeldbeleuchtung Unabhängig davon, wie viele Stationen mit Raketenbehältern ausgestattet sind, die Raketen für die Gefechtsfeldbeleuchtung mitführen, kann jeweils nur eine Station als Profil ausgewählt werden. Um zwischen den Stationen mit Gefechtsfeldbeleuchtung zu wechseln, schalten Sie durch die HUD- Auswahl, in dem Sie DMS Links oder Rechts Kurz betätigen, während das HUD SOI ist.
Seite 574 [A-10C WARTHOG] DS MS -K o nt r ol l S e i t e f ür G ef ec h tsf e l d be l eu ch t u n g Release Type (Abwurftyp) Release Modus (Abwurf modus) Abb.
Seite 575 [A-10C WARTHOG]  Height Over Target (HOT). Die Eingabe legt die Höhe in Fuß fest, bei der die Leuchtfackel etwa zur Hälfte abgebrannt ist. Einsatz der Gefechtsfeldbeleuchtung Eine Leuchtfackel für die Gefechtsfeldbeleuchtung funktioniert ganz ähnlich dem Einsatz einer Bombe mit dem CCRP-Modus, wie er bereits erklärt wurde. Es steht allerdings nur ein manueller Abwurfmodus zur Verfügung.
Seite 576 [A-10C WARTHOG] Solution Cue und TTRN Projected Bomb Impact Line (PBIL) CCRP Visier und Pipper Release Modus (Abwurf modus) Profil-Name Abb. 433. CCRP -HUD für Gefechtsfeldbeleuchtung KAMPFEINSATZ...
Seite 577: Einsatz Lasergelenkter Bomben
[A-10C WARTHOG] Einsatz lasergelenkter Bomben Die Entwicklung lasergelenkter Waffen hat den Bombeneinsatz revolutioniert. Unter Zuhilfenahme sogenannter Guidance Kits (Steuereinheiten) können ungelenkte zu lasergelenkten Bomben (LGBs) umfunktioniert werden. Diese Kits bestehen aus einer Computer-Steuergruppe (CCG), Stummelflügeln am vorderen Ende der Bombe für Steuerbefehle und einer Flügelaufbaut am Heck der Bombe für zusätzlichen Auftrieb.
Seite 578: Ahcp Einstellungen Vornehmen
[A-10C WARTHOG] AHCP Einstellungen vornehmen Bevor Sie den eigentlichen Angriff beginnen, sollten Sie die nötigen Schalter auf dem AHCP vorbereiten. Master Arm Schalter Laser Schalter Targeting Pod Schalter Abb. 434. Armament HUD Control Panel (AHCP) Master-Schalter auf die Position ARM schalten, um die Waffen scharf zu machen. Laser auf die Position ARM schalten, um den Laser für die Zielmarkierung zu aktivieren.
Seite 579: Ziel Mit Dem Laser Markieren
[A-10C WARTHOG] Ziel mit dem Laser markieren Davon ausgehend, dass Sie selbst ihr Ziel mit Ihrer Zielgondel (TGP) markieren wollen, sollten Sie wie folgt vorgehen: Aktivieren Sie die TGP-Seite auf einem der beiden MFCDs. Von der anfangs aufgezeigten STBY (Standby)-Seite wechseln Sie mit OSB 2 in den A-G- Modus.
Seite 580 [A-10C WARTHOG] Auf der A-G-Kontroll (CNTL)-Seite gibt es drei Optionen, die für diesen Einsatz interessant sind:  Laser Code. Der Laser-Code gibt die Kodierung an, die der Laser für seine Markierung verwendet. Wenn Sie selbst Ihr Ziel markieren wollen, gehen Sie sicher, dass der hier eingestellte Laser-Codes des Zielgerätes mit der Einstellung der Waffe übereinstimmt.
Seite 581: Dsms Seiten Für Lasergelenkte Bomben
[A-10C WARTHOG] Betätigen Sie TMS Vorwärts Lang, um das Ziel als SPI zu markieren, falls dies nicht schon der Fall ist. Kontrollieren Sie den Laser-Status. Wird kein "L" für einen funktionsbereiten Markierungslaser angezeigt, betätigen Sie DMS Rechts Kurz, bis er ausgewählt ist. Situational Point Track Awareness...
Seite 582 [A-10C WARTHOG] DS M D S ta tu s S e i t e f ür L G B Einzelne GBU- 10 an SER Einzelne GBU- 12 an SER Abb. 440. DSMS Status Seite DS MS Ko n tr o ll S ei t e f ür L G B Die DSMS Kontroll-Seite erlaubt die Eingabe einiger zusätzlicher Einstellungen für die LGB: Release Type (Abwurftyp)
Seite 583 [A-10C WARTHOG] RIP SGL (Ripple Singles). Das Betätigen der Weapon Release Taste löst eine bestimmte Anzahl an Bomben aus. Die Anzahl der Bomben wird bei RIP QTY (Ripple Quantity) festgelegt. RIP PRS (Ripple Pairs). Jede Betätigung des Abzuges wirft eine festgelegte Anzahl von Bomben ab, die sich jeweils paarweise an gegenüberliegenden Stationen befinden.
Seite 584: Einsatz Von Lgbs
[A-10C WARTHOG]  Desired Time of Flight (OSB 19). Die gewünschte Zeit vom Auslösen bis zum Einschlag kann hier eingestellt werden.  Minimum Altitude (OSB 18). Hier kann die minimale Abwurfhöhe eingestellt werden, bei der das X auf dem HUD erscheint. Auch die MRS-Markierung auf der PBIL-Linie des CCRP- Modus richtet sich nach dieser Einstellung.
Seite 585 [A-10C WARTHOG] Solution Cue und TTRN Projected Bomb Impact Azimuth Line (PBIL) Steering Line (ASL) Profil-Name Abb. 443. CCRP LGB HUD, Ziel außerhalb Zeigt die TTRN-Anzeige etwa 6 Sekunden oder weniger, beginnt die ASL-Linie und die SolutionCue durch das HUD zu fallen. Wenn dieser Vorgang beginnt, drücken und halten Sie die Weapon Release Taste, bis die SolutionCue durch das CCRP-Visier gefallen ist.
Seite 586 [A-10C WARTHOG] CCRP Bombenvisier Abb. 444. CCRP LGB HUD, Abwurfmarkierung Nachdem die Bombe(n) sich im freien Fall befinden, können Sie die Abwurftaste loslassen. Drücken Sie die NWS-Taste um den Laser zu aktivieren, falls AUTO LASE nicht aktiviert ist. Um die Funktion des Lasers zu überprüfen, nutzen Sie das HUD oder die Anzeige des TGP. In beiden sollte sich bei aktivem Laser ein blinkendes „L“...
Seite 587 [A-10C WARTHOG] Laser Status Time to Impact (Zeit bis Einschlag) Abb. 445. CCRP LGB HUD, Nach dem Abwurf Anmerkung: Um die bestmögliche Genauigkeit zu erreichen, sollten Sie die Bomben von oberhalb von 15,000 Fuß AGL abwerfen und des Laser erst 8 Sekunden vor dem Einschlag aktivieren. EAGLE DYNAMICS...
Seite 588: Einsatz Von Iam Bomben
[A-10C WARTHOG] Einsatz von IAM Bomben DSMS IAM Bomben Seiten Bedingt durch die Funktionsweise dieser Bomben, sind sie über einen Datenlink direkt mit dem EGI- Navigationssystem verbunden. Sie können daher nur an den als "1760 Smart-Stations" genannten Waffenstationen mitgeführt werden und natürlich muss der Bus der Station aktiviert sein. Das kann auf der DSMS STAT-Seite geprüft werden.
Seite 589 [A-10C WARTHOG] DS MS GP S / IN S -B o m b S ta t us S ei t e Das folgende Bild zeigt eine DSMS-Status Seite, bei der alle sechs 1760 SmartStations mit IAMs bestückt sind: Abb. 449. DSMS Status Seite DS MS GP S / IN S -B o m b K o n tr ol l -S ei t e Die DSMS-Kontroll-Seite bietet einige Optionen für den Einsatz der IAMs an: Release Type...
Seite 590 [A-10C WARTHOG] PRS (Pairs). Jede Betätigung des Weapon Release Taste löst zwei Bomben aus, wenn möglich die gegenüberliegende Bombe.  Fuze Select (OSB 7). Schalten Sie zwischen den Zündern hin und her: NOSE, TAIL und N/T.  Release Mode (OSB 10). Wählen Sie, nach welcher Methode Sie die IAM abwerfen wollen: CCIP oder CCRP.
Seite 591: Iam Bomben Einsetzen
[A-10C WARTHOG] IAM Bomben einsetzen Eine IAM-Bombe abzuwerfen ist die einfachste Sache der Welt. Um eine IAM auf ein mit einem SPI markiertes Ziel zu werfen, gehen Sie wie folgt vor: Zeichen: Maximale Release Cue Distanz IAM Visier In Range Zeichen: Indication Minimale...
Seite 592 [A-10C WARTHOG]  Wählen Sie jedes beliebige TAD-Objekt als SPI aus. Wenn ein SPI festgelegt wurde, wird Ihnen die Azimuth Steering Line (ASL) auf dem HUD die Richtung zum SPI und damit zum Ziel anzeigen. Der aufgeschaltete SPI wird außerdem durch eine SLI-Richtungslinie angezeigt, die vom TVV ausgeht.
Seite 593: Maverick Einsatz
[A-10C WARTHOG] AGM-65 Maverick Einsatz DSMS Maverick Seiten Wenn die Maverick eingesetzt werden soll, müssen Sie sowohl die MAV-Seite auf dem MFD aufrufen, als auch die DSMS-Seite. Sobald die Rakete aktiviert wurde, können Sie auch das HUD als Zielhilfe einsetzen. Es gibt keine IFFCC-Testeinstellungen, die für die Maverick nötig wären. Ma ve ri ck S ei t e Alle Versionen der Maverick nutzen einen internen kreiselstabilisierten Suchkopf für die Vorbereitung und ausführung des Angriffs.
Seite 594 [A-10C WARTHOG] Maverick Alignment Anzeige EO Timer Time Zeit seit Aktivierung Abb. 454. DSMS Maverick Seite, Ausrichtung (ALIGN) läuft DS MS Ma v eri ck S ta t us S ei t e Auf der DSMS Status-Seite wird sichtbar, dass Mavericks nur an den Stationen 3 und 9 mitgeführt werden können.
Seite 595 [A-10C WARTHOG] Abb. 456. Maverick Station Infobox, Wird ausgerichtet (ALN) Abb. 457. Maverick Station Infobox, Bereit aber nicht ausgewählt (STBY) Abb. 458. Maverick Station Infobox, Ausgewählt Bemerkung: Die aktivierte Maverick ist durch schwarze Schrift auf weißem Hintergrund gekennzeichnet. Maverick Profil Maverick Profil ausgewählt, Aktive ausgewählt, Station...
Seite 596 [A-10C WARTHOG] Maverick Einsatz Nachdem die Mavericks ausgerichtet sind, können Sie die Video-Bilder vom Maverick-Suchkopf auf dem MFCD anzeigen, um damit ein Ziel anzugreifen. Sie können dafür wie folgt vorgehen: Auf dem AHCP, schalten Sie den Master-Schalter in die Position "ARM" Auf dem MFCD wählen Sie den OSB "MAV"...
Seite 597 [A-10C WARTHOG] Ma ve ri ck i m C en t r oi d Tr ack i ng M od us Profil-Name Offenes Fadenkreuz (Nicht aufgeschaltet) Dynamic Launch Zone (DLZ) Abb. 461. Maverick im Waffenmodus, Keine Zielaufschaltung Während sich die Maverick im Waffenmodus befindet, befindet sich an der linken Seite statt des Schriftzuges SENSOR die Anzeige der Dynamic Launch Zone (DLZ).
Seite 598 [A-10C WARTHOG] Fadenkreuz voll expandiert "Break Lock"-Modus Abb. 462. Maverick im "Break Lock"-Modus Tracking Gate geschlossen (Ziel aufgeschaltet) Abb. 463. Maverick im Weapon Modus, Ziel aufgeschaltet Wenn die Maverick ihr Ziel aufgeschaltet hat, wird die vorher blinkende Richtungsanzeige, die die Blickrichtung relativ zur Längsachse des Flugzeuges anzeigt, aufhören zu blinken. Drücken und Halten Sie die Abwurftaste, um die Maverick abzufeuern.
Seite 599 [A-10C WARTHOG] Wollen Sie die Maverick wieder auf die Längsachse des Flugzeuges ausrichten, zum Beispiel, weil sie das vorherige Ziel bereits überflogen haben oder es außerhalb des Sichtbereiches gewandert ist, betätigen Sie China Hat Hinten Kurz. Die Centroid-Zielaufschaltung ist die beste Methode um sich bewegende Ziele oder sehr kleine, stationäre Ziele anzugreifen.
Seite 600 [A-10C WARTHOG] Geschehen um Sie herum im Blick zu behalten. Die wichtigsten Anzeigen auf dem HUD für den Einsatz der Mavericks sind: Der anvisierte Punkt der Maverick wird auf dem HUD durch das sogenannte Wagenrad dargestellt. Es entspricht dem Fadenkreuz auf dem MFCD der MAV-Seite. Unterhalb des Symbols befindet sich eine nummerische Anzeige, die die Distanz bis zum Ziel angibt.
Seite 601: Luft-Luft-Einsatz (Air-To-Air)
[A-10C WARTHOG] Luft-Luft-Einsatz (Air-to-Air) DSMS Air-to-Air Status - Seite Stationen, die mit der AIM-9M oder CATM-9M beladen sind, zeigen die folgenden Informationen in der Waffen-Status-Box: Die obere Zeile enthält den Namen der geladenen Rakete. Sollten Sie bereits beide Rakete von der Doppelvorrichtung (DRA - Dual Rail Adapter) abgefeuert haben, erscheint statt des Raketentyps die Abkürzung für die Abschussvorrichtung: DRA.
Seite 602: Den Tpg (Zielgondel) Für Den Luft-Luft-Modus Einsetzen
[A-10C WARTHOG] Den TPG (Zielgondel) für den Luft-Luft-Modus einsetzen: Zusätzlich zum nackten Auge, dass Ihnen hilft Ihnen die Zielgondel bei der Erfassung von Zielen. Sie müssen das Zielgerät dafür in den A-A-Modus schalten (Luft-Luft-Modus). Sie müssen wir folgt vorgehen, um das TGP im Luftkampf erfolgreich einzusetzen: Schalten Sie den TGP-Schalter auf dem AHCP auf ON.
Seite 603 [A-10C WARTHOG] Kreuz: Ziel aufgefasst Abb. 469. TGP A-A Ziel aufgefasst EAGLE DYNAMICS...
Seite 604: Einsatz Der Aim/Catm-9M Und 30 Mm Bordkanone
[A-10C WARTHOG] Wenn das Ziel in der Gegend des Fadenkreuzes sichtbar ist, wird ein kleinere Fadenkreuz auf dem Ziel erscheinen. Ihr TGP hat das Luftziel erkannt. Fliegt das Ziel aus dem Zentrum des TPG-Sichtfeldes, wird das kleine Fadenkreuz verschwinden. Point Track Box Abb.
Seite 605 [A-10C WARTHOG] AI M/ C AT M -9 M E i nsa tz Mit der aktivierten AIM/CATM-9M werden Sie oben auf dem HUD einen kleinen Kreis entdecken. Er zeigt an, wohin der Sucher der Rakete gerade blickt. Manövrieren Sie das Flugzeug so, dass der Kreis auf dem Luftziel liegt.
Seite 606 [A-10C WARTHOG] Um den Suchkopf auf das Ziel aufzuschalten, können Sie wie folgt vorgehen: Wenn Sie das Ziel bereits als SPI markiert haben, wählen Sie die Funktion Slave All to SPI. Betätigen Sie hierfür China Hat Vorwärts Lang. Der Sucher wird nun automatisch auf das Ziel ausgerichtet.
Seite 607 [A-10C WARTHOG] NOTFALL NOTFALL PROZEDUREN PROZEDUREN EAGLE DYNAMICS...
Seite 608 [A-10C WARTHOG] NOTFALLPROZEDUREN Dieses Kapitel befasst sich mit den möglichen Notfällen, die während des Fluges auftreten können und wie sie am besten gemeistert werden. Wenn Sie in der Lage sind, die Inhalte dieses Kapitels anzuwenden, so garantiert dies die größtmögliche Sicherheit für Sie und ihr Flugzeug. Tritt ein Notfall ein, so sollten Sie stets folgende Regeln beachten: ...
Seite 609 [A-10C WARTHOG] Gegenmaßnahme: Ist der Schalter auf OFF, stellen Sie ihn auf ON. Besteht das Problem weiterhin, so bremsen Sie vorsichtig und versuchen Sie die Räder beim Landen nicht zu blockieren. APU GEN. Die APU liefert keinen Strom obwohl der APU Generator Schalter auf PWR steht. Gegenmaßnahme: Reduzieren Sie den Stromverbrauch (Schalten sie ein paar Systeme ab) und schalten Sie den Generator anschließend aus und wieder an.
Seite 610 [A-10C WARTHOG] ENGINE START CYCLE. Ein Triebwerk durchläuft den automatischen Startzyklus und das Druckluftventil des Starters ist offen, während der Schubhebel auf IDLE steht und die Drehzahl der Kompressorstufe (N2) liegt unter 56%. Dieses Licht leuchtet auch, wenn sich einer der Betriebswahlschalter in der MOTOR Position befindet.
Seite 611 [A-10C WARTHOG] Gegenmaßnahme: Wenn das HARS ausfällt während es der aktive Lagesensor ist, so können sie die Gierdämpfung und Trimmung mit folgenden Schritten wieder herstellen: Ist das EGI einsatzfähig: Wählen Sie EGI auf dem Panel zur Navigationsmodus-Auswahl Schalten Sie die Gier-SAS Kanäle wieder an Ist das EGI nicht einsatzfähig: Setzen Sie den CDU Schalter auf dem Panel für Behelfsavionik auf OFF Setzen Sie den EGI Schalter dem Panel für Behelfsavionik auf OFF...
Seite 612 [A-10C WARTHOG] HYD RES, L/R. Das Volumen an verfügbarer Hydraulikflüssigkeit im Reservoir ist niedrig. Gegenmaßnahme: Wenn das linke System ausfällt: Setzen Sie den FLAP EMER RETR Schalter auf dem Notfall Flugkontroll-Panel auf EMER RETR Fällt der Druck weiterhin: Setzen Sie die SAS/Anti-Skid Schalter auf OFF Lassen Sie den Neigungskanal des SAS auf OFF Landen Sie schnellstmöglich Wenn das rechte System ausfällt:...
Seite 613 [A-10C WARTHOG] Starten Sie die APU sobald unterhalb von 15,000 Fuß Setzen Sie den APU Generator Schalter auf PWR Landen sie sobald möglich L-R TKS UNEQUAL. Es wurde ein Ungleichgewicht von mehr als 750 Pfund Treibstoff zwischen den beiden Tanks im Rumpf detektiert. Gegenmaßnahme: Setzen Sie den Querversorgungsschalter auf CROSSFEED Schalten Sie die Treibstoffpumpen der Flügeltanks aus...
Seite 614 [A-10C WARTHOG] Setzen Sie den EGI Schalter zurück auf ON EGI GPS Ausfall Überprüfen Sie, ob auf der CDU die GPS FAIL Meldung vorliegt Überprüfen Sie, ob das EGI auf dem Navigationsmodus-Auswahlpanel aktiviert ist Betätigen Sie die REINT INS Zeilenwahltaste auf der CDU RESET Seite. Besteht der Fehler weiter…...
Seite 615: Flug- Und Steuersystemnotfälle
[A-10C WARTHOG] STALL SYS. Der Computer zur Anstellwinkel/Machberechnung ist ausgefallen und die Strömungsabriss-Warnung funktioniert nicht. In dieser Situation fahren die Slats automatisch aus. Gegenmaßnahme: Überschreiten Sie keineswegs einen Anstellwinkel von 20 Einheiten. WINDSHIELD HOT. Die Temperatur der Windschutzscheibenenteisung liegt über 150° Fahrenheit oder die Elektrik wird nur von der Batterie versorgt.
Seite 616: Blockierung Der Höhen- Oder Seitenruder
[A-10C WARTHOG] Blockierung der Höhen- oder Seitenruder Durch die Warnleuchten AIL, L/R bzw. ELEV, L/R wird angezeigt, dass eine oder mehrere Steuerflächen blockiert sind. Um die betroffene Steuerfläche abzukoppeln und ein Funktionieren des Steuersystems zu ermöglichen, bewegen Sie den Schalter für die Notabkoppelung auf dem Notfallpanel in die Richtung der leuchtenden Warnlampe.
Seite 617: Ausfall Der Trimmung
[A-10C WARTHOG] Wenn das rechte System ausfällt: Setzen Sie den SP BK EMER RETR Schalter auf dem Notfallpanel auf EMER RETR. Fällt der Druck weiter ab: Setzen Sie das Antiblockiersystem auf OFF Behalten Sie den Anstellwinkel-SAS-Kanal auf OFF Aktivieren Sie das Antiblockiersystem, sofern das linke Hydrauliksystem noch aktiv ist Landen Sie schnellstmöglich Wenn beide Systeme ausfallen: Behalten Sie 1G bei 180 bis 210 Knoten bei...
Seite 618: Triebwerks-, Apu Und Treibstoffnotfälle
[A-10C WARTHOG] Vergewissern Sie sich, dass der Sauerstoffschalter auf ON steht. Vergewissern Sie sich, dass der Sauerstoff-Durchflussanzeiger blinkt. Vergewissern Sie sich, dass der Sauerstoffdruck über 55 psi beträgt. Sollten die Warnzeichen trotz korrekter Einstellungen nicht verschwinden, sinken Sie unter 13,000 Fuß. Not-Flugkontrollsystemlandung Eine Landung unter dem Not-Flugkontrollsystem (Manual Reversion Flight Control System –MFRCS) sollte nur unter idealen Bedingungen versucht werden, dazu müssen die Steuerflächen...
Seite 619: Neustart Eines Triebwerkes
[A-10C WARTHOG] APU Brand Wird ein Brand der APU festgestellt, so leuchtet der zugehörige T-Griff rot auf. In den meisten Fällen geht damit auch ein Aufleuchten der Zapfluftwarnlampe einher. Befolgen Sie in diesem Fall folgende Schritte: Ist die APU in Betrieb, setzen Sie den APU Schalter auf OFF. Ist der Brand nicht gelöscht… Ziehen Sie den T-Griff der APU.
Seite 620: Triebwerksstart Nach Einem Erfolglosen Start
[A-10C WARTHOG] Stellen Sie den Betriebswahlschalter des zu startenden Triebwerks auf IGN. Stellen Sie den Betriebswahlschalter zurück auf NORM, sobald das Triebwerk läuft. Stellen Sie den Querversorgungsschalter auf OFF. Stellen Sie den Zapfluftschalter auf ON. Triebwerksstart nach einem erfolglosen Start Falls ein Triebwerk im automatischen NORM Startmodus nicht anspringt, kann es vorkommen, dass die Brennkammer mit Treibstoff überfüllt ist und daher geleert werden muss, um einen neuerlichen Start ohne das Risiko einer Triebwerksüberhitzung durchführen zu können.
Seite 621: Ausfall Der Haupttreibstoffpumpen
[A-10C WARTHOG] Ausfall der Haupttreibstoffpumpen Ein Ausfall einer der Haupttreibstoffpumpen führt zum Aufleuchten der MAIN PUMP, L oder R Warnlampen. Ausgehend von der Annahme, dass die Flügeltreibstoffpumpen noch arbeiten, werden die Triebwerke weiterhin mit genügend Treibstoff versorgt. Sind auch die Pumpen in den Flügeln ausgefallen, so können sich die Triebwerke durch den erzeugten Unterdruck in den Treibstoffleitungen unterhalb von 10,000 Fuß...
Seite 622: Notlandung Und -Ausstieg
[A-10C WARTHOG] Notlandung und –ausstieg Landung mit einem Triebwerk Wenn eines der Triebwerke ausfällt, ein kontrollierter, sicherer Flug aber noch möglich ist, so kann eine Landung nach folgenden Richtlinien durchgeführt werden: Versichern Sie sich, dass das ausgefallene Triebwerk das Flugzeug nicht durch ein Feuer beschädigen kann.
Seite 623: Landung Unter Komplettausfall Der Triebwerke
[A-10C WARTHOG] Landung unter Komplettausfall der Triebwerke Ist ein Ausstieg mit dem Schleudersitz nicht möglich, so muss eine Landung ohne Triebwerke versucht werden. Abb. 472. Anflugprofil Starten Sie den Landeanflug mit einem steilen Anflug und einer kreisförmigen Flugbahn, sodass Sie sich auf 8,000 Fuß möglichst nah an der Landebahn befinden.
Seite 624: Ausfall Der Fahrwerksmechanik
[A-10C WARTHOG] Behalten Sie 160 Knoten bei. Die Flughöhe sollte in diesem Teil des Anflugs zwischen 3,500 und 4,000 Fuß liegen. Behalten Sie im Queranflug 160 Knoten bei und achten Sie darauf, dass die Flughöhe zwischen 2,000 und 2,500 Fuß liegt. Die Wende zum Endanflug sollte sehr früh begonnen werden, da das Flugzeug unter dem Not-Flugkontrollsystem nur sehr langsam rollen kann.
Seite 625: Ausstieg Mit Dem Schleudersitz
[A-10C WARTHOG] Schieben Sie den AUX LG EXT Griff nach vorne. Werfen Sie alle Aufhängungen und Leuchtkörper ab. Verbrauchen Sie überschüssigen Treibstoff. Ziehen Sie den EMER BRAKE hebel. Fahren Sie die Bremsklappen auf 40% aus. Fahren Sie die Landeklappen auf 20° aus. Wählen Sie einen flachen Anflug bei 2°...
Seite 626 [A-10C WARTHOG] Trimmen Sie für den Geradeausflug mit der kleinstmöglichen Geschwindigkeit. Sobald Sie bereit sind, ziehen Sie an einem der Schleudersitzgriffe, der Austiegsprozess startet danach unverzüglich. NOTFALLPROZEDUREN...
Seite 627 [A-10C WARTHOG] CHECKLISTEN CHECKLISTEN EAGLE DYNAMICS...
Seite 628 [A-10C WARTHOG] CHECKLISTEN Vorbereitung für die Inbetriebnahme Panel Bedienelement Aktion Tastenkombinati Linke Konsole Intercom Panel Lautstärke Nach Bedarf einstellen Linke Konsole VHF Funkgerät 1 Kanal Preset Voreingestellte Auswahl (zugewiesene Kanäle nach Frequenzen überprüfen) Briefing überprüfen Linke Konsole VHF Funkgerät 2 Kanal Preset Voreingestellte Auswahl (zugewiesene Kanäle nach...
Seite 629 [A-10C WARTHOG] Linke Konsole, HARS/SAS Schalter Auf NORM Schubhebelquadran stellen Linke Konsole, Betankungsstatus- und Auf gewünschte Schubhebelquadran Anzeigelichter (REFUEL STATUS Helligkeit & INDEXER LTS) einstellen Linke Konsole, Nachtsichtformationslichter Auf OFF stellen Schubhebelquadran (NVIS LTS) Schalter Linke Konsole, Aussenbeleuchtungshauptschalte In hintere Schubhebelquadran Position stellen Linke Konsole,...
Seite 630 [A-10C WARTHOG] Linke Konsole, (FILL DISABLE WINGS) Schalter Alle Treibstoffsystem zum Verhindern der hineingedrückt Panel Flügeltankbefüllung Linke Konsole, Luftbetankungsstutzensteuerung Nach Vorne auf Treibstoffsystem CLOSE Panel Linke Konsole, Tank gate (TK GATE) Schalter Auf CLOSE Treibstoffsystem stellen Panel Linke Konsole, Querversorgungs (CROSS FEED) Auf OFF stellen Treibstoffsystem Schalter...
Seite 631 [A-10C WARTHOG] Vordere Multifunktionsfarbanzeigen Beide auf OFF Instrumententafel (MFCD) Hauptschalter stellen Vordere Beschleunigungsmesser (G- Zurücksetzen Instrumententafel Meter) Vordere Feuer-T-Griffe (Linkes Triebwerk, Alle drei Instrumententafel APU, Rechtes Triebwerk) hineingedrückt Vordere Feuerlöschanlagen-Wahlschalter Schalter in Instrumententafel mittlerer Position Vordere Magnetischer Kompass Ablesegenauigk Instrumententafel eit kontrollieren Vordere Fahrwerknotsteuerung (AUX LG...
Seite 632: Elektrische Systeme
[A-10C WARTHOG] Seitenauswahdrehschalter stellen Rechte Konsole, (STEER PT) Auf MISSION Steuerpunktdrehwahlschalter stellen Rechte Konsole, Moduswahlschalter Auf OFF stellen TACAN Panel Rechte Konsole, Aussenbeleuchtung Nach Bedarf Lichter Panel Schleudersitz Schleudersitz Sicherungshebel Auf Scharf stellen Inbetriebnahme Elektrische Systeme Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Rechte Konsole, (BATTERY) Schalter auf ON...
Seite 633 [A-10C WARTHOG] Panel Pfund stehen Vordere Digitaluhr Nach Bedarf Instrumententafel einstellen Umweltsystem Sauerstoffversorung Auf ON stellen Panel VHF/AM Modus Schalter Auf TR stellen Funkgerät UHF Funkgerät Funktionsschalter Auf MAIN stellen VHF/FM Funkgerät Modusschalter Auf TR stellen VHF and UHF Frequenzauswahl Nach Bedarf Funkgeräte einstellen...
Seite 634 [A-10C WARTHOG] Funk Triebwerksstart anfordern Triebwerksstart Panel Bedienelement Aktion Tastenkombinatio Start des linken Triebwerks Linke Konsole, Triebwerkbetriebswahlschalt Überprüfen, ob Schubhebelquadra er (ENG OPER) beide auf NORM Linke Konsole, Linker Schubhebel Von OFF auf IDLE Schubhebelquadra setzen Vordere Triebwerksinstrumente Überprüfen, dass Instrumententafel sich RPM des linken Hochdruckverdichte...
Seite 635: Pre-Flight Checks Und Set Up
[A-10C WARTHOG] Vordere Druckanzeige des rechten Überprüfen, ob Instrumententafel, Hydrauliksystems Druck zwischen Treibstoffmengen 2,800 und 3,350 psi Panel Bremsklappen Bremsklappen Öffnen und schließen, dabei Hydraulikdruck beobachten Rechte Konsole, APU Generator Schalter Auf OFF stellen elektrische Systeme Panel Linke Konsole, APU (APU) Schalter Auf OFF stellen Schubhebelquadra Pre-Flight Checks und Set Up...
Seite 636: Abschließende Checks Und Rollen
[A-10C WARTHOG] Vordere Datalink (JTRS) Schalter Auf ON stellen Instrumententafel, AHCP Vordere Hauptschalter des Auf ON stellen Instrumententafel, Integrierten Flug- und AHCP Feuerleitrechners (IFFCC) Vordere MFCD Beide MFCDs Instrumententafel einschalten Vordere MFCD, Datalink GROUP und OWN Instrumententafel konfigurieren, TAD ID auf der TAD Network Seite einstellen Vordere...
Seite 637 [A-10C WARTHOG] Sekunden bewegen. RPM der Hochdruckverdichte r darf nicht über 70% steigen Steuerknüppel Bugradsteuertaste Einschalten Linke Konsole, Landeklappen Auf DN stellen (20 Schubhebelquadrant Grad) Rechte Konsole, Sauerstoffversorgung Auf NORM stellen Lebenserhaltungssyste m Panel Rechte Konsole, Lichter Lichtwahlschalter Blitzlichter auf OFF, Panel NAV Lichter auf DIM FLASH stellen...
Seite 638: Vordere Instrumententafel, Triebwerksinstrumentengrup Pe
[A-10C WARTHOG] Rechte Konsole, Lichter Panel Lichtwahlschalter TAG: Blitzlichter auf ON stellen, NAV Lichter auf STEADY NACHT: Blitzlichter auf ON stellen, NAV Lichter auf STEADY, Rolllichter Rechte Konsole, Staurohrenteisung Auf ON stellen Lebenserhaltungssystem Panel Seitenruder Ruderpedale Fußbremsen betätigt lassen Linkes Panel, Schubhebel Auf 90% Schubhebelquadrant...
Seite 639 [A-10C WARTHOG] Kombinierte GPS INS (EGI) Navigation Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Navigationspunkt Auswahl Rechte (PAGE) Auf WAYPT stellen Konsole, AAP Seitenauswahlschalter Panel Rechte Navigationspunkt Seite Namen des Konsole, CDU Navigationspunktes in die Eingabezeile eingeben und den rechten oberen Zeilenwahlschalter drücken. Rechte Navigationspunkt Seite ID Nummer des...
Seite 640 [A-10C WARTHOG] Rechte Navigationspunkt Info Seite Latitude des neuen Konsole, CDU Navigationspunktes in die Eingabezeile eingeben und N/S Zeilenwahlschalter betätigen Rechte Navigationspunkt Info Seite Longitude des neuen Konsole, CDU Navigationspunktes in die Eingabezeile eingeben und E/W Zeilenwahlschalter betätigen Rechte Navigationspunkt Info Seite Einzigartigen Namen Konsole, CDU des Navigationspunktes...
Seite 641 [A-10C WARTHOG] betätigen. Rechte Ankerpunkt Info Seite ID Nummer des Konsole, CDU Ankerpunktes in die Eingabezeile eingeben den linken oberen Zeilenwahlschalter betätigen. Markierung setzen und durchschalten Rechte Markierung (MK - Mark Drücken um eine Konsole, CDU Point) Taste Markierung zu erstellen TDC, TAD Markierung TMS kurz rechts...
Seite 642 [A-10C WARTHOG] Konsole, CDU betätigen. Rechte FPM Info Seite Den FPBUILD Konsole, CDU Zeilenwahlschalter betätigen Rechte Fluplanerstellungsseite Nummer des Konsole, CDU Navigationspunktes, der Hinzugefügt warden soll, ein die Eingabezeile eingeben und den Zeilenwahlschalter des Flugplanslots betätigen. Rechte Fluplanerstellungsseite Wiederholen, bis alle Konsole, CDU Navigationspunkte des Flugplans eingegeben...
Seite 643 [A-10C WARTHOG] ADF Navigation Panel Bedienelement Aktion Tastenkombinatio VHF Funkgeräte Vordere ILS und TCN Tasten abschalten Instrumententafel, Navigationsmodusauswah l Panel Linke Konsole, VHF Moduswahlschalter Auf DF stellen Funkgerät Linke Konsole, VHF Frequenzwahlschalter ADF Frequenz Funkgerät einstellen Vordere VHF Leuchte Überprüfen Instrumententafel, Navigationsmodusauswah l Panel...
Seite 644 [A-10C WARTHOG] Programmierung des Täuschkörpersystems Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Rechte Moduswahlschalter Auf STBY stellen Konsole, CMSP Panel Rechte DISP Schalter Auf MENU stellen Konsole, CMSP Panel Rechte CHAFF, FLAR, INTV, oder Drücken, um Konsole, CMSP CYCL SET Tasten einen Wert Panel einzugeben Rechte...
Seite 645: Zielbehälter
[A-10C WARTHOG] Zielbehälter Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Einfache TGP Aktionen Vordere TGP Schalter Auf ON stellen Instrumententafel, AHCP Vordere TGP OSB Betätigen Instrumententafel, MFCD Vordere TGP STBY Seite A-G OSB 2 oder Instrumententafel, A-A OSB 3 für MFCD Luft-Boden- oder Luft-Luft- Modi betätigen Linke Konsole,...
Seite 646: Waffenauswahl Und -Aktivierung
[A-10C WARTHOG] AHCP Vordere TGP OSB Betätigen Instrumententafel, MFCD Vordere TGP STBY Seite A-G OSB 2 für Instrumententafel, Luft-Boden- MFCD Modus Vordere TGP A-G Seite CNTL OSB 1 für Instrumententafel, Kontrollseite MFCD Vordere TGP A-G CNTL Seite LSS Code Instrumententafel, einstellen MFCD Linke Konsole,...
Seite 647: Manuelle Profilauswahl
[A-10C WARTHOG] AHCP Vordere DSMS Status Seite Beladung Instrumententafel, einsehen und MFCD Fehler Überprüfen Waffenprofilauswahl Vordere DSMS Profil Seite Gewünschtes Instrumententafel, Profil mit OSB 19 MFCD und 20 auswählen Vordere DSMS Profil Seite Gewünschtes Instrumententafel, Profil mit ACT MFCD PRO OSB 17 auf aktiv setzen Vordere DSMS Profilkontrollseite...
Seite 648 [A-10C WARTHOG] Profilauswahl zu schalten Blockierte IAM Station Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Vordere DSMS INV Seiten Blockierte (rot) Instrumententafel, Station neu MFCD laden Vordere STAT Seite 1 Station ohne Instrumententafel, Stromversorgung MFCD aus und dann an Vordere DTS Seite Alle neu laden Instrumententafel, MFCD Waffenabwurf...
Seite 649: Steuerknüppel
[A-10C WARTHOG] feuert die Kanone Raketen Linke Konsole, Waffenhauptschalter Auf ARM stellen AHCP Vordere MFCD DSMS OSB Betätigen Instrumententafel, MFCD Vordere DSMS Status Seite PROF OSB 1 Instrumententafel, drücken MFCD Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit OSB 19 und 20 MFCD auswählen Vordere...
Seite 650 [A-10C WARTHOG] Leuchtraketen Linke Konsole, Waffenhauptschalter Auf ARM stellen AHCP Vordere MFCD DSMS OSB Betätigen Instrumententafel, MFCD Vordere DSMS Status Seite PROF OSB 1 Instrumententafel, betätigen MFCD Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit OSB 19 und 20 MFCD auswählen Vordere DSMS Profil Hauptseite...
Seite 651 [A-10C WARTHOG] IFFCC Test Menü CR Eintrag auf 3/9 oder 5MIL umstellen Vordere IFFCC Schalter Auf ON stellen Instrumententafel, AHCP Linke Konsole, Waffenhauptschalter Auf ARM stellen AHCP Vordere MFCD DSMS OSB Betätigen Instrumententafel, AHCP Vordere DSMS Status Seite PROF OSB 1 Instrumententafel, betätigen MFCD...
Seite 652 [A-10C WARTHOG] Ziellösungsanzeige durch das Visier wandert Lasergelenkte Bomben Vordere TGP Schalter Auf ON stellen Instrumententafel, AHCP Vordere LASER Schalter Auf ARM stellen Instrumententafel, AHCP Vordere MFCD TGP OSB Betätigen Instrumententafel, MFCD Vordere TGP STBY Seite A-G OSB 2 oder A-A Instrumententafel, OSB 3 für Luft- MFCD...
Seite 653 [A-10C WARTHOG] Instrumententafel, betätigen MFCD Vordere DSMS Profilkontrollseite Abwurfparameter Instrumententafel, einstellen MFCD Vordere DSMS Profilkontrollseite CHG SET OSB 16 Instrumententafel, betätigen MFCD Vordere DSMS Einstellungsseite Abwurfparameter Instrumententafel, einstellen MFCD Steuerknüppel HUD Modus Wahlschalter Auf CCRP umstellen HUD Modus Wahlschalter betätigen HUD Anzeige Visier über den ASL Auslöser betätigen...
Seite 654 [A-10C WARTHOG] Vordere DSMS Status Seite PROF OSB 1 Instrumententafel, betätigen MFCD Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit OSB 19 und 20 MFCD auswählen Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit ACT PRO OSB MFCD 17 auf aktiv setzen Steuerknüppel HUD Modus Wahlschalter Auf CCRP umstellen...
Seite 655: Luftbetankung
[A-10C WARTHOG] Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit OSB 19 und 20 MFCD auswählen Vordere DSMS Profil Hauptseite Gewünschtes Profil Instrumententafel, mit ACT PRO OSB MFCD 17 auf aktiv setzen Steuerknüppel HUD Modus Wahlschalter Auf CCIP umstellen HUD Modus Wahlschalter betätigen HUD und MAV Seite Zielkreuz über das...
Seite 656 [A-10C WARTHOG] Linke Konsole, Befüllungsschalter Nach Bedarf Treibstoff Panel Linke Konsole, Tank Gate Schalter Auf CLOSE stellen Treibstoff Panel Linke Konsole, Hebel des Auf OPEN stellen Treibstoff Panel Luftbetankungsstutzens Cockpitdach Anzeige des Überprüfen, ob Betankungsstatus READY aufleuchtet Linke Konsole, Frequenz des eigenen Zur Pre-Contact Funkgerät Fluges wählen und Echelon...
Seite 657: Vorbereitung Für Die Landung
[A-10C WARTHOG] Steuerknüppel, Steuerknüppel und Beim linken Schubhebel Flügel des Schubhebel Tankers in Position gehen Vorbereitung für die Landung Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Vordere Höhenmesser Überprüfen, ob Instrumententafel die Daten korrekt sind Vordere Anti-Skid Schalter Auf ANTI-SKID Instrumententafel, stellen Fahrwerk Panel Vordere Landelichter Schalter Auf LAND setzen...
Seite 658 [A-10C WARTHOG] Panel Rechte Konsole, TACAN Kanal Auf Frequenz Panel Frequenzwahlschalter gewünschten Flugfeldes einstellen Rechte Konsole, TACAN TACAN Auf T/R setzen Panel Moduswahlschalter Vordere Vertikaler Balken Manövrieren, Instrumententafel, ADI sodass zentriert Vordere Entfernungsanzeige Entfernung zu Instrumententafel, HSI TACAN überprüfen Bis zum Empfang des Mit 1,200 bis TACAN Signals 1,500 Fuß/min...
Seite 659 [A-10C WARTHOG] Instrumententafel, HSI beibehalten Anflug Bei 2,000 ft AGL und 150 KIAS mit den Balken zentriert beginnen Äusserer Marker Bremsklappen auf 40%, Fahrwerk ausfahren, Klappen auf Geschwindigkeit nach AoA- Anzeige Innerer Marker Vorbereiten auf Landung auf dem Gleitpfad Landung Landen des Flugzeugs GCA Anflug...
Seite 660: Ausserbetriebnahme
[A-10C WARTHOG] 45°hinter der Tragfläche. 1,500 Fuß AGL und 150 KIAS Endanflug Aus der Kurve herausrollen und das Flugzeug für die Landung konfigurieren, Geschwindigkeit nach AoA- Anzeige bei - 500FPM Landung Landen des FLugzeugs Ausserbetriebnahme Panel Bedienelement Aktion Tastenkombination Rechte Konsole, Staurohrheizung Schalter Auf OFF Lebenserhaltungssystem...
Seite 661 [A-10C WARTHOG] Panel Moduswahlschalter stellen Rechte Konsole, ILS ILS Hauptschalter Auf OFF Panel stellen Vordere IFFCC Schalter Auf OFF Instrumententafel, stellen AHCP Vordere CICU Schalter Auf OFF Instrumententafel, stellen AHCP Vordere MFCDs Beide auf OFF Instrumententafel stellen Vordere Lande /Rolllicht-Schalter Auf OFF Instrumententafel, stellen...
Seite 662 [A-10C WARTHOG] Panel stellen Linke Konsole, VHF 1, VHF 2 und UHF Abschalten Funkgerät Panele Funkgerät...
Seite 663 [A-10C WARTHOG] FUNK FUNK EAGLE DYNAMICS...
Seite 664 WARTHOG] FUNK KOMMUNIKATION Genau wie bei DCS: Black Shark wird das Kommunikationsmenü mit der Rautetaste "#" aufgerufen. Dadurch wird die Liste der möglichen Funkempfänger angezeigt. Hier kann dann mit der entsprechenden Funktionstasten weiter verzweigt werden. Möchten Sie zum Beispiel das JTAC Menü...
Seite 665 [A-10C WARTHOG] F3. Zweites Element… F4. JTACs… F5. ATCs… F6. Tanker… F7. AWACs… F8. Bodenmannschaft… F10. Andere… F12. Zurück… Es ist auch möglich die Tastaturbelegung so einzurichten, dass einzelne Befehle direkt an die entsprechenden Empfänger abgeschickt werden können. Um das Kommunikationsmenü zu verlassen, drücken Sie die ESC Taste. F1 Flügelmann Nachdem Sie den Flügelmann über die F1 Taste ausgewählt haben, stehen Ihnen weitere Untermenüs zur Verfügung.
Seite 666 [A-10C WARTHOG] F4. Flieg zu meinem Steuerpunkt. Ihr Flügelmann fliegt zu Ihrem Steuerpunkt und verbleibt dort bis er einen anderen Befehl bekommt. F5. Flieg zum Tanker. Falls ein Tanker verfügbar ist, so wird Ihr Flügelmann zu diesem fliegen, auftanken und zur Formation zurückkehren. F11.
Seite 667 [A-10C WARTHOG] Zielart. Diese Option gleicht der die mit im F2 Menü zur Verfügung steht. Hier geben Sie an welche Zielart Ihr Flügelmann angreifen soll. F1. Bodenziel angreifen. Der Flügelmann greift jegliche Bodenziele an. F2. Gepanzerte Ziele angreifen. Der Flügelmann greift Panzer, gepanzerte Fahrzeuge sowie Schützenpanzer an.
Seite 668 [A-10C WARTHOG] F4 Manövrieren Obwohl Ihr Flügelmann an sich stets weiss wie er eine gute Formation mit Ihnen fliegen kann, werden Sie ab und zu trotzdem dem Flügelmann Befehle zum ändern der Formation etc. geben wollen. Beispiele hierfür wäre zum Beispiel das Ausweichen vor einer feindlichen Luftabwehrrakete oder die Vorbereitung eines Angriffes.
Seite 669 [A-10C WARTHOG] F2 Schwarm Hier können Sie auswählen, welche Befehlsart Sie dem Schwarm senden möchten. Diese sind: F1. Navigation F2. Angriff… F3. Angreifen mit… F4. Manöver… F5. Formation F6. Zurück zur Formation… F7. Fence In F8. Fence Out F11. Vorheriges Menü F12.
Seite 670 [A-10C WARTHOG] F4. Luftverteidigung angreifen. F5. Unterstützungsfahrzeuge angreifen. F6. Infanterie angreifen. F7. Schiffe angreifen. F8. Feindflugzeuge angreifen. F11. Vorheriges Menü. F12. Zurück… Die Befehle gleichen denen die Sie an Ihren Flügelmann geben können, gelten allerdings für den ganzen Schwarm. F3 Angreifen mit… Die Befehle gleichen denen die Sie an Ihren Flügelmann geben können, gelten allerdings für den ganzen Schwarm.
Seite 671 [A-10C WARTHOG] F2 Trail F3 Wedge F4 Echolon rechts F5 Echolon links F6 Finger Four F7 Spread Four F8 Float Formation F9 Enge Formation F11. Vorheriges Menü F12. Zurück… EAGLE DYNAMICS...
Seite 672 [A-10C WARTHOG] Abb. 473: F1 Linie FUNK KOMMUNIKATION...
Seite 673 [A-10C WARTHOG] Abb. 474: F2 Trail EAGLE DYNAMICS...
Seite 674 [A-10C WARTHOG] Die Position kann vom Schwarmführer um 4000 bis 12000 Fuß angepasst werden. Abb. 475: F3 Wedge FUNK KOMMUNIKATION...
Seite 675 [A-10C WARTHOG] Abb. 476: F4 Echolon rechts EAGLE DYNAMICS...
Seite 676 [A-10C WARTHOG] Abb. 477: F5 Echolon links Abb. 478: F6 Finger Four FUNK KOMMUNIKATION...
Seite 677 [A-10C WARTHOG] Die Position kann vom Schwarmführer um 4000 bis 12000 Fuß angepasst werden. Abb. 479: F7 Spread Four F8 Float Formation. Vergrößert die Distanz zwischen den Flugzeugen in der aktuellen Formation. F9 Engere Formation. Verkleinert die Distanz zwischen den Flugzeugen in der aktuellen Formation. F6 Zur Formation zurückkehren…...
Seite 678 [A-10C WARTHOG] F3 Zweites Element Das zweite Element besteht aus den Flugzeugen 3 und 4 Ihres Schwarms. Hierbei ist die Nummer 3 der Anführer von 4. Werden Befehle an das zweite Element ausgegeben, so werden diese von Nummer 3 und 4 parallel ausgeführt. Folgende Befehle stehen zur Verfügung: F1.
Seite 679 [A-10C WARTHOG] F4. Luftverteidigung angreifen. F5. Unterstützungsfahrzeuge angreifen. F6. Infanterie angreifen. F7. Schiffe angreifen. F8. Feindflugzeuge angreifen. F11. Vorheriges Menü. F12. Zurück… Diese Befehle gleichen den Befehlen an den Flügelmann, betreffen aber das komplette zweite Element. F3 Angreifen mit… Die Befehle gleichen denen die Sie an Ihren Flügelmann geben können, gelten allerdings für das ganze zweite Element.
Seite 680 [A-10C WARTHOG] F6 Raus Dieser Befehl lässt das zweite Element ein Manöver ausführen bei dem es eine 180 Grad Kurve fliegt und sich jeglichen Bedrohungen abwendet. Es wird daraufhin zur Formation zurückkehren, falls es nicht schon in Formation fliegt. Dieser Befehl überschreibt jegliche KI Logik (zum Beispiel das Reagieren auf Bedrohungen).
Seite 681 [A-10C WARTHOG]  Typ 3: Diese Art des Angriffes wird durchgeführt wenn der JTAC davon ausgeht dass es beim Angriff nur ein kleines Risiko für das Treffen eigener Truppen gibt. Typ 3 ist das Angriffsszenario mit den kleinsten Restriktionen. Um mit dem JTAC kommunizieren zu können, muss sich mindestens ein JTAC in der Mission befinden.
Seite 682 [A-10C WARTHOG] Mögliche eigener Truppen im Zielgebiet Kontrollpunkt zum Abflug aus dem Zielgebiet Nachdem der JTAC die 9-Zeilen übermittelt hat, wird er Ihnen noch zusätzliche Informationen übermitteln. Diese werden Informationen betreffen die in der 9-Zeilen Übermittlung nicht angegeben wurden. Wenn Sie bereit sind, drücken Sie "#" und F1. Der JTAC wird Ihnen dann die Informationen, wie zum Beispiel welche Waffe verwendet werden soll, das Wetter über dem Ziel, Einflugkurs ins Zielgebiet, übermitteln.
Seite 683: Infrarotmarkierung
[A-10C WARTHOG] Je nachdem ob Ihr Angriff erfolgreich war oder nicht, werden Sie aufgefordert das Ziel nochmal anzugreifen oder der Abflug aus dem Zielgebiet wird genehmigt. Wird ein erneuter Angriff nötig, so müssen Sie die Prozedur vom IP aus wiederholen. Laser: Soll der Angriff mit GBU-10 oder GBU-12 Lasergelenkten Bomben statt finden, so wird der JTAC das Ziel für Sie mit einem Laser markieren.
Seite 684 [A-10C WARTHOG]  Unable to comply. Der JTAC wird darüber informiert dass Sie die Aufgabe nicht ausführen können.  Check out. Beendet die Kommunikation mit dem JTAC. F5 ATC Das ATC (engl. Air Traffic Control / dt. Flugverkehrskontrolle) ist kontextsensitiv. Dies bedeutet dass es automatisch erkennt ob sich Ihr Flugzeug auf dem Vorfeld oder der Start- und Landebahn befindet.
Seite 685 [A-10C WARTHOG] Start aus der Parkposition Bevor Sie mit dem ATC oder der Bodenmannschaft kommunizieren können, müssen die Triebwerke gestartet werden und die UKW Funkgeräte eingeschaltet werden. Hierzu muss zuerst das APU in Betrieb sein. Stellen Sie die Funkfrequenz auf die des Flughafens ein. Nun müssen Sie Kontakt mit der Bodencrew aufnehmen.
Seite 686 [A-10C WARTHOG]  "Abort Landing" um einen Abbruch des Landevorganges mitzuteilen  "im lost" falls Sie eine Navigationshilfe benötigen um die Landebahn zu finden Funken Sie den ATC im finalen Landeanflug nochmals an, dann wird Ihnen der ATC die Landung bestätigen und die Landebahn freigeben.
Seite 687 [A-10C WARTHOG] Die AWACS Antwort hängt hierbei von der Entfernung der feindlichen Flugzeuge ab:  Ist das BULLS (mehr als 50 nautische Meilen entfernt): (Ihr Rufname), (AWACS Rufname), neues Bild <Anzahl entdeckter Gruppen) groups. First group, bulls <Peilung> for <Entfernung>, <Flughöhebereich>. Second group, bulls <Peilung> for <Entfernung>, <Flughöhe>.
Seite 688 [A-10C WARTHOG] Funkfrequenzen Um Funksprüche empfangen zu können und selbst Funksprüche an andere abgeben zu können, müssen die Funkgeräte richtig eingestellt sein! Ist dies nicht der Fall, dann werden Sie nur mit Ihnen selbst kommunizieren können. Bei der Erstellung einer Mission hat jeder befreundete Flug und Flugfeld eine UKW und AM Frequenz die sie benutzen.
Seite 689: Anhang
[A-10C WARTHOG] ANHANG ANHANG EAGLE DYNAMICS...
Seite 690 [A-10C WARTHOG] ANHANG Morsecode Alphabet Morsecode Alphabet · — А — · · · — · — · — · · · · · — · — — · · · · · · · · — — — — · — ·...
Seite 691 [A-10C WARTHOG] — · · — — · — — — — · · Morse code Ziffern · — — — — · · — — — · · · — — · · · · — · · · · · —...
Seite 692 [A-10C WARTHOG] LEFT CONV PWR A-10C ELECTRICAL SYSTEM AND AN/ALR-69 POWER DISTRIBUTION L MAIN BOOST PUMP L WING BOOST PUMP COMP COOLING WINDSHIELD DEICE/DEFOG AN/ALR-46 LAND/TAXI LT AC GEN L GEN FORM LTS PWR L CONSOLE LTS Connected when SEAT ADJ ACTR LEFT GEN is Left TEST RECP AC...
Seite 693 [A-10C WARTHOG] L CONV CIRCUIT BREAKERS LOCATED ON ESSENTIAL CIRCUIT BREAKER PANEL IN COCKPIT INVERTER PWR LEFT (from DC ESSEN BUS) CONV INST INV Connect when L and R AC BUSES are not INVERTER L/R 1 IGNITORS energized L/R 2 IGNITORS STBY INST INVERT...
Seite 694 [A-10C WARTHOG] MASTER CAUT AUX VGH RECORDER L ENG FIRE EXT INVERTER CAUT VGH RECORDER L ENG FIRE EXT L ENGINE START PYLON STA 1 ECM R ENG FIRE EXT R ENGINE START CMS (EWMS) R ENG FIRE EXT L ENG EMER FUEL SHUTOFF PYLON STA 3 AGM-65 APU FIRE EXT R ENG EMER FUEL SHUTOFF...
Seite 695 [A-10C WARTHOG] Daten Flugbasen Flugbasis Runway TACAN, Tower Kanal Komm. UG23 Gudauta - Bambora (Abkhazia) 15-33, 2500m 130.0 UG24 Soganlug (Georgia) 14-32, 2400m 139.0 UG27 Vaziani (Georgia) 14-32, 2500m 22X (VAS) 108.75 140.0 UG5X Kobuleti (Georgia) 07-25, 2400m 67X (KBL) 07 ILS - 111.5 133.0 UGKO Kopitnari - Kutaisi (Georgia)
Seite 696: Abkürzungen
[A-10C WARTHOG] Abkürzungen Air-to-Air Air-to-Ground Auxiliary Avionics Panel Air-to-Air Submenu Armament Control Panel Automatic Direction Finding Attitude Direction Indicator Above Ground Level Air-to-Ground Missile AHCP Armament HUD Control Panel Air Intercept Missile Amplitude Modulation AMIL Air Mass Impact Line Angle of Attack Auxiliary Power Unit Aerial Refueling Attitude Reference Symbol...
Seite 697 [A-10C WARTHOG] CCIP Continuously Computed Impact Point CCRP Continuously Computed Release Point Course Deviation Indicator Control Display Unit CICU Central Interface Control Unit Combat Mix Countermeasure Set CMSC Countermeasure Set Control CMSP Countermeasure Set Panel Coordinate Ranging Consent to Release Dynamic Launch Zone Data Management Switch Display Page...
Seite 698 [A-10C WARTHOG] Elapsed Time Expected Vertical Error Fault Acknowledge FEDS Firing Evaluation Display System FLIR Forward Looking Infrared Frequency Modulation Abb. of Merit Field of View Gun Bore Line Guided Bomb Unit GCAS Ground Collision Avoidance System Greenwich Mean Time Global Positioning System Ground Speed Inertially Aided Munition...
Seite 699 [A-10C WARTHOG] Heads Up Display JDAM Joint Directed Attack Munition JTAC Joint Terminal Attack Controller JTRS Joint Tactical Radio System KIAS Knots Indicated Airspeed LAAP Low Altitude Autopilot Look Aside Ranging LASTE Low Altitude Safety and Targeting Enhancement Line Of Sight Line Replaceable Unit Missed Approach Point MFCD...
Seite 700 [A-10C WARTHOG] Obstacle Warning Cue Precision Attitude Control PBIL Projected Bomb Impact Line Passive Ranging Pulse Repetition Frequency Required Ground Speed RIAS Required Indicated Airspeed RTAS Required True Airspeed Radar Warning Receiver SADL Situational Awareness Datalink Standby Attitude Indicator Stability Augmentation System Single Ejector Rack Sensor of Interest Sensor Point of Interest...
Seite 701 [A-10C WARTHOG] Target Practice Time To Go TTRN Time to Release Numeric Total Velocity Vector Up Front Controller Ultra High Frequency Very High Frequency Vertical Position Uncertainty Vertical Velocity Indicator WCMD Wind Corrected Munition Dispensor Warning, Caution, and Notes EAGLE DYNAMICS...
Seite 702 [A-10C WARTHOG] CREDITS Eagle Dynamics Team Management Nick Grey Projektleiter, Geschäftsführer von The Fighter Collection Igor Tishin Projektentwicklungsmanager, Geschäftsführer von Eagle Dynamics, Russland Andrey Chizh Stellvertretender Entwicklungs- & QA-Manager, technische Dokumentation Alexander Babichev Projektmanager Matt “Wags” Wagner Produzent, technische Dokumentation, Spieldesign Jim “JimMack”...
Seite 703 [A-10C WARTHOG] Konstantin Stepanovich Avioniksysteme, KI Flugzeuge, Waffen, Funk Oleg "Olgerd" Tischenko Avionik Vladimir Feofanov KI Flugzeuge Flugphysik Konstantin Tarakanov Hauptmenü, Missionseditor Sergey "Klen" Chernov Waffen, Sensoren Alexey "Fisben" Shukailo Avionik Gregory Yakushev Grafikengine, System Kirill Kosarev KI Bodeneinheiten, Installer, Missionseditor Alexander "SFINX"...
Seite 704: Qualitätssicherung
[A-10C WARTHOG] Sergey "tama" Ashuiko Gebäude, Terrain Konstantin Miranovich Gebäude, Terrain Max Lopatkin Gebäude, Terrain Olga Starovoytova Gebäude, Terrain Pavel Jankowski Gebäude Andrey "LISA" Reshetko Personen Qualitätssicherung Yury “Ulrich” Tkachev Tester Valery “USSR_Rik” Khomenok Tester Ivan "Frogfoot" Makarov Tester Andrey "Andrey Andreevich" Lokalisierungen Kryuchenko Wissenschaftliche...
Seite 705 [A-10C WARTHOG] Kampagnen Matt "Wags" Wagner, "Georgian Hammer" Kampagne Marc "MBot" Marbot, "The Shore" und "Devil's Cross" Kampagnen Missionen Matt "Wags" Wagner Mikita "L0ckAndL0ad" Machatov Stephen "Nate--IRL--" Barrett Frank "Feuerfalke" Bender Training Eugene "EvilBivol-1" Bivol Sachverständige A-10 Piloten David "Leather" Draper Kevin "Stubby"...
Seite 706 [A-10C WARTHOG] Greg "Corky" Brown Tom Nelson Drittanbieter Cato "Glowing Amraam" Bye, Promofilme Greg Pugliese, Lektor englische Fluganleitung Zachary Sesar, Nevada Landkarte Jacob English, Nevada Landkarte Valery "Valery" Myagky, A-10C Bemalung Anton "Flаnker" Golubenko, A-10C Bemalung Erich "ViperVJG73" Schwarz, A-10C Bemalung Sprecher TallCat Studios, Phoenix, AZ (KI Flüge, AWACS, Tanker, und ATC)
Seite 707 [A-10C WARTHOG] Tester Gavin "159th_Viper" Torr Nikolay "Agm" Borisov Tikhomir "AirTito" Ivanov Darrell "AlphaOneSix" Swoap Enrique "Reisen" González Sánchez Guillaume "Berkout" Ring Dmitry "Condor11" Stepanchuk Pascal "Cougar" Bidegare Carlos "Design" Pastor Mendez Guillaume "Dimebug" Leleve Roman "Dr.lex" Podvoisky Valery "=FV=BlackDragon" Manasyan James "Eddie"...
Seite 708 [A-10C WARTHOG] Mick '74th_Tyger' Isted MBE Timothy "WarriorX" Westmore Shawn "StrongHarm" Burton Sheldon "Flim" Cannon Jesus "mvgas" Gastonrivera Alexander "BillyCrusher" Bilievsky Vladimir "Lester" Ivanov Besonderer Dank gilt allen Beta Testern. CREDITS...

DCS A-10C WARTHOG Flughandbuch

Allgemeines Design

A-10C Bewaffnung

Cockpit Kontrollen

Anhang

Quicklinks

Verwandte Anleitungen für DCS A-10C WARTHOG

Inhaltszusammenfassung für DCS A-10C WARTHOG