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Flight Control Systems (FCS)
Die primären Elemente des Flight Control Systems, dt: Flugkontrollsystems, der A-10C bestehen aus
dem Stability Augmentation System (SAS), dt: Stabilitäts-Assistenz System, dem Manual Revision
Flight Control System (MRFCS), dt: Not-Flugkontrollsystem und der Enhanced Attitude Control (EAC),
dt: Flugunterstützungskontrolle. In Kombination untereinander und je nach Situation regulieren sie,
wie die Kontrollimpulse des Piloten an die Steuerung weitergegeben werden.
Stability Augmentation System (SAS)
Das SAS verbessert die allgemeine Handhabung der A-10 und ermöglicht eine genauere Steuerung
des Flugzeuges. Als Resultat kann die A-10 besser zielen und benötigt weniger Trimmung.
Das System arbeitet auf 2 Kanälen: der Neigungsachse und der Gierachse. Entsprechend werden nur
Steuersignale an die Höhen- und Seitenruder durch das SAS gefiltert. Die dritte Achse, die
Rollbewegung des Flugzeuges wird also nicht vom SAS beeinflusst.
P i tc h S AS
Durch die SAS-Filterung auf der Neigungsachse ist der IFFCC (Integrated Flight and Fire Control
Computer – dt: Integriertes Flug- und Feuerkontroll-System) in der Lage, in einem Bereich von +5 bis
-2 Grad Anstellung des Höhenruders zu steuern. Anvisieren und Verfolgen eines Zieles über das auf
dem HUD eingeblendete Zielvisier wird damit deutlich erleichtert.
Yaw S AS
Das SAS auf der Gierachse hat drei primäre Funktionen:
+/- 7 Grad Dämpfung der Gierbewegung
+/- 7 Grad autonome Koordination der Ruderkontrolle beim Kurvenflug
+/- 10 Grad Trimmung der Gierachse
Bei aktiviertem SAS überwacht das System ständig die Kontrollbewegungen auf beiden Kanälen. Stellt
es einen besonders starken Ausschlag auf mindestens einem Kanal fest, deaktiviert es augenblicklich
die Filterfunktion für beide Kanäle.
Außerdem kann das SAS über die SAS-Abbruch-Taste deaktiviert werden.
Das SAS funktioniert nur, wenn die Hydraulik arbeitet.
Manual Reversion Flight Control System (MRFCS)
Das MRFCS ist eine manuelle Steuerung, die dann zum Einsatz kommt, wenn beide Hydrauliksysteme
versagt haben oder ein komplettes Versagen absehbar ist. Die Wirkung der manuellen Steuerung ist
dabei sehr stark eingeschränkt, da das System nicht mehr die normalen Kontrollflächen bewegt,
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ALLGEMEINES DESIGN
DCS
[A-10C
WARTHOG]
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