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Die Schalttafel für die EFC, zu Deutsch etwa "Notfall Flugkontrollen", befindet sich auf der linken
Konsole. Sie ermöglicht die Anpassung der Flugkontrollen bei einem Notfall. Im normalen Flugbetrieb
werden diese Kontrollen nicht benötigt. Die Elemente dieser Konsole beinhalten:
1.
Neigungs- und Rollwinkel-Trimmung. Normal/Notfall-Trimmschalter. Im oberen
Teil der Schalttafel befindet sich mittig ein Schalter mit der Beschriftung PITCH/ROLL TRIM.
Befindet sich dieser Schalter in der Position NORM, dann wird die Trimmung durch den
Trimm-Hut am Steuerknüppel kontrolliert. Befindet sich der Schalter in der Position EMER
OVERRIDE, dann wird die Trimmung über den Trimm-Hut rechts neben dem Schalter
gesteuert.
2.
Luftbremsen Noteinzug. In der linken oberen Ecke der Schalttafel befindet sich ein
Schalter mit der Beschriftung SPD BK EMER RETR. Befindet sich der Schalter in der unteren
Position, wird die Position der Luftbremse normal über den entsprechenden Schalter am
Schubhebel kontrolliert. In der oberen Position werden die Luftbremsen durch die
Luftströmung in die geschlossene Position gedrückt.
3.
Landeklappen Noteinzug. FLAP EMER RETR steht oberhalb des Schalters, der im Notfall
die Landeklappen durch die Luftströmung einfährt. Dies geschieht, sobald der Schalter in
die obere Position bewegt wird. In der unteren Position werden die Landeklappen über die
normalen Kontrollen am Schubhebel gesteuert.
4.
Querruder Notauskupplung. Sollte eines der beiden verbundenen Querruder klemmen,
kann es vom Steuergestänge abgekoppelt werden, damit das frei bewegliche Querruder
weiter für die Steuerung des Flugzeuges genutzt werden kann. Zum Abkoppeln muss der
zentrierende Schalter nach links oder rechts gedrückt werden, je nach dem, welches
Querruder abgekoppelt werden soll.
5.
Höhenruder Notauskupplung. Falls eines der beiden Höhenruder verklemmt, kann es
von der gemeinsamen mechanischen Verbindung getrennt werden. Der zentrierende
Schalter ELEVATOR EMER DISENGAGE kann nach links oder rechts gekippt werden, um das
entsprechende Höhenruder auszukuppeln. Anschließend kann das verbleibende
Höhenruder frei bewegt werden.
6.
Not-Flugkontrollsystem (MRFCS). Wenn das Flugzeug beide Hydrauliksysteme
verliert, kann das MRFCS mit den direkten Verbindungen zu den Seiten- und Höhenrudern
das Flugzeug steuern. Die Rollachse wird durch die Hilfsruder an den Steuerflächen
kontrolliert. Unter Verwendung des MRFCS ist die Manövrierbarkeit des Flugzeuges deutlich
eingeschränkt. In der Position FLT CONT NORM werden die normalen Flugkontrollen
verwendet. Das MRFCS wird aktiviert, wenn der der Schalter in die Position MAN
REVERSION gebracht wird.
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COCKPIT KONTROLLEN
DCS
[A-10C
WARTHOG]
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