Inhaltsverzeichnis
Werbung
Fahrwerks-Kontrollleuchten
Leuchten für den Navigationsmodus
Anstellwinkel-Leuchten
Luftbetankungs-Statusanzeigen
TISL Leuchten
L-AIL, R-AIL, L-ELEV und R-ELEV bei den Notfallflugkontrollen
Takeoff Trim light auf dem SAS-Schaltfeld
TVM bit test Leuchte
Caution Warnleuchte
4.
Beleuchtungskontrolle für Waffenstation. Hier wurde in der A-10A die Helligkeit der
ACP-Kontrolltafel eingestellt. Da die A-10C keine ACP-Kontrolltafel mehr besitzt, hat dieser
Stellknopf in der A-10C keine Funktion.
5.
HARS/SAS Override. Auf dieser Schalttafel befindet sich auch der HARS/SAS-Override-
Schalter. Wenn sich der Schalter in der Position NORM befindet und das HARS falsche
Informationen an das SAS-System liefert, schaltet sich das SAS-System automatisch ab.
Befindet sich der Schalter jedoch in der Position OVERRIDE, dann bleibt das SAS aktiviert,
egal wie falsch die Daten sind, die das HARS liefert.
6.
Fire Detect Blead Air Leak Test. Mit dem Betätigen dieses Schalters wird das
Feuerwarnsystem getestet, wobei die T-Griffe aufleuchten sollten.
Stability Augmentation System (SAS) - Kontrollen
Die Flugkontrollen der A-10C wird durch verschiedene redundante Gestänge und hydraulische
Systeme gewährleistet, die Querruder (Rollbewegung), Höhenruder (Neigung) und Seitenruder
(Gierbewegung) bewegen. Der Ausfall eines der redundanten Systeme wird die A-10C nicht
manöverierunfähig machen, kann aber abhängig von der betroffenen Steuerfläche die Effektivität der
Steuerimpulse verringern.
Die Neigung des Flugzeuges wird von zwei Höhenrudern kontrolliert, die sich am Heck des
Flugzeuges an den horizontalen Stabilisatoren befinden. Zusätzlich zu der direkten mechanischen
Verbindung zwischen Höhenrudern und dem Steuerknüppel, werden die Kontrollflächen auch von
zwei unabhängig voneinander arbeitenden Hydrauliksystemen betätigt. Bei Verlust eines der beiden
Hydrauliksysteme kann das verbleibende System beide Höhenruder über eine bestehende
mechanische Verbindung weiterhin ohne Schwierigkeiten betätigen. Wenn eines der beiden
Höhenruder blockiert sein sollte, kann dieses auch von der mechanischen Verbindung getrennt
werden, um das verbleibende Höhenruder nutzen zu können. Die Trimmung auf dieser Achse erfolgt
über kleine Hilfsruder, die sich an den Hinterkanten der Höhenruder befinden. Sie werden elektrisch
betrieben.
Die Kontrolle auf der Rollachse wird durch die Querruder gewährleistet. Je ein Querruder befindet
sich an jeder der beiden Tragflächen. Wie die Höhenruder werden auch die Querruder mit zwei
getrennten Hydrauliksystemen angetrieben. Auch an den Querrudern befinden sich elektrisch
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
159
Werbung
Inhaltsverzeichnis
