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4.
SLAVE Modus Der SLAVE Modus, auch Gyro-Magnetischer Modus genannt erlaubt
den HARS Gyroskopen mit Daten des Kompass zu versorgen. Das Kompass zeigt die
Daten sehr schnell an (kann aber bei schnellen Fluglageänderungen die Daten auch
sprunghaft anzeigen) und versorgt das HARS Gyroskop mit Konstanten Daten und
agiert als Dämpfer für das HARS Gyrosystem. Aus diesem Grund können länger
anhaltende schnelle Fluglageänderungen dazu führen dass ungenaue Daten vom
Kompass zum HARS übertragen werden. Diese Fehler werden nach einigen Minuten
in normaler Fluglage automatisch kompensiert. Möchten Sie die Flugrichtunganzeige
sofort korrigieren (entsprechend der Kompassanzeige), so drücken Sie den HDG
Knopf auf dem HARS Panel. Dies beschleunigt die Korrekturzeit zwischen dem
Kompass und dem HARS Gyroskopf um den Faktor 10 bis 100.
5.
DG Modus Sollte der SLAVE Modus ausgefallen sein, so steht der DG (Direktionaler
Gyro) Modus als Backupsystem zur Verfügung. Das DG System ist vom Kompass
abgekoppelt und funktioniert autonom. Hierdurch wird das Gyroskop Fehler
akkumulieren, diese werden auch nicht automatisiert korrigiert. In diesem Modus
müssen Sie den Sync Knopf drücken und mit dem Drehschalter auf dem HSI den
Kurs entsprechend dem auf dem Notfallkompass angezeigtem Kurs anpassen.
Embedded GPS INS (EGI) Navigation
(dt.: Integriertes GPS
Navigationssystem)
Das EGI ist das primäre Navigationssystem in der A-10C und stellt akkurate Daten zur Flughöhe
sowie zur horizontalen und vertikalen Fluglage zur Verfügung. Sollte das EGI ausfallen, so kann das
HARS als Backup verwendet werden. Das Control Display Unit (CDU) ist das primäre Interface für das
EGI, kann allerdings auch auf ein MFCD gespiegelt werden.
Der größte Teil der EGI Funktionalität sowie der Bedienung des EGI auf dem CDU wird im EGI
Abschnitt behandelt. Im Navigationsabschnitt besprechen wir die praktische Einsetzbarkeit des CDU's
für das EGI.
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
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