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"WING" bewirkt die Nutzung des in den Zusatztanks unter den Flügeln befindlichen
Treibstoffes. Der rechte Schalter in "FUS" speist Treibstoff des Zusatztanks unter dem
Flugzeugrumpf ein. Der Treibstoff aus den Zusatztanks wird mit Abzweigluft aus den
Triebwerken mit dem nötigen Druck heraus befördert. Der
"BLEED" stehen, um den hier befindlichen Treibstoff zu nutzen. Befindet sich dieser
Schalter hingegen in der Position "OFF", so entleeren sich die externen Tanks.
4.
Kreuzverbindungs-Schalter. Auch wenn das Treibstoffsystem der A-10C mit zwei
voneinander getrennten Tanksystemen konzipiert wurde, besteht z.B. für den Notfall die
Möglichkeit eine Verbindung zwischen beiden zu schalten. Befindet sich der Schalter mit
der Bezeichnung "CROSSFEED" nicht auf der Stellung "OFF" werden beide Triebwerke von
beiden Tanksystemen versorgt.Diese Einstellung empfiehlt sich, wenn eine der
Treibstoffpumpen ausgefallen ist.
5.
Schalter für Tankabdeckung für Luftbetankung. In der Nase des Flugzeuges
befindet sich der Stutzen für die Luftbetankung, normalerweise hinter einer
Tankabdeckung versteckt. Wenn der Schalter mit der Beschriftung "TK GATE" in die
Position "OPEN" bewegt wird, öffnet sich diese Abdeckung und gleichzeitig wird für die
gleichzeitige Betankung beider Treibstoffsysteme eine Verbindung der Leitungen
hergestellt, die sich aber im Flug durch Gewichtsverlagerung negativ auswirken kann. Es ist
daher in jedem Fall ratsam, den Schalter auf "CLOSE" zu belassen.
Der Vorgang der Luftbetankung. Mit dem Ausleger-System kann die A-10C in der Luft
betankt werden. Der Tankstutzen befindet sich in der Nase, direkt vor dem Cockpit. Die
Abdeckung kann weggefahren werden, so dass die Sonde am Ausleger des Tankflugzeuges
in den Tankstutzen eingeführt werden kann. Sobald die Verbindung gesichert ist, wird
Treibstoff in beide Tanksysteme der A-10C gepumpt. Mit der Schaltergruppe "FILL
DISABLE" können jedoch einzelne Tanks vom Auffüllen ausgenommen werden. Diese
Funktion ist dann besonders hilfreich, wenn ein Tank beschädigt wurde. Weitere Details
über die Luftbetankung sind im Kapitel
6.
Kontrollhebel für Luftbetankung. Der graue Hebel mit der Beschriftung "RCVR" ist die
Steuerung für die Tankstutzenabdeckung. Wird der Hebel nach unten in die "OPEN"-
Position bewegt, öffnet sich die Abdeckung des Tankstutzens, eine Bewegung nach oben in
die Position "CLOSE" schließt die Abdeckung.
Sobald die Tankabdeckung für die Luftbetankung vollständig geöffnet wird, erscheint die
Anzeige "READY" bei der Luftbetankung-Statusanzeige links neben dem HUD. Wenn die
Tanksonde eingeführt und eingerastet ist, erscheint stattdessen die "LATCHED"
Kontrollleuchte. Ist der Tankvorgang abgeschlossen und die Sonde aus dem Tankstutzen
entfernt, bleibt die Kontrollleuchte "DISCONNECT" aktiviert, bis der Kontrollhebel für die
Luftbetankung wieder in die "CLOSE" Position zurückgeführt wurde.
7.
FILL DISABLE-Schalter für MAIN-/WING-Tanks. Leckt einer der Tanks in Rumpf
oder Flügeln, beispielsweise durch Beschädigungen im Kampf, kann man bei der
Luftbetankung das Auffüllen dieser Tanks einzeln blockieren. Dafür dienen insgesamt vier
Schalter, die in zwei Gruppen zusammengefasst sind: Die obere mit "WING" bezeichnete
Gruppe besitzt je einen Schalter für die Blockade des linken und rechten Flügeltanks. Die
beiden Tasten unter der Bezeichnung "MAIN" blockieren den die Tanks des linken und
rechten Rumpftanks.
[A-10C
WARTHOG]
Flight School
enthalten.
DCS
Bleed
Air-Schalter muss also auf
EAGLE DYNAMICS
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