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DCS
[A-10C
WARTHOG]
Die Klappen selbst bestehen aus einem äußeren und einem inneren „Flügel". Sie werden simultan
betätigt. Für den Start werden die Klappen in die Position MVR gebracht.
Weiter Richtung Flügelspitzen gehend, befinden sich neben den Klappen die unterhalb beider Flügel
liegenden Gehäuse für das Fahrwerk. Diese Gehäuse ragen dabei über die Vorderkante der Flügel
hinaus und nehmen das nach vorne einklappende Fahrgestell nicht komplett auf, so dass ein Teil des
Rades auch im eingefahrenen Zustand aus dem Fahrwerksschacht ragt. In der nach vorne
hervorragenden Spitze befindet sich am linken Flügel der einzige Tankstutzen für Bodenbetankung,
durch den alle Tanks inklusive der Zusatztanks befüllt werden können. In dem Fahrwerksgehäuse an
der rechten Tragfläche befindet sich an dieser Stelle hinter einer schwarzen Kunststoffabdeckung ein
Empfänger für die Freund-Feind-Erkennung (IFF – Identify Friend or Foe).
Noch weiter außen befinden sich an den Flügelhinterkanten die Querruder. Diese sind so gebaut,
dass sie nach oben und unten aufklappen können, um so als Luftbremsen zu fungieren.
Unter den Flügeln befinden sich weitere 8 Stationen, die eine große Bandbreite an Waffenzuladungen
aufnehmen können. Die Aufhängungen lassen sich mit AIM-9- und Maverick-Trägern ausstatten,
sowie mit Einfach- und Dreifachaufhängungen, sogenannten Single- bzw. TrippleEjectorRacks (SER
bzw. TER). Die Stationen 3, 4, 5 und 7, 8, 9 sind als 1760 Smart Stations ausgelegt und ermöglichen
der A-10C dank entsprechender Datenverbindungen den Einsatz von kreiselgesteuerten Waffen,
Zielgondeln und Mavericks.
Steuerflächen
Die Neigung des Flugzeuges kann durch die beiden Höhenruder kontrolliert werden, die sich hinten
an den horizontalen Stabilisatoren am Heck befinden. Beide Höhenruder werden jeweils durch eine
eigene Mechanik betätigt. Sollte eines der beiden Systeme ausfallen, kann das verbleibende aber
auch alleine genutzt werden, um beide Höhenruder anzusteuern, wenn auch nicht mit der vollen
Leistung.
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ALLGEMEINES DESIGN

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