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DCS
[A-10C
WARTHOG]
Abb. 5: A-10A bei den JAWS Tests
Bei der Auslieferung der 100sten A-10A erhielt das Flugzeug vom Pentagon den Namen „Thunderbolt
II". In guter Tradition der vorherigen Erdkampfflugzeuge wie der F-84 „Groundhog" („Murmeltier")
sowie der F-84F „Superhog" und F-105 „Ultrahog", entschied sich die A-10-Gemeinschaft jedoch für
den Beinamen „Warthog" („Warzenschwein") oder kurz „Hog". Dieser Spitzname entstand zwar
primär durch die Namenstradition, war aber angesichts der nicht ganz so grazilen Linien der A-10A
durchaus passend.
Im Bestreben eine Version der A-10 zu entwickeln, die auch unter nächtlichen Bedingungen und bei
schlechtem Wetter voll einsatzfähig war, arbeitete das Verteidigungsministeriums zusammen mit
Fairchild Republic daran, das erste Flugzeug der Vorproduktionsreihe zum YA-10B
Nachteinsatz/Allwetter-Prototyp umzubauen. Es beinhaltete einen zweiten Sitz für einen
Waffensystemoffizier. Dieser sollte primär die elektronischen Gegenmaßnahmen, die Navigation und
die Zielerkennung übernehmen. Die Leitwerke wurden ebenfalls verlängert. An der rechten
Rumpfseite konnte ein vorwärtsgerichtetes Infrarotsichtgerät installiert werden (FLIR), an der linken
Seite ein Bodenradar. Für den Fall, dass die U.S. Air Force das Interesse an dieser Version verlieren
sollte, hätte man die zweisitzige Version noch immer als Trainer verwenden können. Dazu kam es
jedoch erst gar nicht. Das Vorhaben wurde vorzeitig abgebrochen und die einzige zweisitzige A-10
steht nun auf der Edwards AirForceBase.
Insgesamt wurden mit der letzten Auslieferung im Jahre 1984 ganze 715 A-10 gebaut.
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