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Eine zusätzliche Aufhängung wurde am Rumpf, direkt unter dem Cockpit angebracht, um
dort das PavePenny-Lasersuchgerät mitzuführen
Die insgesamt 6 Flugzeuge der Vorproduktionsreihe wurden jeweils für verschiedene Einzeltests
verwendet:
Flugzeug Nr.1, 73-1664. Flugleistungen und Handhabung
Flugzeug Nr.2, 73-1665. Waffenzertifizierung
Flugzeug Nr.3, 73-1666. Subsysteme und Waffeneinsatz
Flugzeug Nr.4, 73-1667. Einsatztests und Beurteilungen
Flugzeug Nr.5, 73-1668. Unabhängiges Testprogramm für Einsatz und Test sowie
Zertifizierung der Zuladung
Flugzeug Nr.6, 73-1669. Klimatische Tests
Bemerkung: Flugzeug Nr.6 ging verloren, als beide Triebwerke durch das Einsaugen des
Bordkanonenrauches versagten. Hier wurden bei den Serienflugzeugen entsprechende
aerodynamische Vorkehrungen getroffen.
Die ersten A-10A Flugzeuge flogen am 10.Oktober 1975 und nahmen gemeinsam mit den folgenden
3 Flugzeugen der Produktionsreihe an den umfangreichen Eignungstests teil. Da die Zahl der
Testflugzeuge im Vorfeld von 10 auf 6 YA-10 verringert wurde, verzögerte sich die Auslieferung der
ersten einsatzbereiten A-10A um 5 Monate. Nach heutigem Standard eine minimale Verzögerung,
aber dadurch erhielt das 355. Taktische Kampfgeschwader (TFW) die ersten Flugzeuge erst im März
1976. Im Geschwader wurden die ersten A-10A weiteren Testflügen unter Einsatzbedingungen
unterzogen und anschließend nach Europa gebracht. Dort konnte man die neuen Flugzeuge erstmals
auf Luftfahrtausstellungen vorführen. Bei den gemeinsam mit der NATO durchgeführten
Manöverübungen testete man die Flugzeuge unter simulierten Kampfbedingungen auf Herz und
Nieren. Manöver mit verschiedenen Schwerpunkten waren „Operation Jack Frost" unter arktischen
Bedingungen sowie Red Flag und Joint Attack Weapon System (JAWS).
[A-10C
WARTHOG]
DCS
EAGLE DYNAMICS
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