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[A-10C
WARTHOG]
DCS
Abb. 35: Flügelspitze und Querruder
Sollte eines der Querruder blockiert sein, kann es von der Mechanik abgekoppelt werden, um es ggf.
wieder zu befreien und die Steuerung des anderen Querruders nicht zu blockieren.
Auch hier befinden sich an der äußeren Hinterkante jeweils Trimmklappen, die über eigene
Trimmungsmotoren angetrieben werden. Die Trimmklappen dienen auch hier dazu, dem Piloten über
den Steuerknüppel ein Gefühl für den Steuerwiderstand zu geben. Durch den eigenen Antrieb
funktioniert die Trimmung auch noch, wenn das Querruder abgekoppelt wurde.
Bei aktiviertem Not-Flugkontrollsystem (MRFCS – Manual Reversion Flight Control System) ist die
Trimmung dagegen nicht mehr als solche aktiv. Stattdessen werden die Trimmklappen dann für
eigentliche Steuerung der Rollbewegung genutzt.
Neben der Funktion der Rollkontrolle übernehmen die Querruder auch die Funktion der Luftbremse,
indem sie sich vertikal aufklappen können.
Seitenruder
Die Gierbewegung wird durch die beiden Seitenruder gesteuert, die sich seitlich außen an den
Höhenstabilisatoren befinden. Jedes der beiden Ruder wird durch einen eigenen Hydraulikkreislauf
angetrieben, der über Kabel von den Seitenruder-Pedalen gesteuert werden. Anders als die Höhen-
und Querruder können die Seitenruder nicht abgekoppelt werden.
Bei Ausfall eines der Hydrauliksysteme können durch die Querverbindung weiterhin beide Ruder
bewegt werden, allerdings wird dafür mehr Kraft benötigt und man hat insgesamt weniger Kontrolle.
Bei Ausfall beider Hydrauliksysteme können auch die Ruder über die Steuerkabel manuell betätigt
werden.
EAGLE DYNAMICS
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