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Überprüfen Sie die Fluggeschwindigkeit, diese sollte nicht mehr als 310 km/h aufweisen
(bei 310 km/h wird das Ausfahren der Klappen blockiert)
Gehen Sie in einen Horizontalflug mit einer Fluggeschwindigkeit von 280 km/h über
Ziehen Sie den Nothebel für das Ausfahren der Landeklappen im hinteren Cockpit zurück
Sollte es durch irgendwelche Umstände nicht mehr möglich sein, die Landeklappen auszufahren (etwa
aufgrund von Defekten des Haupt- und Not-Hydrauliksystems oder Kampfbeschädigung), landen Sie
mit eingefahrenen Klappen. Die Gleitpfad-Geschwindigkeit sollte zwischen 250-270 km/h liegen. Zudem
sollte der Gleitpfad flacher geflogen werden, als üblich.
Öldruckverlust im Triebwerk
Anzeichen:
«ENG. MIN. OIL PRESS»-Warnlampe leuchtet
Der Öldruck ist niedriger als 3 kg/cm² bei einer Turbinendrehgeschwindigkeit von 95 %
und mehr
Der Öldruck ist niedriger als 2 kg/cm² bei anderen Schubhebelstellungen
Maßnahmen:
Halten Sie eine Geschwindigkeit von 300 km/h und landen Sie so schnell wie möglich
Sollte das sich das Triebwerk selbständig abschalten, leiten Sie eine Notlandung ein oder führen Sie
einen Notausstieg durch
Ausfall des Pitot-Systems
Anzeichen:
VD-20-, KUSM-1200-, VAR-80- und UVPD-Anzeigen stimmen nicht mit den aktuellen
Flugbedingungen überein (beispielsweise zeigen die Instrumente einen Sinkflug, obwohl man
sich im Steigflug befindet oder Geschwindigkeitsverlust oder -zunahme bei konstantem Flug)
Maßnahmen:
Schalten Sie den «PITOT TUBE MAIN STBU»-Schalter in die «STBY»-Position
Sollten hierdurch die Instrumentenanzeigen wieder realistische Werte anzeigen, kann der
Flug fortgesetzt werden.
Sollten sowohl die primären wie auch die sekundären Backup-Systeme ausgefallen sein, müssen
folgende Maßnahmen durchgeführt werden:
ALBATROS]
[L-39
EAGLE DYNAMICS
DCS
289
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