Schema Des Kühlsystems - Kawasaki ZZ-R1200 Werkstatt-Handbuch

Kühlsystem
4-3
Schema des Kühlsystems
Zum Schutz des Kühlsystems gegen Rost und Korrosion wird ein
Dauerfrostschutzmittel als Kühlmittel verwendet. Wenn der Motor
gestartet wird, läuft die Wasserpumpe und die Kühlflüssigkeit
zirkuliert.
Der Wachsthermostat öffnet oder schließt in Abhängigkeit von der
Temperatur der Kühlflüssigkeit. Damit die Temperatur der
Kühlflüssigkeit im vorgeschriebenen Bereich bleibt, verändert sich
die Ventilöffnung des Thermostats kontinuierlich. Bei einer
Temperatur der Kühlflüssigkeit unter 75°C schließt der Thermostat,
so dass der Kühlmittelfluss durch die Belüftungsbohrung begrenzt
wird. Auf diese Weise erwärmt sich der Motor schneller. Bei einer
Kühlflüssigkeitstemperatur über 80–84 °C öffnet der Thermostat
und die Kühlflüssigkeit kann fließen.
Wenn die Flüssigkeitstemperatur über 93-103°C steigt, wird das
Kühlgebläse über den Gebläseschalter eingeschaltet. Das Gebläse
saugt zusätzliche Luft an, wenn der Luftstrom bei niedrigen
Geschwindigkeiten nicht ausreichend ist. Dies steigert die
Kühlwirkung. Wenn die Temperatur auf unter 90-96°C absinkt,
öffnen sich die Kontakte des Gebläseschalters und das Gebläse wird
ausgeschaltet.
Auf diese Weise kann die Motortemperatur in einem engen Bereich
geregelt werden, wo der Motor bei unterschiedlichen Belastungen
die beste Leistung bringt.
Die Druckregulierung im System erfolgt über den Kühlerdeckel, um
zu verhindern, dass die Kühlflüssigkeit zu heiß wird und sich
Luftblasen bilden, was zu einer Überhitzung des Motors führen
kann. Je heißer der Motor wird, um so mehr dehnt sich die
Kühlflüssigkeit im Kühler und im Wassermantel aus und die
überschüssige Kühlflüssigkeit fließt durch den Kühlerdeckel und
einen Schlauch in den Ausgleichsbehälter. Umgekehrt verringert
sich das Volumen der Kühlflüssigkeit im Kühler und im
Wassermantel in dem Maße, wie der Motor abkühlt und die
Kühlflüssigkeit kann aus dem Ausgleichs-behälter wieder zurück in
den Kühler fließen.
Im Kühlerdeckel sind zwei Ventile angeordnet. Ein Druckventil hält
den Druck im System, wenn der Motor läuft. Wenn der Druck 0,95 -
1,25 kp/cm² überschreitet, öffnet das Ventil und lässt Druck in den
Ausgleichsbehälter entweichen. Dann schließt das Ventil wieder und
hält den Druck im Bereich von 0,95 - 1,25 kp/cm². Wenn der Motor
sich wieder abkühlt, öffnet ein anderes kleines Ventil (ein
Vakuumventil) im Kühlerdeckel. Die sich abkühlende Flüssigkeit
bildet im System ein Vakuum. Das Vakuumventil öffnet und
Kühlflüssigkeit kann vom Ausgleichsbehälter in den Kühler fließen.
Kawasaki
ZZR 1200