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Kühlsystem
Zum Schutz des Kühlsystems gegen Rost und Korrosion wird ein Dauerfrostschutzmittel als Kühlmittel ver-
wendet. Wenn der Motor gestartet wird, läuft die (mit der Ölpumpe gekuppelte) Wasserpumpe und die Kühl-
flüssigkeit zirkuliert.
Der Wachsthermostat öffnet oder schließt in Abhängigkeit von der Temperatur der Kühlflüssigkeit. Damit
die Temperatur der Kühlflüssigkeit im vorgeschriebenen Bereich bleibt, verändert sich die Ventilöffnung des
Thermostats kontinuierlich. Bei einer Temperatur der Kühlflüssigkeit unter 80 - 84° C schließt der Thermostat,
so daß der Kühlmittelfluß durch die Belüftungsbohrung begrenzt wird. Auf diese Weise erwärmt sich der Mo-
tor schneller. Bei einer Kühlflüssigkeitstemperatur über 80 - 84°C öffnet der Thermostat und die Kühlflüssigkeit
kann fließen.
Wenn die Flüssigkeitstemperatur über 93 - 103°C steigt, wird das Kühlgebläse über den Gebläseschalter ein-
geschaltet. Das Gebläse saugt zusätzliche Luft an, wenn der Luftstrom bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht
ausreichend ist. Dies steigert die Kühlwirkung. Wenn die Temperatur auf unter 90 - 96°C absinkt, öffnen die
Kontakte des Gebläseschalters und das Gebläse wird ausgeschaltet.
Auf diese Weise kann die Motortemperatur in einem engen Bereich geregelt werden, wo der Motor bei un-
terschiedlichen Belastungen die beste Leistung bringt.
Die Druckregulierung im System erfolgt über den Kühlerdeckel, um zu verhindern, daß die Kühlflüssigkeit
zu heiß wird und sich Luftblasen bilden, was zu einer Überhitzung des Motors führen kann. Je heißer der Mo-
tor wird, um so mehr dehnt sich die Kühlflüssigkeit im Kühler und im Wassermantel aus und die überschüssige
Kühlflüssigkeit fließt durch den Kühlerdeckel und einen Schlauch in den Ausgleichsbehälter. Umgekehrt ver-
ringert sich das Volumen der Kühlflüssigkeit im Kühler und im Wassermantel in dem Maße, wie der Motor
abkühlt und die Kühlflüssigkeit kann aus dem Ausgleichsbehälter wieder zurück in den Kühler fließen.
Im Kühlerdeckel sind zwei Ventile angeordnet. Ein Druckventil hält den Druck im System, wenn der Motor
läuft. Wenn der Druck 0,95 - 1,25 kp/cm
hälter entweichen. Dann schließt das Ventil wieder und hält den Druck im Bereich von 0,95 - 1,25 kp/cm
der Motor sich wieder abkühlt, öffnet ein anderes kleines Ventil (ein Vakuumventil) im Kühlerdeckel. Die sich
abkühlende Flüssigkeit bildet im System ein Vakuum. Das Vakuumventil öffnet und Kühlflüssigkeit kann vom
Ausgleichsbehälter in den Kühler fließen.
überschreitet, öffnet das Ventil und läßt Druck in den Ausgleichsbe-
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Schema des Kühlsystems
3-4
. Wenn
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ZRX 1200-A/B/C
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