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Benzineinspritzung
Ohne Verwendung des Diagnose-Testgeräts
DS-21 oder allgemeiner OBD II Scanner.
1. Kontrolle des Eingangssignals VTH der
Zündelektronik.
•
Das Spezialwerkzeug anschließen (für
die Version EURO 4 das Spezialwerk-
zeug zwischen ECU EFI Zündelektro-
nik und die Kabelstecker des von der
Steuerelektronik DRACO kommenden
Kabels schalten).
•
Bei Zündschlüssel auf ON die Span-
nung zwischen den Anschlüssen 44
und 17 (VTH-E2) unter folgenden Be-
dingungen messen.
Drosselklappen-Status
Vollständig geschlossen
Vollständig offen
Stimmt der Messwert mit dem angegebenen Wert
überein, prüfen, ob die Störung intermittierend auf-
tritt, oder ob Wackelkontakte an Kabeln oder Ka-
belsteckern vorliegen (siehe entsprechender Ab-
schnitt).
2. Kontrolle des Sensors Drosselklappenposi-
tion
•
Das Zündschloss auf OFF stellen.
•
Den Sensor Drosselklappenposition A
trennen.
Anschluss
X99 - XT1
XT1 - XT0
XT1 - XT0
Ist das Ergebnis der Kontrollen nicht positiv, den Sensor Drosselklappenposition auswechseln, an-
dernfalls weiter mit Punkt 3.
3.
Die Kabel und den Kabelstecker zwischen Zündelektronik EFI ECU und Sensor Drosselklappenposition
(Leitungen VC, VTH, E2) auf Kabelbruch und Kurzschluss überprüfen.
BE - 482
0,4 - 0,8 V
3,5 - 5,0 V
Bedingung
-
Drosselklappe vollständig geschlossen
Drosselklappe vollständig geöffnet
PORTER 1.3 16V
Angegebener Wert
Standardwert
2,5 - 6,0
0,1 - 1,3
1,7 - 4,2
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