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Benzineinspritzung
2. Die Kabelstecker A, B, C, D, von der ECU-Steu-
erelektronik unterhalb des Handschuhfachs auf
der Beifahrerseite trennen.
3. Das nachstehend angegebene Spezialwerk-
zeug zwischen den Kabelsteckern des Kabels B
und den Kabelsteckern der ECU A anschließen.
Spezialwerkzeug
020463Y Schnittstellenkabel ECU - EFI zur
Kontrolle elektrischer Werte an der Einspritz-
anlage.
4. Das Massekabel wieder am Minuspol (-) der Batterie anschließen.
ANMERKUNG
- BEIM TRENNEN ODER ANSCHLIESSEN DER KABEL AN DIE EINSPRITZ-ZÜNDELEKTRONIK
DARAUF ACHTEN, DASS DIE BATTERIE GETRENNT IST UND DAS ZÜNDSCHLOSS UND ALLE
ZUBEHÖRSCHALTER AUF OFF STEHEN.
- BEIM EINBAU EINER NEUEN BATTERIE DARAUF ACHTEN, DASS DIE BATTERIEPOLE NICHT
VERTAUSCHT WERDEN. BEI NICHTBEACHTUNG DIESER SICHERHEITSVORSCHRIFT KÖN-
NEN STÖRUNGEN AN DER STEUERELEKTRONIK VERURSACHT WERDEN.
- BEVOR DAS SPEZIALWERKZEUG BENUTZT WIRD PRÜFEN, DASS ZWISCHEN DEN KLEM-
MEN KEIN KURZSCHLUSS ODER KABELBRUCH BESTEHT.
Kabelstecker Anschluss Datenübertragung (allgemeiner Einsatz)
Die Steuerelektronik des Fahrzeugmotors verwendet das Protokoll ISO 14230 (Euro-OBD). Bezüglich
der Position, der Form des Kabelsteckers sowie der Anordnung der Stifte entspricht der Kabelstecker
Anschluss Datenübertragung der Norm ISO 15031-3 (SAEJ1962) und dem Format ISO 14230. Die
serielle Datenleitung OBD II (Linie K aus ISO 14230) wird für den allgemeinen Scanner OBD II oder für
das Diagnose-Testgerät DS-21 verwendet. Damit ist eine Kommunikation mit der Steuerelektronik
möglich.
Technische Angabe
ANMERKUNG
BE - 396
ZEICHENERKLÄRUNG KABELSTECKER DLC
16
13
12
9
7
5
4
PORTER 1.3 16V
Beschreibung/ Wert
Stromversorgung Batterie
ECU - T
EFI - T
REV - Signal Motordrehzahl
Serielle Datenleitung OBD II (Linie K ISO 14230)
Vorhanden bei Übertragung
Masse ECU
Masse Rahmen
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