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Funktionen
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ASIC>Datenbus>System
Im neuen Actros kommt ebenfalls das bereits bekannte ASIC>
Datenbus>System zum Einsatz.
Der ASIC>Datenbus (ASIC) geh'rt zu den so genannten
Unterbussen. Im Gegensatz zu herk'mmlichen Schaltern, die Âber
eigene Kontakte schalten und Âber elektrische Leitungen mit
ihren Komponenten verbunden sind (z. B. Motoren,
Magnetventile, Schalteingßnge, Beleuchtungseinrichtungen),
Âbernimmt der ASIC>Datenbus (ASIC) diese Aufgaben.
Die eingebaute Elektronik der ASIC>Signalschalter teilt Âber den
ASIC>Datenbus (ASIC) dem Steuergerßt Modulares Schalterfeld
(MSF) (A43) folgendes mit:
f
Schalterstellung (offen, geschlossen, betßtigt, nicht betßtigt)
f
Funktionalitßt (Tffner, Schlie˚er, Wechsler)
f
Systemzugeh'rigkeit (z. B. Taste
Scheinwerferreinigungsanlage, Schalter Nebenabtrieb 1,
usw.)
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5
Virtuelle Steuergerßte
Virtuelle Steuergerßte verfÂgen Âber kein eigenes Gehßuse.
Sie sind hard> und softwaremß˚ig in anderen Steuergerßten
integriert. In der Star Diagnosis und im Steuergerßt
Kombiinstrument (ICUC) (A1) erscheinen sie aber als
eigenstßndige Steuergerßte.
Zu den virtuellen Steuergerßten geh'ren der Zentrale
Datenspeicher (CDS) (A2 a1), das Steuergerßt
Kommunikationsschnittstelle (COM) (A2 a2) und das Steuergerßt
Wartungssystem (MS) (A2 a3), welche alle im Steuergerßt
Zentrales Gateway (CGW) (A2) integriert sind.
Mit Hilfe des Zentralen Datenspeichers (CDS) (A2 a1) k'nnen die
Parameter elektronischer Steuergerßte auf Werkseinstellung
zurÂckgesetzt werden.
Steuergerßt Kombiinstrument (ICUC)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Zentrales Gateway (CGW)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Fahrregelung (CPC)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Motormanagement (MCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Getriebesteuerung (TCM)
Bauteilbeschreibung
Steuergerßt Einbruch>Diebstahl>
Warnanlage (ATA) Bauteilbeschreibung
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– Dieser Ausdruck wird nicht vom Änderungsdienst erfasst. Technischer Stand: 09/2011 –
Jeder ASIC>Signalschalter ist Âber drei Kontakte (Pins) mit dem
ASIC>Datenbus (ASIC) verbunden und wird vom Steuergerßt
Modulares Schalterfeld (MSF) (A43) ausgewertet. Somit ist es
m'glich, jeden ASIC>Signalschalter an jeder beliebigen Stelle der
einzelnen Schaltermodule einzubauen.
FÂr Str'me bis max. 20 A gibt es weiterhin Lastschalter, die wie
bisher Âber eigene Kontakte schalten und Âber elektrische
Leitungen direkt mit ihren Komponenten verbunden sind.
Diese Lastschalter sind lediglich zur eigenen
Hintergrundbeleuchtung Âber die ASIC>Kontakte mit den
Schalterfeldern verbunden.
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Sicherheitsstrategie
Einige Steuergerßte besitzen eine redundante Verbindung Âber
LIN> oder CAN>Datenbusse. Die redundante Verbindung dient der
Notkommunikation, falls die eigentliche CAN>Verbindung
ausfßllt. Der Einsatz von redundanten LIN> oder CAN>Datenbussen
hßngt von der Sicherheitsrelevanz des jeweiligen Systems ab.
So besitzt das Betriebsbremssystem beispielsweise eine
redundante CAN>Datenbus>Verbindung zwischen den
Achsmodulatoren.
Zwischen dem Steuergerßt Signalerfass> und Ansteuermodul
Fahrerhaus (SCA) (A7) und dem Steuergerßt Signalerfass> und
Ansteuermodul Rahmen (SCH) (A8) sowie zwischen dem
Steuergerßt Kombiinstrument (ICUC) (A1) und dem Steuergerßt
Electronic Air>Processing Unit (EAPU) (A18) dienen LIN>
Datenbusse als Redundanz.
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Kapitel
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